SAE20

опять же скажу, что это не научно, но мне всегда нравились масла первой заливки , походившие условные 10 000 Они, конечно, содержат очень много всякой пакости, но реактивность в них какая-то правильная. Такие масла очень сложно повторить, ведь металл реагирует с маслом/газами и уже никогда не бывает таким, как он встретил свое "заливочное масло". Я бы даже в заливочное масло добавил какой-нибудь TCP, но не даю таких советов.

Mo пленка - одна из самых тонких - 20±10 нм .. (30 нм - это предельная концентрация трим. MoDTC).. услышать такое "от металла" невозможно. Но масла с большой концентрацие Mo/W могут иметь разные забавные звуковые искажения. На общую звуковую картину это не будет влиять - но тем не менее.

применял это масло в личном мощном немецком автомобиле, в одном из жарких штатов США (+40 летом - часто). Хороший вариант. Масло всегда было в топ-5 мировой реологии. Будущего у таких масел нет, но для мощных автомобилей и/или летом - было недурно. Превосходит все "немецкие" глупые допуски вместе взятые

Я бы выделил просто те компании, кто только химией умеет "дополнять" какие-то готовые рецептуры. Их, иногда, дерзкие решения - мне нравятся - Amsoil, Fuchs (уже начали заниматься реологией с 2019), CITGO, Motul, Royal Purple Это не полный список, но у этих и без глубокой реологии (трибологии) всегда получались удачные масла (не берем A3/C3, конечно ) , выезжали на опыте в химии

Это было из теории и только для моторных масел - ИВ между 155 - 185 HTHS между 2.0 - 3.2 между этими параметрами лежит всегда лучшая расчетная реология. Масло вне этих лимитов - может показывать нормальную реологию, но обычно редко идеальную. По весу проблем это - 1. кольца (80%) и система кольцо-стенка 2. подшипники (15%) 3. остальные (5%) Ввиду разных сложных систем КПП - там своя реология и я ей не занимаюсь. Но не вижу там настолько сложной системы как 1. , хотя в классических автоматах и некоторых редукт

Я сайт amsoil читать не буду, я могу завалить многие масла на всяких глупых тестах. https://engineoil.api.org/Directory/EolcsProductResults?accountId=-1&brandName=Mobil&serviceCategories=SP У грандов - нет проблем с SP.. Но, честно говоря, мне вообще все равно - есть у масла SP или нет. Конечно, если масло смешает просто гаражный мастер (в ветках корейских их любят) - купив пакет/рецептуру у Infineum - мне оно не понравится (чтобы сварить масло "как проект" надо очень глубоко понимать физхимю и знать как минимум чем перитектика отличается от эвтетики,

Это была теория :-) В практике я не советую не 4T масла. Можно найти TPP (TCP) в чистом виде, если уж так хочется. Продавалась прямо сама присадка LW 16702 (https://www.skygeek.com/telyenoilad6.html) Или https://aviationoiloutlet.com/aviation-oil-with-lycoming-lw-16702-additives/

Разбавление - немного другой принцип. Как и с загущением, тот компонент, которого больше в объеме - должен быть скорее 0W Т.е. для разбавления вязких масел лучше брать 0W или 5W (типа 0W-40, 5W-50) и заваливать их маловязкими. Это если система - 2 масла. Неудачным было бы скажем "заваливать" 3л 25W-40 + 1 литр 0W-20 Удачным было бы "заваливать" 3л 0W-40 + 1 литр 0W-16. Это очень примерно - чтобы понять принцип, как снижать вязкость, не теряя в реологии.

Я дал общий принцип, даже если 2-3 удачных 5W-40 и можно найти (параметры сейчас вторичны), то я бы все равно смотрел 0W-40. У лучших производителей эти масла - удачнее, несмотря на невзрачные параметры. И да, конечно, и 5W-40 (лучше избегать) и 0W-40 - надо менять даже чаще чем 10W-30 ILSAC.

Я бы взял другой вариант M1 FS 0W-40 3:2 SHC 824. или Castrol supercar 5W-50 3:2 SHC 824

Не специалист не сможет выбрать хорошее 0W и 5W масло HTHS > 3.5. Общий принцип такой - если вы хотите именно такое масло, смотреть лучше всего масла 0W-40 от M1, Pennzoil, Redline. Из европейцев - BP (Aral, Castrol). Я не знаю серию 300V авто, но могу предположить, что если у них есть 0W-40 то оно должно быть очень удачным (они не сжаты идиотскими OEM допусками и могут сделать правильное масло как минимум химически).

Я бы не сказал, что в Европе "думают". Иногда прожарка - лучше некоторых тестов от авто-производителей. Я остаюсь противником OEM допусков. Считаю это даже мошенничеством. Если бы "они" могли - они бы и топливо маркировали своими допусками (а людей бы обязали всегда ходить в респираторах), но Слава Богу они пока этого не могут - маркировать топливо просто физически невозможно, да и "нефтянка" не согласится.

