UrAnMoR

сомневаетесь в том, что при снижении температуры электролита до -5С заряд акума с становится ну очень вялым, а при снижении температуры электролита ниже -15С так и вообще ни каким...? под зарядом акума понимаю пополнение его ёмкости, а не его стояние под напряжением просто так...

а до какого минуса вы планируете использовать зарядник?

rodof гараж то отапливаемый или холодный?

нынче выяснилось, что после завершения процесса, заявляемого зарядником как OFF и отключением остальных показометров дисплея, процесс вовсе даже не прерывается, а продолжается в темную... на своём стартерном акуме не менее часа видел 14В/1,2-1,3А, но не на дисплее зарядника (он не сигналил ни как), а на дисплее токовых клещей... так что по теплу будем разбираться с продолжительностью этого скрываемого от глаз процесса...

интересно, а каким образом планируете проверить ёмкость ДО оплаты?

этот режим не предполагает суточный трафик...

для отдельной темы наверное нужно хотя бы 3-5 пользователей этого девайса... а так 8-Амперный китаец родной брат заявленного в настоящей теме 7-Амперника...потому и пристегнут к нему здесь...

сам зарядник задержался в моем хозяйстве...в качестве помошника отечественного, который работает уже более 5-ти лет без замечаний... китайцем можно быстро подзарядить прилично разряженный акум за относительно малое время...потому как стартует он с 8А...но более-менее полного заряда ожидать от него не приходится, очень уж рано он завершает процесс...на моём 74-АЧковом акуме при снижении зарядного тока до 0,7-1А... что касается диаграм, то подробности в приведенной рядом ссылке...у меня наблюдалось аналогичное, только с временной поправкой на ёмкость и состояние акума... ну и "ре

https://mysku.ru/blog/china-stores/83584.html

По 8-Амперному китайцу с Али попались на глаза реальные диаграммы U-I основного процесса (1 и 2 сканы) и Repair (3 и 4 сканы)...спасибо их автору...

приборы, контролировавшие содеянное ЛМ, не вносили поправок на его возраст, а демонстрировали то что может случиться если поступать так как блохер ...ну а озвучку содеянного можно во внимание и не принимать...

блохеры озвучивают результаты своих лабораторных экспериментов, которые хороши для общего развития, а соцсетях клубни частенько обсуждают то, что случается в их реальной жизни...

на моём авто было два участника доведения плотности до нормы: ходовая обеспечивала постоянную тряску, а генератор периодически вздыбливал акум большими зарядными токами...

когда после 6-8-часового отстоя я видел нрц ок. 12,7-12,9В и плотность электролита в верхних слоях не менее 1,27, то был полностью удовлетворен работой своего зарядника в условиях неотапливаемого гаража или открытой стоянки...но чаще всего плотность электролита доходила до нормы только после 2-3-часового пробега...стало быть по критерию нрц/плотность мне чаще всего не хватало стационара, нужен был ещё пробег... что же касается заряда до 14,4В, то переключая зарядник на 14,8, а то и 15,3В я каждый раз фиксировал зарядный ток не менее 1,5А в течение не менее 2-х часов, причем без заметного

эти видео содержат массу информации...озвучьте пжл. конкретно то заявление ЛМ по которому вы желаете услышать конкретику...

к тестам Литиум Мастера отношусь с интересом...соглашаюсь с тем, что им достоверно зафиксировано средствами измерения...пропускаю мимо ушей, то что им озвучено без каких либо доказательств и замеров...но по любому да же то чему доверяю, не считаю истиной в последней инстанции...

мне интересны и потому практикую: - величина зарядного тока в конце заряда; - нрц и плотность электролита после отстоя хотя бы 6-8 ч сам не практикую, но доверяю тестам содержащим величины: - АЧ, слитые при ктц; -время разряда при оценке резервной емкости... все остальное мне не интересно каждый из трех озвученных типов акумов имеет свой алгоритм заряда...то что норма для кальция может быть ущербно для сурмяна...режим заряда сурмяна наверняка будет не достаточным для кальция...

именно так..."кочки" и генератор вашего авто были равноправными соучастниками вашего зу в восстановлении акума...

PhD если вашему медалисту уже много лет, то не исключено, что это все таки гибрид, т.е. кальциевый на половину и потому поднять плотность на стационаре вы смогли кипячением на 15,5В... вряд ли с таким напряжением удалось бы достичь того же результата с современными Ка/Ка...тут уже потребны 16В+...

krugozor нынче в ходу не менее 2-х определений "полный" заряд стартерного акума...какой из них вы имеете ввиду озвучивая значения предельного напряжения заряда? и о каком типе акума ведёте речь (гибрид, кальциевый, агм, гель и т.д.)

заряжать могут - зарядить нет...

trewn что касается некольких подходов, то опасаться этого не стоит, потому как стартерный акум на это и рассчитан...одна поездка на авто=нескольких разрядов/зарядов его акума... а вот сильный нагрев зарядника это печалька...тем более когда о величине зарядного тока вам приходится только гадать...здесь очень пригодились бы токовые клещи да бы понять каков же течет ток при этих нагревах...

причинами для боязни обычно являются: ощутимый нагрев акума, помутнение электролита, рост зарядного тока, обильное кипение электролита и газовыделение... а чего забоялись вы?

показывал бы этот зу зарядный ток более-менее достоверно мог бы и потянуть как нормальный для начального уровня... а то ведь пользователь видит 4А при 15,5В, а там скорее всего где то ок. 1А, что вообщем то совсем не плохо...но приходится ему гадать...