UrAnMoR

без этой процедуры основной заряд не может идти нормально... для тех кто ещё не в курсе, режим ДСФ запускается при зарядке батарей разряженных ниже 11,3В и имеющих внутренние дефекты...

Autogen вам бы заявить здесь марку заряжаемого акума ...тогда и советы по выбору режима его зарядки были бы по существу...

в данном случае возможна ситуация когда пользователь не смог в силу каких то причин зарядить БЛкой свой акум, но приговор вынес не себе разумеется, а заряднику... у него и спрашивают что он делал и как...и с каким акумом имел дело..., и как определил что дело капут... более того, да же озвучивается здравое предположение почему результат оказался плачевным... среди ведь пользователей БЛки есть те, кто в подобных ситуациях достигал положительного результата...так что обсуждаемый пост ни как не тянет на истину в последней инстанции...

любой кто на нее отвечает как на неконструктивную критику... другие наоборот лайкают эту критику, считая ее об'ективной и дюжа ценной... что тут непонятного?

читатели темы...причем все без исключения...в том числе и те, кто не в зуб ногой... ну а трет посты модератор...уже по своим критериям и понятиям...

не конструктивным критикам всегда в соцсетях находятся жёсткие оппоненты...

дело не в святости электрического сигнала, посылаемого зу на акум, а в величине его параметров... что то на БЛке реализовано более-менее удачно, что то в угоду компромиса, а в чем то приборчик не может прыгнуть ваше головы... короче, зарядник не для всех и не на все случаи жизни...и уж точно не для профессиональных экспериментаторов....

на глаз и ухо или по прибору?

этот режим не является эксклюзивом БЛки...он был реализован до появления БЛки и реализуется до настоящего времени...стало быть режим дсф необходим для выполнения зарядки батарей с какими то внутренними проблемами... другое дело что назван режим дсф не совсем корректно ...

Вымпел-57

полчаса долго? да засульфатированную сотку по самое не балуй БЛка могла долбить и пару сеансов по двое суток каждый... а могла и в первый сеанс отказаться... приговор акуму выносит не зарядник, а его пользователь...

зарядить сможет, но заряжать будет долго...и не за один сеанс, который на БЛке длится всего лишь двое суток... попутно, и 4А выдает БЛка не весь сеанс, а только тогда, когда сама батарея будет принимать эти Амперы... если же проблемная батарея откажется принимать активный заряд, то БЛка отрапортуется красной мигалкой, же мол пардон, заряд мной завершён и больше ни чего не могу сделать... а зарядник с другой настройкой или тот же лбп может эту же батарею заряжать ещё хоть неделю, а то и две-три... такая вот конспирология или негатив, как здесь заявляют... БЛка не истина

vladigor ни о нрц, ни о какой либо индикации, ни о каком либо тестереtorcon да же не заикался...надеюсь что может и ответит что либо по существу ...он ведь известная здесь личность и пустые лайки ему и даром не нужны... кстати, приговор в утиль моя БЛ вынесла миганием совсем не красного индикатора, а наоборот - зелёного, причем, после положительного теста с ланкола...и так бывает...

torcon вопрос относительно нрц вашего акума, простоявшего полгода-год в тепле после снятия с авто до постановки на зарядку под БЛку...в Вольтах разумеется...вы же не будите утверждать, что у вас нет мультиметра... и ещё, как ваша БЛка выносит вердикт, что акум мертв? спб.

Игоряныч я проверял клещами... можно ещё зарядником с встроенным амперметром ...разумеется, заглушив движок...

если через 5 мин после вялого запуска акум берет менее 1А зарядного тока, то пора крепко озаботиться его серьезным лечением...если есть чем и знаешь как... в противном случае - провода для прикуривания - в багажник и чем скорее в магаз за новым...

1А и менее на хх через 5 мин после запуска может брать как новая хорошо заряженная батарея, не требующая большего, так и умирающая, уже не способная принимать заряд... сам же тест отличный...

vladigor я бы скорее такой случай отнес к жёлтому цвету...во всяком случае на моей БЛке красный цвет сочный, без каких либо оттенков, а жёлтый скорее все же похож на светлооранжевый... промежуточных между ними цветов не видел, правда, и не приглядывался...

на той проге БЛки, которая выдает напругу НЕ выше той, что заявлена максимальной на борту вашего авто... на свои авто без снятия клемм я наваливаюсь только 1-ой (в жару) или 2-ой (в прохладу)...

я то же не замечал...правда и не приглядывался... пока зелёным не засветится, то не вижу смысла в разглядывании оттенков жёлтого...главно что бы красное не засветилось...

да же беглый просмотр инструкции, прилагаемой к каждой БЛке, позволяет убедиться в наличии промежуточного свечения индикатора оранжевым цветом, которому автор не придает какого либо практического значения и понять это не сложно... с высокой степенью достоверности можно предположить, что свечение индикатора оранжевым цветом свидетельствует: - в режиме тестирования акума - о том, что он более разряжен, чем при свечении жёлтым цветом и ближе находится к критическому разряду; - в режиме заряда батареи - о том, что до возможного снятия акума с зарядки его ещё заряжать и заряжать так

поскольку идёт процесс зарядки акума, постольку оранжевый (жёлтый) цвет индикатора иллюстрирует совсем иное состояние...

gsk вы ведь предполагаемо глючную БЛку можете отправить производителю и если косяк подтвердится то назад получите работоспособную... а заодно можете и уточнить у производителя свечение диода цветом не заявленным в инструкции...

vladigor "около 12 после отстоя" конечно же визитка коротыша, но меня интересовала вероятность увидеть 12,5В во время буфера на подключенном к сети заряднике.... я таки полагал, что БЛка в буфере может "не увидеть" коротыша в акуме и выдаст 13,6В на 5-ть банок со всеми вытекающими последствиями...

vladigor вы полагаете, что если в буфере в акуме случится коротыш, то БЛка будет выдавать на него всего 12,5В?