SAE20

Вы имеете ввиду беззольную P-содержащую присадку? Или вообще без P ? Беззольные присадки мне нравятся, но полный отказ от ZDDP пока невозможен.

тут нет какой-то четкой цифры.. Не могу дать вам что-то точное. Все-таки у всех разные режимы. Но чтобы понять масло - желательно сделать 2 полные замены и 4 теста (по 2 на 2 замены). Например, если вы хотите понять идеальное M1 x2 - сделайте 2 замены и 4 теста 0-150-250 , 0-150-250 (просто как пример), ну и скажем, между проверками - 1 - 2 - 3 максиманые нагрузки - 4 250 часов это условно - (не у всех есть средняя скорость 40 км/ч)

Сложно. Для тяжелых грузовиков пара продуктов ок (но внешне, не изучал).

скорее всего. Но tri- используется почти везде. Может быть в маслах, где Mo > 200 ppm можно встретить di-/mono-, но вообще, это в любом случае - перебор. Mo в масле должно быть до 100 (75-78 идеальное количество), правда, если это tri- , потому что эффективность работы (а не количество Mo ppm) зависит от строения, как и безопасность! Масло с большим количеством Mo в ppm - будет создавать износ.

У вас же была отлично работающая смесь? Или я ошибаюсь?

Не использовать масла API SA-SJ. Скажем так, некоторые масла SG - SJ можно выбрать удачными (на лето), но это может сделать только очень опытный человек, да и скорее всего не в чистом виде (летний супер-коктейль). Это надо уметь. Потому - для обычного выбора SA-SJ не использовать.

Не самые лучшие рецептуры, обычно. как-то так Истинный путь (только правда из недр индустрии) - Допуски VW не улучшают масло (кроме, очень условно, 508), а как правило - ухудшают. VW неплохо разбирается в ДВС, но очень плохо в масле. 80% всех рекомендаций VW по маслу - приводили к ошибкам, которые с трудом исправляли химики (типа Lubrizol или Infineum). Не обязательно обращать внимание на масло с допуском VW - допуск VW не дает маслу ничего и не гарантирует, что масло с допуском VW будет качественным. Так что вы можете смотреть любо

@Ole pH масла - это не совсем pH водных растворов. Сравнивать с соком или вином - неправильно, диссоциация в масле не такая как в воде, потому кислым маслом можно назвать очень условно, принимая во внимание TBN @Евген 48 значение ipH может плавать от метода к методу, но в среднем волноваться надо начинать при «вкусе вина» в 3.75 pH если при этом TBN умер, однако если TBN еще живой, то даже сильные кислоты типа серной, не будут иметь опасных концентраций до 3.5 (условно), но если и TBN никакой, TAN больше - то 3.6

Во-первых - никакие остатки никаких присадок (не рассматриваем не-присадки типа конц. HNO3), при полной смене - ни на что не влияют. Во-вторых - замена масла "без промывки" - это вообще единственно правильный тип замены. "Промывать двигатель" при замене масла на масла - это no comment А теперь важное - определить степень смерти масла по такого рода анализам просто невозможно. Тут недостачно инструментов. Я вообще не понимаю, как можно даже приступать к такому анализу - не имея изменения плотностей исходного и прошедшего масла и при 40C и при 100C. Но, вообще, без TEM и для пло

Это же универсальный выбор в любой двигатель (не самый мощный) - 5W-20 зима и 10W-30 лето. Кто же выберет лучше? Неужели бездарный owner's manual ?

это же прекрасно, что нет евродопусков. Радоваться надо. (Кстати, приличная 5W-40) Но, ENEOS Premium Ultra S 0W30 C2 - лучшее у них. И еще 0W-20.

пришлось открыть эту ссылку - подобных глупых реклам (300 ppm MoDTC хвалятся) безумно тупых помойных масел - я видел сотни. Многие такие рекламы, да, утверждают что HTHS жутко проседает. Но в чем им не отказать - HTHS действительно незначительно проседает в начальный период работы масла. Загуститель изнашивается, а продукты распада еще не компенсируют его, а главное - начинаются химические изменения, приводящие к падению вязкости. Только это очень небольшое изменение. Ну а хорошее масло ILSAC - скажем Castrol Edge supercar A 0W-20, в HTHS и в гоночном режиме не сильно теряет, п

Если анализ ранний и не хороший по TBN (150-180 часов не тяжелых) - надо посмотреть на сколько поменялась плотность, pH и количество металлов, и через 50-70 часов повторить его. Точную методику я не скажу - у всех разные условия, да и не все могу раздавать (некоторые части методики - продают все кому не лень, включая и мою компанию) Так что я даю примерно - если измение плотности есть (заметное), если pH низкий, если металлы сильно приросли (в 3 раза) между 2 анализами - масло не справляется, либо плохое, либо двигатель его почему-то убивает (топливо лучше менять, другое

капельные не изучал - старая технология, сейчас не очень применима. TBN как 1 из факторов - можно. pH надо смотреть тоже, ну и ICP хорошо ваши анализы, что я видел мне нравятся Но я не обратил внимание - есть ли в них плотность? Изменение плотности?

