SAE20

В любом случае, для потребителя эта проблема останется неприятной - для сохранения как минимум стандартных (примерно 15000 км) интервалов замены масла - Ca будут уменьшать. Я не против уменьшения Ca в разумных пределах, но сочетание низкий Ca + 15000 км - может за несколько замен сильно сократить жизнь двигателю. Проблема будет переложена с T-GDI на масло, а сроки жизни всех двигателей (как подверженных LSPI так и нет) - могут еще сокращаться, ввиду недостаточной химии масла.

Эти тесты не являются точным исключением LSPI, и Ti, якобы, как самый эффективный подавитель LSPI в новом масле начинает работать как раз в небольших дозах. Но и Ca оказался не так страшен. Вопрос в эффективности пакета на Ca+Mg, где Ca сильно меньше - такие пакеты менее устойчивы к образованию лаковых отложений. Лично я приветствую снижение Ca, но у всего есть разумный предел. Последний claim по LSPI было масло на Ca+Mg и содержало Mo. Теоретически - LSPI на таком масле быть не должно, но там полное разрушение поршня.

Интересно, потому что я не слышал об этом в РФ. Все claim были только ЕС, США, Китай-Корея-Япония, которые я видел в рассылках.

Так как я не эксперт по IL, то эту тему оставлю (не могу точно описать что в данный момент у нас с IL, дабы не раскрывать слишком много, но ситуация менялась зимой - весной - летом). Среди реологических тестов, у нас есть своя "прожарка", условно говоря внутренний тест, на грязь. Я бы обошел вопрос точной методики, но это примерно - изменение давление с заданной частотой и перепадами т-ры от 120 до 250C (я искажаю, но примерно). В общем это некоторые сложные условия, где нагрузки типа squeeze и прожарка показывают некоторое расслоение. Какой-то слой грязи. Ну там условно 500 нм в сут

Supercar A 0W-20 - 2018 г. ничуть не хуже, тех рецептур, что будут уже с "IL" под 508 допуск от Castrol с 21 года. Кстати, есть большая вероятность, что в 21 году Castrol даже объявит про IL. Есть такие слухи. Иногда первый выпуск бывает очень красивым. Те разработки, что были опробованы - не имеют развития, и конечно рецептура уйдет. Рецептура будущего, ближе к таким - https://www.pli-petronas.com/en/motoring/car-engine-oil/products/petronas-syntium-7000-hybrid-0w-20 Потому это приз1 этого годя для меня , но и удививший меня "старик" superc

пардон, не читал внимательно, там кажется обсуждали натрий, может антифриз согласен, общая формула выглядит неплохо. В июне узнал о них много интересного, раскрыть не могу. То что узнал о ZIC - понравилось.

Ну, @torcon весьма хорошо в этом понимает, раз упомянул Na Тут был анализ этого масла у @Finik , я точно не помню - не заострял внимание, там у него был же Na, который его напугал, кажется? Пардон, я не очень слежу на ICP анализами, может что-то путаю...

Если вы думаете, что это масло провоцирует LSPI - это не так. Был бы сразу recall. Castrol компания очень серьезная. Это масло в любом случае уйдет, будет обновление. Но не из-за LSPI. К LSPI это масло отношения не имеет.

Не знаю как у вас, а случаи LSPI уже бывали на масле, на котором по-идее LSPI быть не должно. На корейских T-GDI двигателях, кажется. Сейчас не помню - только недавно читал, что новый пакет - и опять LSPI. Не Россия.

В данном случае - на всем сроке службы масла. И после 12000 км пробега, скажем. Т.е. универсально. Если зайти сюда - https://www.aftonchemical.com/Generic/LSPI То будет "странно про Ca" Типа, уменьшение Ca не панацея. Я согласен с тем, что говорил мне bmwservice и обхожу эту проблему стороной. Реология не способна ее решить, в топливе я не разбираюсь, это проблема химиков. Но я отказываюсь понимать эти поиски виновных металлов.. если честно. Я за уменьшение Ca, но не из-за LSPI. Соединения Ca имеют плохие реологические параметр

