SAE20

практически все известные вещества в PCMO (и 95% 4T масел вообще) имеют исключительно одинаковую систему работы. Если взять, условно говоря , даже в присутствии горячей воды в большом количестве, какие-нибудь катионы и анионы присадок (это самая агрессивная и реактивная часть масла) - конфликта не будет. Окислительно-восстановительные присадки также совместимы. Единственный вопрос идет по полярным компонентам, которые обычно не превышены в 4T маслах, но могут быть превышены в масле типа JO. Т.е. смешивая 4T с 4T маслами - получить несовместимость невозможно. Что

да, так и должно быть - у X2 рекордные показатели. Это одно из лучших масел вообще в мире. Т.е. "раздавать" тепло деталям - это масло должно лучше многих. Это масло создано вообще с целью повышения КПД максимально возможно, потому более быстрый прогрев - одна из функций. Но с другими 0W-20 разница не будет сильно критичной, несмотря на отличные показатели. p.s. еще у X2 уникальные звуковые характеристики, как в слышимых "ухом" частотах так и ультразвуковые/инфразвуковые. Кавитация на этом масле тоже отличается от всех других и даже от многих 0W-20 (тест дорогой - я не все

какие-то заметные разницы в температурах лучше проверять так взять 2 довольно мощных и достаточно тяжелых (лучше немецкие) одинаковых автомобиля. Обычно это какой-нибудь Passat Variant с 2L турбированным двигателем. В 1 применять Castrol Supercar 0W-20 В 2 применять Castrol Supercar 5W-50 И сравнивать там. Это я сейчас привел почти реальный тест из жизни. Там есть небольшая разница - в разгоне, экономии топлива, температуре (в пользу 0W-20), настолько небольшая что в среднем не больше 5%

@Nickol @a-ha @Игорь WO видимо меня не так поняли - издержки смыслового понимания русского. Я хотел сказать, что соврменное развитие 0W-20 уже обеспечивает, как правило, все должную защиту (толщину пленки) в большинстве двигателей. Также как и современные 0W-20 как правило не имеют нигде проблем с давлением масла. В индустриях automotive и производства масел - существует инерция движения. 0W-20 с этого года (2020) будет вводится все шире и шире (это касается новых manual для автомобилей, рекомендаций), ACEA в итоге даст больше "зеленого света" именно этой вязкости.

Я не против В личном транспорте у меня сейчас есть только 2 масла - 1. дилерское 0W-16 в Toyota, которая не моя (редко зарулем) 2. синтетическое (заявлено как синтетическое) лодочное масло 25W-40 (упоминал его) в катере Это все ..

Я бы хотел убрать этот список совсем. В США я сейчас не бываю, в личном опыте маслами из США не занимаюсь, также, как и у нас программа изучения масел - "взятых с полок" сильно сокращена. Некоторые масла в списке (может быть все) - я уверен, остаются отличными. Есть в ЕС некоторые - но ставить их в тесты я не смогу. Так что - я бы предпочел вообще убрать списки такого рода. Список миксов - более универсальный и до 2021 точно актуальный. И он скорее шаблон. Список конкретных масел - хочу удалить

Это просто @a-ha спрашивал - когда, ведь к августу резонно ждали каких-то апдейтов. Это по-сути заявление о задержке seq. 2020

так сложно сказать. Я проблем не вижу, плюсов тоже, но может они и есть? Варианты тех миксов, в которых я нахожу какие-то варианты улучшений - давал. Они есть - прикреплены. По ним можно примерно понять логику. Вообще - еще раз повторю - микс редко когда дает какой-то плюс. Бывает, но редко. @Sportage72 @ModeratorSigma Если это возможно, пожалуйста, снимите "мой" список масел. Список устарел - и я не могу ручаться уже за масла в этом списке.