Не хочу вдаваться в особенности API и допусков VW. Сразу скажу, что можно смотреть на банке (по важности). 1. ILSAC 2. ACEA A/C* уровень A3 - C3 совсем беда, обычно, но зависит от разработчика. Если вы любите "технологичные" экзамены от VW, (dexos или что угодно, вообще) - то вам точно не ко мне. Я равнодушен к этим надписям. На качество масла они не влияют. Одно из самых (самых) лучших масел в истории, что я видел, не имело вообще почти никаких официальных допусков (только что-то типа "соответствия" или превосходства по мнению авторов масла).

Это слишком сложная задача, чтобы так просто дать ответ. Очень много составляющих - начиная от состава этих 0W-20 / 5W-30, заканчивая условиями, устройством маслоблока, как вообще происходит охлаждение, как устроена циркуляция и теплообмен.. Вообще, между 0W-20 / 5W-30 не должно быть какой-то сильно заметной разницы. Обычно разница видна четко между 20 и 50, в режиме - трасса, обороты долго (не меняясь) > 3000 .. А тут, в вашем режиме слишком большая задача для понимания. А как сильно отличается плотность этих 2х масел?

https://www.oil-club.ru/forum/topic/39712-рассуждения-форумчанина-sae20-по-маслам/?do=findComment&comment=1734764 Вот я отвечал, если вы про возможные OFM добавки в мото масла (они бывают не всегда) Чтобы было понятно - вот картинка (немного кривая, другой нет под рукой, - показывает движение нижней поверхности) Верхняя картинка (тип1) - это OFM в режиме "проскальзывания" Нижняя картинка (тип2) - это OFM в режиме, чтобы "не проскальзывало" - это то, что могут добавлять в ATF или 4T мото как OFM. Как вы можете понять,

В хороших маслах, несмотря на большое содержание Ca - соотношение ZDDP/Ca достаточно четкое. Если хотите пример хорошего соотношения - смотрите Motul мото-серии "подороже", Castrol. У них баланс более-менее оптимальный. По химии лучше Motul, по реологии - Castrol. Ну нет, он действительно предал надежды Про Li я вообще слышал - что жрет, гад, Al нещадно даже в маленьких концентрациях... Но с ним играют.

зависит от количества избыток этих соединений (скажем Ca(x) alkylsulphonate) - нарушает работу пленки ZDDP, способствует формированию перитектических структур в кольцах, да и вообще - в его присутствии - Ti в масле не дает укрепления пленок ZDDP. А какой у него плюс? Цена. Соединения Na выглядят интереснее просто потому, что их надо немного меньше. Самые интересные - K (их надо сильно меньше). А вообще, индустрия продажи соединений Ca - это огромная индустрия. И химики завязаны и мы. Дешево и сердито. Я бы так сказал. Отказаться же от соединений этого типа в PCMO

Fuchs - это вообще тамплиеры индустрии (нравятся мне, науки мало - качества много) QS - ну что может быть лучше.. У корейцев науки скоро больше чем у всех будет. Только сегодня получил две мощные рассылки от людей из S-Oil, это конечно не совсем Корея, но специалисты корейские писали. Много умных мыслей.

Не совсем понимаю, это юмор или ошибка? А что, специалисты по автомобилям научились выбирать масло?

А чем не нравится amsoil ss 5w30 ? p.s. десятки раз отвечал на то, что можно использовать всегда 20 зима 30 ILSAC лето/тяжелые нагрузки - почти на всех моторах. Если я вам скажу, что в ваш мотор может подойти и 0W-16 , я просто не знаю - а зачем?

Я бы не делал связи Na с Ti. С другой стороны, в современных маслах, ввиду того, что у Na плохая репутация (хотя это несколько смешно, имея Ca стесняться Na, это как жесткая порнография, в которой кто-то стесняется - потому что хуже Ca - в теории LSPIшников нет ничего) - могут добавлять Ti. Так у Ti репутация абсолютного подавителя LSPI. Что же касается вообще Na рецептур - только K рецептуры мне нравятся еще больше. У щелочных металлов vs щелочноземельных - гораздо изящнее соединения.

Прошу покорно простить, но я бы не хотел быть ресторанным критиком (дантистом, гинекологом) - увольте, меня, пожалуйста от выбора масел, миксов, условий хранения по-дружески , мне тут и стаканчики с маслом показывали и канистры.. Я их видел в аду! горящими (или замерзшими - как у Данте) , без обид.. В общем, вы правильно поняли - что миксовать можно!

все зависит от условий хранения, и я не специалист по канистрам (совсем ничего о ней не знаю - даже материалом никогда не интересовался)

Масло:Mobil FS 0w40 + x2 0w20. -