SAE20

теплопроводность растет, теплоемкость снижается - при старении, обычно. Незначительно, так как это учтено в рецептуре - чтобы на большую часть срока эти параметры не изменялись кардинально. Я сейчас в отпуске - не смогу посмотреть, но помню там не очень большая разница, не более 3-5% изменения.

Они одинаковы, это 9 из 10 баллов по моей шкале оценочной. Supercar менее научно выверенное масло, но более творческое. Здесь взята очень простая и надежная для этой вязкости база (недорого, но стабильно и просто), очень похоже - тот тип загустителя, что мне нравится больше других (лучший), интересный и простой пакет. Все для надежности. X2 сложнее, меньше творчества, интереснее базы, экологичнее.

Это масло (не могу утверждать что все партии - так как выборка была небольшой) содержало очень небольшое количество IL по заключению специалиста по IL, который в данный момент не мог бы мне дать больше данных. Кроме IL это просто очень интересное масло. Это поытка создать универсальную идеальную 0W-20. Я бы назвал этот подход совершенно другим, если сравнивать с идеальной 0W-20 M1 X2 В supercar упор сделан на прочность пленки, на универсальность и максимальную защиту от износа в условиях самых "грубых" двигателей (перегревающих масло, плохой конструкции и тп). Само масло при это

Я бы остался на X2 зимой - очень хорошое масло. В случае, если летом ожидается часто жаркая погода (выше 30) - желательно перейти на современное 10W-30 ILSAC , либо немного загустить X2. Вообще, X2 - уникальное и очень хорошее масло. Одно из лучших на рынке. Оно всегда было Топ5 всех PCMO вообще.

Я не совсем понимаю вопрос. Если переводить на KV100, то 90% легковых современных автомобилей без проблем (до холостых) будут прокачивать масло 5ку (KV100 5)

Можно использовать 10W-30 на таком двигателе, ILSAC. Это будет хороший выбор. Но зимой, все-таки, 5W- (я писал, что я против 10W зимой)

Линейной зависимости нет , устройство маслоблока имеет значение. У немецких двигателей это обычно умнее, потому перегревы могут менее сказываться на масле. Так, очень грубо (я как-то писал, но условно, конечно), если масло постоянно нагревается выше 120C - то стареет оно заметно быстрее. Что такое заметно - это уже 10ки %. Если у вас масло много часов имеет температуры 130C, 135C (даже с ограничениями по доступу кислорода , минимальному взаимодействию с топливом) - в масле начинаются необратимые процессы. Некоторые продукты распада ZDDP могут образовывать промежуточные комплексн

Цифры хорошие , так очен навскидку. Что-то знакомое но может показалось, на отдыхе

Хватит. Я кажется писал, что на 0W-16 в heatwave условиях "зажигал". 10W-30 ILSAC я давал как универсальную систему для гарантированной защиты. Даже для мощных двигателей (скажем современные немецкие двигатели объемом даже более 2л с турбиной) и по жаре. Для гарантированной 100% защиты на маломощных двигателях - для самых тяжелых условий и +40 (жара) - иметь HTHS около 2.9 - 3.3 желательно (оптимально 2.9-3.0)

Вычисление @Gokhan я видел, отношусь к ним сложно. Это не классические вычисления, а определенный вид создать расчеты в системе reverse engineering Сама таблица, в общем, не противоречит понятию "качество" (если вы желаете создать какой-то индекс по которому вы определите что-то условно "лучшее") но объективно такая таблица не дает ответа. Тут нет эмпирических данных, которые необходимы на уровне лаборатории. С другой стороны, так глубоко копать (с эмпирическими данными) - точно не требуется. Этот индекс не плохой, но и достаточно бесполезный. Я не против, но пользоваться им бы не ст

Не помню его, у меня продолжается отпуск и посмотреть нет возможности. Взяоксть мне нравится, а приставка heavy duty - не очень.

Я писал об этом много раз. Это не совсем пленка масла, а точнее это не только пленка масла. Это особенная пленка. Но если принять за модель 100 нанометров пленки ZDDP от металла + 500 нанометров органической пленки в зонах возможного граничного трения, то, конечно, защита от износа в слое ограника + ZDDP значительно выше и лучше. Снижение концентраций ZDDP (о чем я тоже много раз писал) - это правильно, даже несмотря на некоторую потерю защиты. Вред от больших концентраций ZDDP превышает пользу, износ же - не главная и не единственная проблема. Часть убранного ZDDP можно заменять (есть много в

Пока я не жду революций (особенно в концентрациях) при добавлении IL в масло. Все что пока есть "твердое" на рынке - это либо профессиональное масло, под конкретную задачу, либо 1-3 коммерческих "пробы пера". В данном случае - заказ IL как дизайн пакета - не должно практиковаться из реалий бизнеса, а сильно вторгаться в настройки блендинга у крупных игроков нет интереса. Но даже в случае более широкого применения IL в будущем - это будут минимальные концентрации (даже с учетом удешевления IL - если это будет восстребовано объемами PCMO). Массовое применение IL возможно при массовом переходе

Полагаю, что нельзя. Уровень R&D масел с бредом Kixx или Idemitsu - не уступает уже. И Корея и Япония - сильные игроки в области материаловедения и теперь уже и химии / масел.