Я писал вот совсем недавно - https://www.oil-club.ru/forum/topic/39712-%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%81%D1%83%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D1%84%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%BC%D1%87%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B0-sae20-%D0%BF%D0%BE-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0%D0%BC/?do=findComment&comment=1722889 Да, считается, что Na+Ca дают провокацию LSPI, но гораздо важнее пока - подавители LSPI, чем провокаторы. Например, Mg можно принять за подавитель, скорее, чем за замену Ca

Я не очень много знаю по топливу. Но когда в ЕС на T-GDI будете гонять (надеюсь границы откроют) - старайтесь брать E5 , на всякий

Это из статьи парня из Lubrizol - Alexander Michlberger

Да, якобы совсем небольшое добавление Ti полностью подавляет LSPI. Ну так принято считать, но пока более-менее известно что Ca - главная проблема, Ca+Na возможная.

LSPI тема неприятная. Нельзя, скажем, заявить "у нас нет Na - нет LSPI" или "У нас Mg - LSPI нейтрально!" Также, как и нельзя заявить, что у нас там Mo, или что-то еще. Тема LSPI и маркетинг - вообще несовместимы. Тут мне задавал вопросы про LSPI - bmwservice или как-то так, в том ключе "КАК ЖЕ ВЫ ПРОПУСТИЛИ" Возможно это и не вина масла. Сейчас есть более жесткие догадки, что это E10+масло. Но сказать об этом - себя похоронить. Мы же это E10 пытаемся сделать безальтернативным.

Я имел ввиду именно научные рассылки и статьи. С LSPI вообще все сложно - не факт, что Ti его реально подавляет - но такие теории объявлялись А по Lubrizol, вообще, я так скажу - Вот это IL18 Дама, которая им занималась Ewa Bardasz - ушла (на, пенсию, видимо) и с 2015 они IL не занимаются также активно. Ну т.е. я там не отслеживаю точно, кто из Afton / Lubrizol ходил туда-сюда с прицепом знаний по Ti и LSPI. Но там люди переходили туда-сюда между 2014 и 2016. Я бы в любом случае не считал что Ti точно подавит L

было довольно давно типа https://www.google.com/search?&q=michlberger+lubrizol+lspi+titanium Так под рукой ничего нет - но гуглится

Я не имею ввиду именно патенты, а первые статьи, что Ti уже на 15 ppm начинает подавлять LSPI я видел от сотрудников Lubrizol тоже довольно давно

Зависит от условий хранения, типа емкости, герметичности. Могут почти не меняться.

Да, вполне

Хорошо

Похоже это оно (так по памяти), эта версия, элементный состав я не помню, это может быть Lubrizol, потому что австрийские разработки это примерно 2016 год (или даже 2015) для BP. Модификация пакета под IL должна была занять несколько месяцев. Про натрий - верно, но в маслах c Ti это не так важно (как раз Lubrizol это и установили, что Ti значительно подавляет LSPI), но конечно это не точно, так как Ti тоже не гарантия. Отличное масло

"оскары" 2019/2020 (итоги я всегда подвожу в июле, так что можно считать 2020) Первая роль https://www.pli-petronas.com/en/motoring/car-engine-oil/products/petronas-syntium-7000-hybrid-0w-20 Вторая роль https://www.castrol.com/de_ch/switzerland/home/car-engine-oil-and-fluids/engine-oils/engine-oil-brands/castrol-edge-brand/castrol-edge-supercar.html#tab_a-0w-20 оба масла удивили, компоненты в составе - уникальные, новые, реология - безупречная у 1, хорошая у 2

ICP, по-хорошему, надо каждые 100мч делать, чтобы как раз видеть - развитие или отсутствие развития проблем. А так - в момент "аварии" - будет "авария" видно все, а уже после ремонта (и между ремонтами "пропуск") - так можно действительно ничего не увидеть. ICP хороший тест, но делать его надо регулярно и строить график изменений

В этот мотор вполне подходят 20ки. Все видимые проблемы (если они есть - так как анализ не показал есть ли они) - не от 20, тем более не от смеси 20 и 30. За 255 мч некоторые элементы действительно "много", но это, либо вообще проблемы двигателя, которые сложились к моменту (уже были до момента) смены масла, либо что-то накопленное. Двигатель не молодой уже + по двигателю были какие-то работы типа ГБО, но и это все не так уж и важно. Примененное масло - не имеет никакого отношения к проблемам, если они есть.