UrAnMoR

действительно до 15,6В скачет, но если под Repair ставить предварительно заряженный акум, то токи не большие и потому не опасные для вашего агм...

сподручнее в вашем случае использовать для частичного разряда лампу на 55 Вт... потом 8-Амперником сначала зарядить в режиме agm, а потом в режиме repair подержать хоть сутки, хоть двое, контролируя нагрев акума... ну а в буфере можете и недельку подержать, если доступно такое время... но по любому, ожидать очень уж значительного роста пускового тока и снижения вн. сопротивления не стоит...молодость не возвращается...

можно и так... но лучше перебдеть... оно же видно, когда акум готовится преподнести сюрприз... разумеется, без учёта обрыва или коротыша...

показанное на фото НЕ повод для крайних мер (типа сменить)... ездить и заряжать...заряжать и ездить до появления реального признака проблемы)...

для комнатной температуры 2+4 самый оптимальный вариант...

нет

повторюсь...НЕТ

вернуть пусковые токи и внутр.сопротивление НЕ удастся...

абсолютно безопасен... убеждался в этом уже шесть лет...

а как узнали, что зарядник работает в режиме 24В?

по разному... иногда час-полтора... а бывало и 10-15 минут...

сколько ж В загрузил ваш азу на разряженный акум в режиме 24В?

нет, зарядник из розетки не вынимаю совсем... поскольку практически всегда заряжаю акумы прямо на борту авто, то как только вижу, что азу завершил основной заряд и перешел в буфер открываю либо дверь авто, либо багажник, либо включаю габариты на пару-тройку секунд, т.е. в бортовой сети авто подключается какая-то нагрузка,...и азу начинает основной заряд по новой, с током где-то 1-1,5А... и так пару-тройку раз пока повторный заряд не становится совсем кратковременным...

ни разу это не оспаривал...более того, считаю такой алгоритм более оптимальным...

там целых три интервала и потому для меня он вполне читабелен...

нет, тем более, что снижение тока достаточно крутое...у меня и круче бывает...

в октябре прошлого года выкладывал здесь графики работы 8-Амперника, которые весьма наглядно показывают,что в режиме основного заряда ни какого cc/cv нет и в помине... кстати, и режим долбежки на них отображён весьма наглядно...

мой 8-Амперник начинает заряд с 8А да же на новых батареях в зависимости от степени их разряженности и завершает заряд 70-75 АЧковых батарей где то при снижении тока до 0,7-1А ... что явно рановато и потому приходится азу принудительно заворачивать на 2-ой, 3- ий, а то и 4-ый круг с вполне приличным зарядным током 1-1,5А...

акум и должен кипеть... опасно не кипение, а нагрев батареи...

да, после окончания основного процесса заряда этим же зарядником...

ни разу не ставлю под сомнение этот тест на неведомом мне акуме... повторюсь, на своем новом акуме увидел офф часа через 4... два года спустя на этом же, но уже видимо прилично засульфатированном, акуме да же за 6-8 часов не дождался оффа...

судя по графику, то это вариант 2 - падение тока...

по разному...зависит от состояния акума... было и часа за 4, но чаще отключаю зу сам, потому как нет времени или охоты ждать от него фулла... да и по ранее выложенному здесь графику понимаю, что смысла собирать крохи нет...

нет, это именно завершение выполняемого процесса, но ни разу не полный заряд...

full...