UrAnMoR

эти несколько часов вы могли бы с куда большей пользой использовать для обслуживания своей батареи тем же самым зарядником, НО выставив нормальный зарядный ток...

vladigor Вы привели показательный пример усердия БЛки в ее попытках оживить умерший акум, а обсуждался ведь еще имевший на борту с десяток АЧей... и его БЛка врядли бы терзала в режиме дсф более часа... акум же заряд принимает... ему нужен десульфатизатор который будет тупо долбить на время... сутки, двое, а то и неделю...

vladigor какова по вашему продолжительность режима дсф на БЛке?

ни новая, ни старая, ни какая другая прошивка НЕ оживят акум, если на нём уже поплыла активная масса, либо пластины намертво засульфатировались

Farid_kzn у вас на поверхности оплывание активной массы или загрубелая сульфатация?

если проблемой вашего акума является оплывание активной массы, то ни один зарядник её уже не решит... если же у вас случилась массовая сульфатация пластин, то может ещё и есть малый шанс её уменьшить, но ни как не автоматом...

Farid_kzn если на акуме с нрц=12, 1В зарядник-автомат, в том числе и БЛка, за 2-4 часа уходит в буфер, то это одно из двух: либо этому акуму скоро случится окончательный капец, либо ему требуется серьезное лечение, а не простое подключение однокнопочного автомата...

мне в жару как то не сподручно возиться с акумами, но если уж появляется потребность их подзарядить, то запускаю именно 1-ю программу, которая в этих условиях мне представляется наиболее подходящей...усматриваю в ней термокомпенсацию зарядного напряжения со знаком минус... ну не ждать же похолодания... .

каждый заряд акума сопровождался последующей ездой... заряжал как за один прием, так и за несколько...если позволяло время... в теплое время - заряжал на 2-ой, в прохладное - на 3-ей...редко повторял процесс на 4-ой... в особую жару приходилось включать 1-ю, дабы не тратить время впустую... повторюсь, я свои акумы заряжаю только на борту авто, частенько не отключая бортовую сеть...на открытой площадке, под навесом или в неотапливаемом гараже...

Vadim SPB такие стартерные батареи БЛкой я не единожды заряжал достаточно полно и выравнивал плотность электролита по всему об'ему...но не на стационаре, а с обязательным использование по назначению...т.е. в движении... и ещё, свои батареи я не разряжал ниже 12В, т.е. не опускал плотность электролита в них ниже 1,21...

Да...точно так, как в видео, ссылку на которое я давал двумя постами ранее...

видимо "прилично заряженной" батареей я считаю ту, которая вы считаете "немного разряженной"...речь веду о тех акумах, которые на борту авто выдают после ночного отстоя нрц ок.12,5В правда мои "прилично заряженные" 70-75 АЧковые батареи принимали от БЛки зарядные токи ок. 4А ну очень не продолжительный период и потом достаточно долго кушали ок. 2А... кстати, мой 8-ми Амперный старший братец титульного 7-ми Амперника гонит в те же акумы свои ок.8А ну совсем первые минуты и приблизительно за то же время, что и БЛка уходит на 2А...

но ведь это же нормально когда прилично заряженная батарея не жрет большой ток, а более-менее адекватный зарядник не насилует батарею... отдавая купленный в этом году 7-ми Амперник его постоянному пользователю обязательно предупрежу его, что на нем отсутствует режим основной зарядки малым током...

огорчили однако, потому как полагал, что младший брат 7-ми Амперный зарядник унаследовал от своего старшего 8-ми Амперного брата его способность ограничивать ток в режиме МОТО (пруф в начале ролика, на 2-ой минуте) https://www.youtube.com/watch?v=syInaWeOKOo&t=24s относительно 7-ми Амперного зарядника видиоинфа ниже:

Gen68 свое вы видите своими глазами на своем приборе, а в ответ следуют одни слова...потому и цена тем словам ноль...

и какой же режим правильный?

ну да...вроде как классика для таких азу...

Ekat при комнатной температуре сначала 2-я программа, т.е. 14,9В до мигания зелёного индикатора... потом отстой 6-8 час и замер того что получилось... дальнейшие действия по результатам первого основного заряда... но прежде чем заряжать я бы сначала разрядил бы акум малость до 12,4-12,5В...если в нем разумеется уже есть выше 12,6В...

Ekat поднимать на стационаре акум разряженный так глубоко посредством автомата, в том числе и БЛкой, дело весьма хлопотное и не гараньирщее достижение желаемого результата...посмотрите прежде видео, закреплённое в шапку темы...

достаточно часто приходится работать в таких условиях...просто включаю БЛку на 3-ий режим, т.е. на 15,3В чем и обеспечивается температурная компенсация 0,03В/град.С...

McFerkel вам же Gen68 написал, что ток ок.3...4А его зарядник в ремонтном режиме выдавал на предварительно заряженном 70АЧковом акуме... вам бы разумно было сначала зарядить свой 40 АЧковый акум в обычном режиме...лучше да же в режиме мото...а уж потом ставить под ремонтный режим...

гарантийные обязательства производителя читали?

hik формально 360-ый имеет ограничение по максимальной емкости тестируемой батареи, т.е. по минимуму внутреннего сопротивления... но 225 против 220 ну совсем мало отличается...к тому же поди еще найди реальные 225 АЧей, т.е. минимальные мОм...

результат зависит от количества металлов, содержащихся в этой мензурке...

результата может не быть... чем ниже градус после нуля - тем меньше шансов получить в итоге плюс...