нет однозначной позиции - насколько нужно много ZDDP. Пакеты такого типа вполне рабочие. Скорее можно сказать о вреде - переизбытка ZDDP и соединений Ca. Вот это доказать проще, чем сказать о недостатке. Недостаток - это цифры в 2-3 раза меньше. Там это можно компенсировать (для авиа - xTPP и даже TCP)

Давал примерные варианты загущения - можно найти.

увы, я не спецаилист по IL, и как уже писал - у нас (последствия covid) сейчас нет (временно) спецаилистов по IL Но в сентябре мы планируем вернуться к вопросу. Насколько я знаю - только бор (это не совсем металл, хотя подгруппа вполне металлическая - галлий, алюминий, но это скорее неметалл - тем не менее он "виден"), остальном же это соединения (для PCMO) в основном без металлов. Четвертичные соединения (типа фосфония), и возможно имидазола (не уверен, что в PCMO, но в ATF - точно). Имидазол активно применяется в био-технологиях, и наши специалисты по IL были из биохимии "родом".

да вот вопрос стекания - полярность и сами пленки, это чуть сложнее чем просто стечь (процесс физический - время, площадь, что такое "стечь" и тп). В двигателе есть насос - он подает масло. Есть фильтр. Есть другие системы - они должны быть в порядке. Это важнее полярности. В общем - да это, ближе к домыслам.

Мнение человека с Bitog - на мой взгляд - просто безумная чушь. Но, вообще, я как-то писал, что сравнивая уровень bitog с oil-club - Bitog совсем часто пишет "дикости". Возможности amsoil не так велики, безусловно. Но как много раз писали умные люди - это и не требуется. Для создания хорошего масла можно применять уже хорошо известные рецептуры. Некоторые удачные решения - дают присадочники. Там все готово и под ключ. Но, конечно, уникальные рецептуры с большим объемом синтетичеких баз - требуют внимания. Я бы не хотел обижать Amsoil , но могу сказать, что им просто везло (ско

я бы сказал так - что это был эксперимент от Castrol, судя по тому, что я понял об этом масле. Это было чистое творчество и успех (масло получилось одним из лучших, что я вообще видел). Такие продукты не могут быть коммерчески успешными. Скорее всего была "проба пера" в области IL. Это масло, скорее всего, долго не будет продавать или уже поменяли рецептуру. Такие яркие и удачные масла бывают у всех - но это мало интересно (большие затраты на все это хозяйство), а что касается R&D - я думаю что это был "бетта" вариант новых продуктов. Гораздо более осмысленных. Тем не менее это н

Я совсем не знаю ничего о двигателях ВАЗ... Но могу сказать что масло SAE30 с HTHS между 3.0 и 3.5 будет универсальным - в абсолютно любом маломощном двигателе (вообще в любом) общее количество присадок, при большом объемен Aeroshell

Скажу так - что у баз с вязкостью > 6-8 действительно много преимуществ. Тем не менее, это не означает, что обычные товарные масла 20 и 30 (0и5W-20/10W-30) с HTHS от 2.8 до 3.3 плохи. Они - очень хороши. О чем я и писал. И, кстати, у таких 10W-30 может быть большй процент густой базы, несмотря на HTHS около 3.1 Это ведь логично, если взять чистое "густое" PAO на уровне 15W-30 (базу)

Ну так я пониаю, технологии у них не с потолка взяты. И химия и сам процесс - должны выдерживаться. Это крупные компании, серьезные игроки рынка, на своем рынке. Скорее всего выигрывают какие-то тендеры для коммерческой техники, автобусы и тп. Я их не видел, но я работал с Азией, Латинской америкой. Бывали, конечно, дикие косяки (в Индии как-то видел, кстати - Castrol ) , но это понятно.. Нельзя сказать, что в США их совсем нет. Возможно. Я допускаю. Я слышал, что у вас плохое топливо. Я не очень в это верю - так как РФ достаточно серьезный игрок на этом рынке, но думаю

просьба не считать все что написал быстро с пометкой "грубо" как какие-то точные данные. Это грубый пример - чтобы было примерно понятно, что я имею ввиду. Ну так - 30-40 км/час возьмем. В некоторых мегаполисах этот режим не поднимается выше 25 км/час я не в курсе, пардон. Я слышал от Evonik, что уровень лукойл нормальный. Что такое нормальный? Ну точно не хуже repsol cepsa если брать brand.

некоторые немецкие допуски - придуманы как какая-то нереальна глупость. Масло от них станет хуже, если их действительно выполнить (особенно допуски VAG и MB). Другой вопрос, что их нарушают - но допуск все равно получают , но это другая история. Свое отрицательное отношение к допускам, наследованным от automotive - я много раз выражал. Есть чуть более интересные "допуски" - API / ILSAC. Они ближе к реалиям физической химии. Ни один допуск - не будет плохим, но отсуствие допусков не будет означать "провал". Никто из серьезных производителей масел - не будет продавать вам то, что испортит