@a-ha Пока вот - https://www.acea.be/news/article/acea-oil-sequences-2016-july-2020-update это промежуточный update, по сути заявление о том, что задержка - до конца года будет 2020

Это нормально. Оно и должно стать землисто-прозрачным за 2000 миль

Снижения вязкости масел - это вопрос экологии и повышения КПД. Тракторное 15W-30 бывает реологически очень красивым, как и какое-нибудь 15W-50. Все это зависит от моторов и вообще применения. Для PCMO я вижу оптимальным развитие 0W-20. И скорее всего она будет вообще универсальной, кроме может быть дикой жары, для которой сохранят xW-что-угодно до 50.

я, увы, не могу раскрывать тайны загустителей (много раз писал об этом). Есть загустители - которые "условно" в чистом виде - это уже "отличное масло", хорошая теплопроводность, CoF ок, вообще много разных удачных свойств. Не то что это прямо вот 1 загуститель. Это какая-нибудь композиция загустителя от Evonik (не именно от них - просто пример). Что-то типа тример и димер у MoDTC - только вещество-загустителя: близко по смыслу - разное по строению. Они редко бывают в масле, но бывают. Их любят в 4T маслах дорогих (мото) - любой вязкости, в некоторых маловязких. Больше ска

загустители, применяемые в маловязких масла (и / или ATF, например) - лично мне, обычно, нравятся. Некоторые из них даже лучше базового масла по ряду свойств. Т.е. не все загустители одинаково плохи. Но не всегда это так. Бывает по-всякому. Что касается 0W - это не именно вопрос зимы. Динамическая вязкость, и низкотемпературная дилатантность у масел 0W лучше чем у 10W, например. У вас же есть какое-то время на прогрев всегда - и зимой, и прохлданым летом (ночью). Так что развитие реологии и материаловедения/химии - позволит (уже позволяет) иметь очень качес

Дам очень грубую раскладку, примерно, происходящего. Эта картинка "быстро что нашел", под рукой сейчас нет что-то серьезное, как-нибудь выложу - суть такая - у 5W-20 просто нет будущего (а тем более у 10W-30), никто ими серьезно не занимается, несмотря на то, что в ownerских книжках это еще встречается (корейцы любят). Рыночно 5W-20 - мертвая вязкость. Будет очень много разных 0W-20, а 5W-20 нет.

Цилиндр - кольцо - это не все системы в ДВС, потому я говорил вообще про толщину пленки, которая важна в разных частных случаях, которым является и цилиндр-кольцо. Так как уравнения Рейнольдса и Зоммерфельда (как предел - граничных условий) вполне применимы и для системы цилиндр - кольцо, то физическая толщина будет зависить от вязкости при схожих нагрузках. Т.е. при повышении вязкости (оптимально HTHS) - h будет больше. Однако, это если мы берем строго ньютоновский режим, при том и масло 2 одинаковых "просто масла". Если принять, 2 одинаковых чистых PAO8 (SAE20) и PAO

@Вадим_69 - инквизиция 20-к? Это "friendly шутка". 0W-20 "густых" не бывает. Если мы берем хорошие 0W-20 (хорошо подобран состав, технологичная рецептура, учтены небольшие проблемы) то 0W-20 дает - выше КПД, лучше - теплообмен, вообще работает лучше чем, скажем - внимание - xW-40 или xW-50. Сложнее дело обстоит с xW-30, там не всегда однозначно 0W-20 лучше. Минусы любого масла с небольшой вязкостью - к которым относится и 0W-20 - это толщина пленки. В этом частном случае - это h У 0W-20 это всегда меньше, чем у,

тема хорошая - две интересные вязкости 0W-20 абсолютная вязкость будущего в PCMO 0W-30 скорее будет основной для тяжелых траков будущего У 0W с HTHS > 3.5 большой проблемой я вижу повышение полярности. С точки зрения реологии эти масла должны иметь повышенную полярность. Полярных компонентов в 0W с HTHS > 3.5 должно быть в 2-3 раза больше чем в 0W-20, но вместе с этим очень желательно иметь и PAO. И чем выше HTHS тем больше PAO. И тут мы имеем интересные явления в сдвиговой сепарации - что-то типа когда у PAO зажатое полярными компонентами превращается во что-т

Kixx скорее создан с нуля. Это не означает, что хорошая 0W-30 должна быть "зомби"-апгрейдом 0W-20. Я очень уважительно отношусь к корейским и японским рецептурщикам, они чаще других создают свои собственные рецептуры (даже если на базе других "западных" глобальных компаний). Да, у Kixx много удачных рецептур, если учесть что к ним перешли на работу очень серьезные рецептурщики - из Lubrizol, BP, Shell.

