UrAnMoR

тест как тест... то что ЛМ говорил, то и показывал... смотреть и слушать стоит...

если доступа с ареометром к электролиту нет, то его расслоение можно предположить только косвенно...по значению нрц... а закупоривание пор можно увидеть разве что в микроскоп после распиливания акума...

именно "мотоцикл"... а увлечь зарядом малыми токами могут здесь те, кто к месту и не к месту ратуют за этот режим заряда, об'являя его панацеей от всех бед...что не есть факт...

Fallcon дело в том, что статистика еженедельного использования ремонтного режима отсутствует от слова совсем и потому решивший это практиковать весь риск принимает под свою ответственность... я бы не отважился на такое мероприятие, тем более в осенне-зимний период... а вот постановка акума на еженедельную подпитку под обычный режим мне представляется вполне полезной и безопасной... кстати, если вдруг увлечетесь с чьей то подачи подзарядом акумов малыми токами, то и такой режим есть на вашем китайце... удачи...

с закупориванием пор очно ни разу не встречался...

в расслоении электролита может удостовериться любой зрячий, имеющий акум с пробками, ареометр и зарядник... а вот закупоривание пор это уже тема для желающих блеснуть познаниями в области теории жизнедеятельности хит...

вы же вреде как заявляли предполагаемые действия с новым акумом... что же касаемо старого акума, то и его озвученным вами зарядником можно как помучить, так и подлечить... это как вам собственный опыт позволит, а озвученный зарядник слишком прост, для того что бы самостоятельно явить чудо...

ни чего особенного в вашем случае не случится...если этот простенький зарядник сможет подзарядить новый акум с прилавка - он это сделает... а на нет и суда нет... подзаряд нового акума тем что оказалось под рукой совсем не повод для каких либо серьезных выводов...

напряжение в норме... вот только не понятно каким образом БЛка могла показать значение в цифрах...

судя по параметрам распечатки soh и soc на вашем акуме были бы равны 100%

то же самое утверждал представитель производителя этого акума... а вот почему такие полные кальции при заряде могут вести себя как гибриды пояснил некто TinyElectronicFriends в статье о тестировании 6-ти отечественных акумов, выполненном известным здесь блохером...

что касается этого акума, то он что то среднее между гибридом и полным кальцием... у меня такой отслужил более 8-ми лет и был отдан ещё живым в зачёт стоимости нового... регулярно подзаряжал его до 14,8В... раз-два в год ставил под 15,9В...

20-30А в первые минуты - и на самом деле обычно... а вот "1-2А и меньше через 10 минут" скорее все же НЕ обычно...потому как это обычно случается в теплое время года и с практически полностью заряженным акумом...а обычно акум все же частично разряжен и за бортом не ромашки цветут...

в тепле - 2, в гараже - 3 4 - не возбраняется в обоих случаях

сама БЛка ни какого выбора не делает... а если и пользователь не сделал выбор, то зарядник просто выполняет 1-ю программу, которая вполне достаточна для определенного типа акумов и не достаточна для того же кальция да же при заряде его в тепличных комнатных условиях....

напрасно...по плотности самое то мониторить состояние акума...да и цена простенькому ареометру сущие копейки...

- то что БЛка ещё 8,5 часов возюкалась с вашим акумом на 2-ой программе после полностью исполненной 1-ой более чем наглядно показывает на то, что заряд нужно было и начинать именно со 2-ой, а не тратить зря время на 1-ю...тем более когда речь шла о подзаряде... - акум тут ни при чем...тем более, что он просил как раз таки 2-ю... - 12-ти часовой отстой актуален в том случае если вы собираетесь замерять параметры акума... в противном случае акум можно сразу ставить на борт, если нужна сига или нужно ехать... или просто подержать в тепле если на улице холодрынь, а поутру предс

Да

так устроена БЛка, что она сама после себя мало что добавляет...и 15 мин тому подтверждение... а начни вы подзаряд сразу со 2-ой и заряд бы получили бОльший, и время бы сократили прилично...

подзаряд топлы сразу нужно было вести на 2-ой проге БЛки... теперь самое место этому акуму на борту ездящего авто... а сейчас ставить акум на 2-ю смысла особого нет...ну разве что только после разряда акума до 12,4-12,5В...так это произойдет само собой на борту авто...тогда и ставьте сразу на 2-ю...не обедняйте акум 1-ой...

интересно, а кто то из этих производителей батарей об'яснял причины перехода на более плотный электролит?

впервые сталкиваюсь с таким подходом и потому поясните пжл. рубеж 12,93В... что он характеризует?... из какой зависимости вытекает? если бы были озвучены значения 12,72 или 12,84, то я, разумеется, вопросов не задавал бы...

по нрц я разумеется не оцениваю степень заряженности своих акумов...

если не секрет, то какие в этом случае критерии полного заряда...в вольтах, разумеется...

спрошу повторно: по каким показателям лично вы определяете полноту заряда своего акума?