UrAnMoR

нет-нет, у ЛМ финиш случился на 0,44А, а не на 0,044А... у него зарядник настроен или на 0,10А, или на завершение снижения зарядного тока, что случится ранее...ранее случилось прекращение снижения тока заряда и именно на 0,44А...

у вас с памятью проблемы или со зрением? забыли что заявили в своей подписи? так откройте свой канал и прочтите.... а скан вашей подписи я покажу только тем, кто не имеет доступа к вашему каналу...

у вас и акум не такой, и зарядник не тот, и алгоритм заряда иной - может потому и результат иной... у ЛМ зарядник завершил работу при 0,44А, т.е, на 10% ниже чем ваша БЛка...а "порядок" это разница в 10 раз так и вашу инфу мы принимаем на веру...в чем разница?

есть...ознакомтесь с ним, прочтя свою подпись в своем же ютуб-канале... пруф пжл. в студию...

а что хайпового вы увидели, например, в таком алгоритме зарядки акума?

какой из двух? или оба?

16,2/6=2,7В, которые не редко фигурируют в разного рода графиках и статьях...за ними следуют 16,5В=2,75*6... "ноу криминалити"

vladigor , а что иного можно было ожидать от блохера, напрямую завязанного на реализацию бережка... что же касается неудачи блохера с устранением расслоения при езде на своем авто, так это расслоение было выявлено им после многочасовой работы именно бережка...именно этот зарядник завершал процесс многочасовой долбежкой акума...кстати, расслоение после бережка оказалось больше того, что предсказано было блохером с помощью таблицы на акуме перед его зарядкой.... а новое видео от ЛМ, анонсированное блохером, и по моему имеет смысл смотреть...

о 100%, тем более на борту авто, да же и НЕ мечтайте... интересно, что вы понимаете под 100% и как планируете установить, что достигли заветные 100%?

повышение плотности до исходного значения при заряде батарей на стационаре предполагает использование повышенного напряжения...иначе перемешать электролит = повысить его плотность в верхних слоях вряд ли удастся...

в таком случае вы получили из обсуждаемого ролика исчерпывающий ответ на вопрос каким стоит ожидать пусковой ток если производитель НЕ доложит свинца в стандартный корпус и НЕ отформует батарею соответствующим образом, не зависимо от звучности его бренда... что же касается претензий к заряду батареи перед тестом, то мастер хоть и выбрал весьма скромное НОЗ=14,4В, но произвел заряд тщательнейшим образом, не жалея своего времени, до самого что не на есть минимального ТОЗ (сужу о том не с его слов, а по показаниям его приборов...стоп-кадр с его ролика доступен любому зрителю)...

к словам и эмоциям тестеров, а тем более блохеров, можно относиться по разному...тут кому что нравится... и совсем другое дело измеренные и показанные ими данные ... правильно делаете, что выкладывает ролики, в том числе и от ЛМ...не на пустом месте тогда идёт дискуссия...

нет, внешний зарядник в режиме 14,4В практически всегда будет дозаряжать акум после генератора... убедиться в этом может каждый автовладелец... исключение ну разве что после многосуточного пробега подзаряд при 14,4В будет скоротечным... что же касается мастера, то он во первых показал, что свежий с прилавка таб да же от скромных 14,4В дозаряжался несколько часов, приняв на борт ну очень приличное количество АЧей, т.е. требовал вводного заряда перед использование по назначению...

Aleksszlat Aleksszlat Aleksszlat1t1 1. дело не в разнице напруги в 0,2В, а в алгоритме работы генератора и внешнего зу... 2. то же самое, что и по п.1 к тому же генератор это во первых источник тока потребителей авто... 3. для меня аргументом по этому вопросу являются логи автора зарядника, которым мы пользуемся... кстати, умную вилку ведь совал же на вход зарядника, а не на выход...ведь так же? и ещё, давай не собачиться из-за отношений к блохерам... ты считаешь жуликом одного, я другого, на том и остановимся... хрен редьки не слаще... а то у меня

это заморочька от реношников...они да же на логанообразные с мотором 1,6л ставят акумы в 70Ач/700А...

счёт твой понял...это игра в цифры и ни чего более того...потому что: - бортовое напряжение 14,2В не ровня зарядному 14.4В... - генератор авто не ровня внешнему зу...в заряде он всегда уступит... - 22-23 АЧа, которые сожрал твой акум при напруге ок.16В, пошли в большей степени на кипячение, а не на пополнение ёмкости... кстати, а каким образом зафиксированы эти самые 22-23Ача? что касается сертифицированного оборудования, то это не ко мне...потому как сам пользуюсь только бытовыми девайсами... что же касается "твоего" ТАБа, то понял почему ты завелся...

в чем смысл такого рекорда?

кто и где эти 80% подтвердил тестом? что касается сбора лайков, так все блохеры с хайпа кормятся...

В распоряжении нынешних автовладельцев наверняка осталось ещё достаточно приличное количество зарядников с предельным U=14.4В и посмотрев результаты тестов мастера они не очень то поспешат выбрасывать эти свои зарядники на помойку... по-любому лучше самому подзарядить свой Са/Са до 95%, чем платить бабки не пойми какому сервисмену...

смотрю далее этого момента и времени не жалко...потому как демонстрируемая инфа вполне себе полезна...по крайней мере для меня...

и так можно...без каких либо последствий...

грести "вообще любую технику" под одну гребёнку смысла не вижу, тем более когда имею такую ситуевину: из двух зу которыми нынче пользуюсь одно сначала подключается к акуму и только потом в сеть, а БЛку производитель рекомендует сначала включить в сеть и только потом подключать к акуму, обещая отсутствие искры на крокодилах... так и подключал, и искры действительно не видел ни разу за 4-ре полных года пользования этим зарядником, и потому положением крокодилов не очень то заморачивался, а оказывается надо...

Да, именно это... хорошо бы закрепить его в шапку...

для сведения реальных пользователей БЛ: сегодня на ЭТ ув. Vova(n) в обзорной теме этого ЗУ опубликовал очень важное сообщение относительно того как исключить поломку БЛки в реальных условиях ее применения... СПАСИБО!!!

прямая речь от автора, закреплённая в шапке этой темы...