SAE20

В качестве эксперимента - да, можно. Даже интересно. В качестве смысла - его нет. Микс - это усложнение раствора. Обычно - это не приводит ни к каким критическим проблемам, но также и не дает улучшений. Например, почему я дал миксы 0W-20 для загущения? Рыночная ситуация - 10W-30 ILSAC редкий продукт. Что я выбрал для загущения - масла "надежные как некоторые виды простого стрелкового оружия". Это масла в которых я уверен и которые не просто совместимы (что у всех готовых масел) но и могут дать иногда синергию (как повезет) - несмотря на усложнение раствора. А какой-нибудь Aerosh

Отказать

Я ничего не знаю про концентраты присадок, которые продаются в FMCG. Скорее всего концентрации там мизерные - чтобы не навредить. Что-то типа волшебных полу-гомеопатических эликсиров. По-сути - стакан масла с чуть более концентрированным пакетом. Но. Так как я их не знаю - я даю общую рекомендацию. Если + пара стаканов чистой PAO базы почти никак не изменят ваше масло, то пол стакана чистой присадки - в готовое товарное масло - это просто отравление масла. Для некоторых присадок достаточно 3 "столовые ложки" яда.

Заливая концентраты присадок - вы создаете в масле точки напряжения. Самым безопасным является разбавление масла "базой", но даже в этом случае, у вас происходит небольшой дисбаланс - ввиду того, что, некоторые чистые базы меняют фазовое состояние раствора (нарушается растворимость). Как правило это касается "чистого PAO" и тут надо быть осторожным при большом % добавлении чистой базы. Тем не менее - до 10% чистой базы не должны быть катастрофой. А вот концентраты присадок - это настоящая катастрофа в масле - идеальный шторм. Даже беззольные присадки, при добавлении более

"Усредненный" топливный тест - точно будет пройден. Возможно будет пройден и тест MB, но вопрос в другом - в организации самого теста. При разработке GF-5 рецептур, все известные пакеты показывают себя неплохо. Тест MB - будет только лишним дополнением, которое не является точным повторением тех условий, что вы будете иметь в реальной жизни. Вопрос качества теста и его инженерности - на совести MB. Часто эти тесты проходит очень странное масло и складывается впечатление, что вопрос тут скорее не в том, что масло не прошло тест, а что пакет изменен для прохождения теста.

Важно - эти тесты действительно лишены реологии, но это не означает, что она важна в этих тестах. В тестах с топливом - куча проблем. Состав топлива сферический или реальный? Я не специалист, но я могу вам устроить проблемы с тестом. При том, что, именитому 5W-20 ILSAC эти тесты с топливом вообще не нужны. Что касается тестов на образование sludge и чистоты - и тут есть хитрости и нюансы. Про износ деталей я вообще не говорю. Режимы работы двигателей в этих тестах тоже очень "сферические". Да, много тестов не бывает, но когда, простите, вы тестируете износ - э

Хорошая большая тема, так как я являюсь "тайным" противником OEM допусков. Увы, я не могу заявлять об этом открыто в реально мире - но тем и хорош форум, что я могу об этом писать анонимно. Итак, я утверждаю: OEM допуски не только не нужны - но и условно вводят потребителей в заблуждение. Теперь, по-сществу - 1. Я принимаю допуск на банке/бочке - как часть маркетинга. Что-то типа надписи "fluid titanium" или "pureplus", однако с одним важным НО - "fluid titanium" или "pureplus" - реальные технологии, а допуски - вообще не технологии и на качество масла

У меня нет какой-то четкой рекомендации по вязкости. Есть более-менее универсальная (5W-20 до +30/35 и 10W-30 ILSAC - лето и тяжелые условия) Можно ли в вашем автомобиле использовать 0W-20] ? - можно, но я бы не использовал летом. И не хотел бы заниматься подбором. Для любых "горячих" условий я всегда советую 10W-30. Можно загустить 0W-20 (убираете 1 л и добавляете 1 л 50). Что касается вообще вязкости - есть минимальные вязкости , которые влияют на 1. давление масла в системе в определенных режимах - и тут вязкость желательно никогда не снижать

условно говоря, не существуют маломощных моторов "гражданских автомобилей" которым не подойдет масло 20. Скажем открываем manual porsche (довольно мощный) и видим, что рекомендовались масла летом (до +40C) - SAE30 HTHS 3.3 - 3.5 зимой (-15C .. +10C) - SAE20 HTHS 2.7 зимой "холодно" (-30C .. -15C) - SAE 10W HTHS 1.6 А что теперь porsche рекомендует в тот же двигатель? Что-нибудь "потолще". https://www.oil-club.ru/forum/topic/42052-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE-porsche-classic/

Дело не в HTHS. Реологические свойства коктейля что я предложил - уникальные. Это будет эвтектика , но не в том смысле , что у вас 0W-16 завалит точку начала кристаллизации части раствора, будет эвтектически завален и HTHS. Коктейль будет с HTHS около 3.5, при том, что он будет обладать уникальной структурой бингамовской жидкости. Знаете как скользят условно твердые слои MoS2 (что образуются из MoDTC) ? В нанометровом слое хлопьев. Я же предложил вам нечто подобное в слоях жидкости. Да, подобные коктейли можно составлять из разных масел (и даже из JO), но я предложил - то что предлож

официально (не 100% доказано) - Na + Ca = провокация LSPI Хорошее масло.