Сейчас уровень реологии многих известных компаний - позволяет создавать нормальные 0W. 0W-20 создать проще, чем 0W-30 и чем 0W-40 Чем выше HTHS - тем сложнее создать 0W. Рыночная ситуация такова, что 0W-40 "гранды" создают часто на базе понятия "престиж". Для M1 или Castrol создание более-менее приличной 0W-40 - часто убыточно , но продукт получается достойным. У 0W-30 рыночная ниша очень слабая. Из 0W-30 удачными я считаю рецептуры чуть более "вязких" 0W-20 , которые доработаны до 0W-30. (KV100 обычно всегда ниже 10. С точки зрения реологии они близки к 0W-20 и п

иногда бывает внезапной. Например - она наблюдалась у некоторых маловязких масел с маслами Motul 300V 4T. Также я убежден в существовании сильной синергии между TPP присадкой и маловязкими маслами с B TPP находится, например в составе Aeroshell 15w50 и Phillips66 Victory AW 20W-50 Только не используйте эти масла более чем на 25% в ДВС автомобиля. Они не обеспечат должной защиты - если концентрация будет выше.

Я не изобретатель этого понятия.. Давайте, я вам дам - как всегда удочку. https://www.google.com/search?q=Tribological+synergy И какие-то слова - "The ternary system Zndtp + Modtc + OCB provides a low wear rate comparable to the binary system Modtc + OCB. XANES analyses have shown that adding OCB to the binary system Zndtp + Modtc increases the formation of MoS2 and reduce the formation of ZnS. It has been seen that few quantity of boron is consumed during the tests, meaning that boron does not react with other additives" (это присадка

скажу сразу, что синергия при любительском смешивании - явление очень редкое. Как правило концентрации не подходят, и уровень синергии настолько небольшой, что ее и нет. Т.е. это что-то типа лотереи, когда обычно нет выигрыша. Чаще всего вы меняете очень простые параметры - вязкости и pp. Именно так как и задумывали. В остальном выйдет так 1 л масла дорого-богато + 1 л масла дешево сердито = 2 литра масла сердито но не богато

вот хороший вопрос - Итак коктейли и их влияние. Сразу скажу, что позиция зависит от того специалиста по реологии с которым вы общаетесь Если этот специалист ставит задачу увеличить HTHS или не снижать никогда, то коктейли могут быть для как минимум всегда бесполезными, а как максимум - сомнительными, даже если вы мешаете одинаковые по SAE масла. Для меня - снижение HTHS всегда благо, потому у меня нет неудачных коктейлей. Детали ниже. Итак, несмотря на то, что коктейль это всегда усложнение раствора - почему это никогда (на мой взгляд) не п

У масел состав сложный, поэтому выбор - штука такая, неоднозначная. Иногда нравится форма (физика), но не нравится содержание (химия). Иногда химия нравится больше физики. Химия влияет на физику - особенно при пробеге. Есть мнение, что химия может влиять на систему exhaust. Однако - Физика может оказать более критичное влияние на двигатель, в конечном счете. Чем больше в масле разных химических веществ и фазовых состояний - тем опаснее масло для двигателя. Но без химии совсем - никак не обойтись. Вот и ищешь баланс оптимально-минимальное количество химических веществ. Ищешь

Я скажу так, что M1 0W-40 было топ2 за всю мою практику в реологии вообще. Я просил оборудование измеряющее менять и даже пару лет ждал смены рецептуры. Я делал выборки, я не верил своим глазам. Я просил инсайдеров узнать "как они это сотворили" и тп. Преимущество? Хм. Да у меня просто 0.0000 каких-либо objections по поводу M1 0-40 А 0W-20 X2 (хуже по реологии) это 9/10 , но все-таки , не только же в реологии дело? 0W-20 я просто люблю