UrAnMoR

PhD в те времена в акумы воду мы регулярно доливали...чаще всего по меткам, а не по ареометру ... без долива воды акумы тех лет просто бы усохли...

видимо 1,24...

1,21 замерзает при -34С... что, таких зим не бывает в Магадане?

верно, снижают, где то до 1,24...1,25... из Арабских Эмиратов случалось пригоняли прадики с акумами с плотностью 1,23...потом на зиму поднимали ее до 1,27... разумеется электролитом... плотность же 1,20 не стоковая, а именно ущербная...то ли недозаряд, то ли приличное расслоение, то ли серьезная сульфатация... все эти болячки лечатся многодневными процедурами с разрядом, зарядом, дозарядом, а не 15-ти минутным доливом концентрата... можно конечно и концентрата плеснуть в акум, если акум не жалко..

нет, не до ума довел ваш акум, а глаза вам замылил... доливкой электролита плотность в акумах в таких случаях не поднимают... вы хоть и гуманитарий, но инет то вам доступен... и гугл тоже...

"грамотный парень" жуликоват однако...с концентратом на пару... а так то парень не плохой - только ссытся и глухой...

пузыри увеличивают внутреннее сопротивление акума??

пока осядет муть и электролит станет чистым?

Dimcho я правильно понял, что замеров зарядного тока вы не проводили?

Dimcho а "взбадривание" акумов у вас идёт на максимальном токе?

вероятнее всего, что так считать нельзя...

Fallcon зачем подключать второй зарядник, если и один вполне себе способен поддержать напряжение в бортовой сети 14,4В и при этом компенсировать расход энергии батареи на выполнение таких работ как заливка прошивки?

В прошедшие праздничные выходные продолжил изучать свой 8-Амперник... разумеется на борту авто и под открытым небом...с округой не выше +12С... при этом выяснил, что: - после завершения процесса и перехода в буферный режим при погасшем дисплее (амперметре) зарядника на акум им продолжалась подача зарядного тока=0,5А (зафиксировал клещами)... - при малейшей нагрузке в бортовой сети (у меня это единоразовое открытие-закрытие багажника) зарядник тут же переходил из буфера в рабочий режим с вполне себе нормальным зарядным током=1,5А...и пыхтел так ещё часок... пара- тройка

цитируемому есть подтверждение в науке или это только предположение?

это заявление подтверждено какой то статистикой, исследованиями или всего лишь предположение... по предположению интересна аргументация...

для акумов такой емкости при дозаряде свыше 16 В предельным током заявлялись 2-3А...

у меня нет такой статистики и результатов исследований, что бы однозначно голосовать за или против использования дозарядов до 16,3В и их частоты... что касается 3,5А, то без озвучки емкости акума не возьмусь что либо да же предполагать... что же касается ПОЛЬЗЫ применения того либо иного сценария обслуживания акумов, то во главу угла лично я ставлю СРОК его безотказного использования по прямому назначению...

нет, я отвечал на заявленные показания вольтметра...

это говорит о росте внутреннего сопротивления акума...инициируемом в том числе и сульфатацией, и отслоением намазок, и коррозией решёток... кстати, если в следующий заряд у вас опять напруга подскочит "вдруг" до 16,3В, то причиной предыдущих 15,8В мог быть плохой контакт в зарядной цепи...

Itil регулярное подключение внешнего зу да же с ограниченными 14,4В будет совсем не лишним для акума, тем более если авто используется не постоянно и кратковременно... НО, все же интересно, что происходит когда на клеммы акума вашего авто подключают внешнее зу с 14,8-14,9В, не отключая акум от бортовой сети...

так о недостаточности 1-ой проги для подзарядки акумов прямо на борту я и толковал...

На первой будет работать с гарантированным недозарядом... оно вам нужно? для многих случаев нынче и второй проги маловато бывает...

но видимо к заряду и тем более выдержке БЛка отношения не имела?

standard

по функции процессы похожи - дробление сульфатов... по реализации нужно сравнивать диаграммы этих процессов...вряд ли repair равен сумме многих des..