JO не обсуждаю и не рекомендую. Как и отдельные компоненты масел и присадки. Только 4T масло!

Создаю вам "на коленке" идеальный коктейль им. Ю. Бингама (бингамовские свойства будут уникальными) 0W-16 любое 2л Aeroshell 15W-50 или Phillips66 Victory AW 20W-50 (оба масла с TCP/TPP-типа присадками) - 2л Любое HD (дизельное API C*) 15W-40 - 1л для тишины - G4NA, потому что как не прочитаю - ужас какой-то. Не знаю этот двигатель, но битва между SAE20 и SAE30 (SAE40 حرام ) прямо больно читать

Дал бы такой friendly совет , прежде всего - не принимать простые ответы за сложные и системые. Не каждый мой ответ на форуме - даже близко научная статья или какой-то большой ответ , я бы даже сказал - редко когда .. Мне задали довольно странный и простой вопрос - я дал вполне простой ответ. Вопрос не был глубоким, ввиду того, что опирался на "органы чувств" человека, чего совершенно недостаточно для оценки масла. Надо разделить систему на 3 больших (из которых 1 еще на 2) пункта. 1. экономическая. Вес этого пункта в технической работе - никакой. Смысл такой

У вас отличные органы чувств (это не сарказм) - вы слышите звуки и тп. Я, честно, не умею так, хоть и занимаюсь маслом много лет. С точки зрения химии - новое масло действительно вступает в реакции. Например, разломы в защитных пленках - укрепляются не менее чем через 40 часов (при т-ре масла около 100). Эти пленки - размером с вирус "толщиной" , но они распределены в макро-размерах - по деталям двигателя. Не знаю, можно ли это чувствовать и слышать (мне кажется нет) , но химия процесса существует. Масло действительно "включается" не с первой минуты, а через 40-45 часов.

С "не именитыми" проблема (если вы не инсайдер индустрии) , но вообще, можно проверять что-то на ресурсах (не именно, но как вариант - типа упоминаемых на форме https://pqia.org/ )

Über dieses spezifische Produkt habe ich keine Daten. Die Produktline, zu der es gehört, ist allgemein sehr gut, die Produkte sind hi-tec und sehr stabil. Ein gutes Produkt für eine sehr leistungsstarke Motor, bietet stärkeren Schutz als erforderlich.

и это тоже лишнее хотя Shell нашел свой маркетинг - natural gas into crystal-clear base oil

(шутливо) https://www.motul.com/nl/nl/products/300v-4t-factory-line-15w60-off-road испытывали - хуже всего звук проводит на всех частотах

Я все чаще даю рекомендацию маркетологам - убирать HTHS из PDS. Я считаю, что эта вязкость себя изжила. Смысла в ней нет. Переговоры с eelqms по этому поводу ведем не только мы. Индустрия заинтересована в уходе от HTHS - лимитов и упоминаний. Вопрос сдвинуть тяжело пока..

Нет и не может там быть никаких противопоказаний. Этому двигателю и 5W-20 ILSAC - без проблем.

Хороших масел много. Пардон, я бы предпочел не давать советы (подбор). Кстати, уже начинают (начнут возможно) появляться надписи про IL на канистрах. IL - не самое главное в масле. В масле главное - масло, и хороший производитель. Их достаточно много.. Масла именитых производителей - можно брать смело. Лично мне из 0W-20 нравится не меньше 5.

99% что никаких, просто на мой взгляд это ненужно (как я себе вижу первичный процесс)

Вопрос именно в свежем. Для металла, который видит масло "впервые" - луше провести реакцию максимально не обновляя пакет. Первая заливка, на мой вкус (еще раз напишу - в этом мало науки) должна пройти в том виде как вы ее начали. Это суеверие точно не даст ущерба (у нас были вообще смешные случаи - люди покупали автомобиль и необслуживали его очень долго - сложно понять сколько) там двигатель мог заклинить - нам присылали образцы и там понятно, что полная катастрофа с маслом, но первые 50-80 нм пленки были просто как броня полностю сформированная пленка, мало трещин и разломов.

Шутливо - Ну так пытаются же остановить респиратором - вирус в 100 нм величиной Тут я думаю так, что частички цветного металла не будут сильно беспокоить, а в местах где должны произойти граничные условия для Fe-сплавов - будет полезно иметь некоторый "нарост", который в масле первой заливки будет складываться из химической ситуации текущего масла. Но, как я и написал, тут нет науки. Это мое суеверие. Если честно - для меня транспорт не самая большая ценность, но проблем с ДВС я никогда не имел, используя "мои рекомендации"