Lobshter

Из-за вязкости не популярное

Вот мои «следующая неделя» превратились в 3 недели. Но уже поменял. Предыдущий Лукойл Авангард SG/CF-4+0,5л Лукойл Супер SG отработал 12500км, вместо предполагаемых 5-7к, и умер полностью. Машина начала дымить с утра и пришлось даже подлить 0,5л. После замены дымление ушло, по звуку разницы пока не заметил, по эластичности наверное чуть мягче поехало авто. А в течении ближайших 2 недели машина проедет около 5к км, поэтому можно будет составить предварительный отзыв. Вообще интервал планирую или 15к, или 20к. Интересно было бы сделать на интервале 20к, но боюсь, что предыдущие два интервала

Ваговский 1,8 моновпрыск или 1,9tdi переработает и не поперхнется. Не думаю, что это масло сам производитель нацеливал на современные авто.

Я сам из Минска и зашел специально на онлайне, глянуть цены. Цена на фаворит дешевая, почти такая же как и на РФ масла. 30р за 10w40 SG и 45р за 5w40. А вот за Нафтан жалко.

Немного уточню. Можно рассмотреть CJ-4 вместо СК-4. Тогда вариантов 5w40 на порядок больше будет. Но сам вариант с грузовым маслом для чипа СТ2 очень даже хорош. Так же можете глянуть масла 10w40 CJ-4/CK-4 на лето.

По данному маслу видно, что оно CI-4, и на этом все.) выложено два анализа, по которым понятно, что масло CI-4, а вот Е4, Е7 или Е4/Е7 зависит от времени года, зольность прыгает от 1 до 2)

Куда?) дизельные масла с зольностью до 1,5 можно смело лить в дизеля (внезапно)))

Типо прямой впрыск, турбины и тд, чище будут. Но это к реальности на дизеле не особо относиться, спокойно дизеля переваривают зольность до 1,5, сам производитель в своих мануалах об этом говорит. Но конкретно в случае с дизелем, и особого бонуса нет в использовании польнозольника. Современные малозольные масла могут на дизеле хорошего качества жить дольше, так как больше сажи и грязи могут в себе держать. А вот само масло на хорошем дизеле очень слабо окисляется. Вот если дизель говно, то тогда только польнозольник, чтоб масло жило дольше.

У Шелл Ультра 0w40 ноак так же подозрительно одинаково ровнялся 12, как будто особенность пакета/загустителя/еще чего

И никакого смысла для автора последнего вопроса при замене в 250мч и европейском климате это дело нести не будет )

Для вас разницы нет. Из списка вашего лейте Sintec 9000 A3/B4 или С3. Можете заменить на масла с дизельным допуском CI-4/CJ-4/CK-4. Та же Татнефть 5w30 СI-4 4л за 1500р будет хорошим вариантам, учитывая что на замену надо 2 канистры.

Есть же нафтан, у Нафтана помимо своих баз, есть еще пакеты присадок Лукойл-Нафтан, уровня CH-4, зачем извращаться с фаворитом?) Маннол всегда сотрудничал с Нафтан, использовал его базы.

Onzoil был- это не моторное масло, даже подделки лучше. Mannol делали анализы- да, моторное масло, средне-гизкого качества, не всегда соответствует этикетке. Фаворит льет та же компания, что держит Маннол, поэтому это масло в лучшем случае такое же говно, Как и маннол. Но за 2000₽!!!, то что скинули сверху, это верх идиотизма, когда есть Корея, даже есть нормальная Европа за этот прайс, и тем более Россия.

продолжайте лить 507 допуск. От добра добра не ищут.

Мотюль может быть вовсе не мотюль.) В преддверии зимы переходите на 0w30, на тот же Шелл Ультра ЕСТ, главное не паленый покупайте

Без сажевого можно и А3/В4 лить. Вопрос только в качестве топлива. Если топливо норм, то лучше С3, если топливо говно, то лучше А3/В4

Лейте синтек 9000 серии и будте спокойны.

Вы конечно позабавили насчет более сложного технического решения.) Синтек 9000 серии будет на данный момент стабильнее и лучше за счет западного пакета присадок, его и лить.

Купите Шелл На озон у провернного тут магазина, найдете на форуме, 2600-3000р за 5w30/5w40 HX8/Ultra. Ну в целом идея лить в бензиновый мотор С3 масло на долгий интервал сомнительная, возможно просто кольца легли по итогу. Ну и что вы понимаете под допом масла? 1л на 10к? ну и про раскоксовку не забывайте, возможно поможет.

Ну тогда особо париться не надо, вам можно лить масло 0w30/5w30 стандарта С3 (ВАГ 504/507 или ВАГ 505/505,01), А3/В4 (ВАГ 502/505), возможно А5/В5 ( по вязкости как Ваг503/506, но намного меньше противоизноски), дизельные CI-4/CJ-4/CK-4 ( я бы на них остановился, противоизноски как в 503/506 допуске, вязкость как у 504/507, масла очень ресурсные, шикарно подойдут к дизелю), ну и ВАГ 503/506 ( но вы вряд ли зальете, так как его даже в Европе тупо нет и цена стартует от 60-70€ за канистру)

Если есть экология-оставайтесь на 507 с более ранними сменами. если нет, 503 допуск на лонглайф, можно заменить 5w30 СI-4 с ведром противоизноски, но без пао.

Настоящее масло 5w30 Acea C3. Это Синтек премиум 9000, зик х9/топ, Шелл у проверенных поставщиков и возможно вам подскажут еще норм бренды и масла. Главное будте на С3 маслах, для дизеля это важно. Оно держит сажу и загрязнения во взвеси, несмотря на низкое щелочное. Для дизеля, с рабочим ЕГР, это очень актуально. Ну и влияние на экологию С2/С3 плюс минус одинаковая, просто С3 больше выбор и чуть больше вязкость . А вообще на лето советую масла категории СК-4. Они в доступной ценовой категории идут в вязкости 10w40. Шикарные Лонг лайф масла, только вязкость не зимн

Причем тут ваша позиция по использованию авто и вопрос автора к выбору масла?)

Там по факту залить любое нормальное масло, не Лукойл, и проверить, как ведет себя датчик давления. То, что новый лук может вести себя странно, это я уже проверил на Опеле.

Он с Лукойла хочет убежать, думаю братскую контору смысла нет брать