Спасибо некоторые подобные вещи - я иногда говорю точные, а иногда "типа". Но самое смешное, что М159 действительно стоит в лабораториях XOM Всем коллегам, кто читает - привет!

@ie51 даже не знаю о чем там у вас, но предложенная неверная формула (найти HTHS через плотность и KV) @apologize Но даже если просто посмотреть на то какое KV у продуктов распада и на их плотности То можно легко увидеть, что KV некоторых более плотных веществ (KV указана не 100 на картинке, чтобы была очевидна разница) Но и это, в общем, только часть проблемы. Так как нельзя забывать про сдвиговую нагрузку, концентрации продуктов распада, тип базовых масел и тп. Как я уже привел статью (среднерыночный анализ) - The article describ

только HTHS это не просто динамическая вязкость - это условно динамическая вязксоть при условии сдвига. Сдвиговая нагрузка меняет вязкостные параметры неньютоновских жидкостей. Для температуры выше 90C - как правило усредняет их, иногда завышает: если в масле есть структуры, которые при сдвиговой нагрузке повышают вязкость иногда занижает: если, скажем, взять 2 базы PAO2 и PAO9 1:1, то HTHS у этой смеси будет ниже чем среднее число между HTHS PAO2 и HTHS PAO9 (коктейль - только PAO2 и PAO9 и ничего больше).

пора уйти от теории к практике. А то вопросы какие-то уже бессмысленные. Итак, то что предлагает рынок - эти масла зависят от состава. Например, K+Ca пакет (малая зольность масла) или Ca+Mg пакет или Ca много + Zn много далее - тип депрессора и загустителя. далее - тип базовых масел и из вязкости получается огромная диаграмма, на которой разные эффекты. Температурыне и сдвиговые. HTHS почему падает (в основном) до набора маслом реактивности? Потому что в масле начинаются процессы - окислительные и реакционные. Они проходят по всем слоям. Гд

так и должно быть. При сильном росте концетрации сажи (еще важно строение кусков сажи на нано и микро -уровнях) - вязкость будет всегда. Это уже аксиома. При разбавлении топливом KV падает быстрее HTHS. (Зависит от типа топлива и степени деградации масла). Хуже всего обстоит дело с CCS - его вы не меряете, но там после 200 часов всегда катастрофы начинаются.

вы неправильно понимаете задачу теста - она определяет качество , а не то , что происходит "в среднем". Тест задает стандарт, чтобы вы , условно, не взяли "дизельное топливо + загуститель" и не выпустили сей продукт как масло (это шутка конечно, такое масло вязкость точно сильно наберет сразу - тест не покажет никакого снижения вязкости, а вот увеличение будет). Так вот, ввиду того, что загустители бывают разными, как и базовые масла - разрушение "внутренней структуры" может привезти к падению вязкости KV, которая важна не меньше чем HTHS. Абсолютная вязкость

Обычно по HTHS не падает. Точнее - немного падает, потом восстанавливается и - либо не падает, либо растет. KV может при этом падать гораздо заметнее. Т.е. разрушение загустителя - снижает HTHS, но продукты распада - его восстанавливают (продукты распада не только самого загустителя, но и вообще всего что есть в масле). Кстати, первоначальное падение HTHS (до набора реактивности) не связано линейно с деградацией загустителя. Там система сложная - база, загуститель, присадки. Фазовая диаграмма (в среднем) раза в 4 больше чем система железо-углерод.

вообще, при старении масла - процессы очень сложные. "Умирая" загуститель - роняет HTHS, обломки загустителя - превращаются в несколько фаз - 1. сверх-мощный HTHS-загуститель 2. сажу 3. и даже депрессор как написал Mr. Torcon идет перетягивание каната, но в области CCS - канат всегда в сторону в роста (ухудшения) в области HTHS бингамовские свойства побеждают обычно (HTHS почти не меняется до момента X) в области KV - все что угодно А что касается первого периода работы масла (набор реактивности) - то масло первые 40 часов - мож

оно падает по KV, по HTHS скорее всего не меняется. Вообще, после первых 40 часов (максимальная реактивность масла) HTHS немного падает (совсем немного). Это не связано с деградацией. Затем процесс идет иначе. И скажем, если у вас есть масло 300 часовое, где KV100 упала с 11.8 до 10.5 , то HTHS в таком масле - как правило вырос на 0.1 либо не изменился. https://www.researchgate.net/publication/324814505_Statistical_Analysis_of_HTHS_Viscosity_Rating_of_Present-Day_Engine_Oils The article describes the processes of degradation of five engine oil

Oh Rheology, thou art a heartless wench Вы же со мной, кажется, дискутировали в посте про HTHS и дилатантность Простите за абсолютно детский ролик Но мне видимо надо объяснить с самой простой модели. Представьте, что у вас есть много воды, а в ней плавает много битого стекла, маленькие куски липкой смолы и противотанковые ежи. И есть огромное - размером с арену цирка отверстие - куда она стекает из огромного сосуда - размером с небоскреб. Если всего этого мусора будет много - она будет легко течь (KV не изменилась), а если вы начнет