Perch

Вытащил индикатор, аккуратно, без особого труда. Обезжирил, нанес герметик. Думал придётся помучаться, ан нет. Вышло не плохо. Пробки, кстати, с резиновыми колечками не потеют.

)) Вот дебилы то, транспортировать не умеют ваше надёжное, правильно упакованное изделие. А пользователи то, те совсем идиоты гвозди в пол забивают вашим прибором)). Ну ё маё, ну зачем же так позориться!? Почему же просто не осознать, что слишком хрупкий пластик корпуса не в состоянии надёжно выдерживать эксплуатационные нагрузки, эти зарядные устройства не лабораторные приборы они же для гаражей, для обслуживания автотранспорта. Вот стыдоба то. Орион то уж мог кого нибудь посмышлёнее назначить ответственным за коммуникацию с клиентами. Можно же было написать, что вы

С мая по октябрь лежа на полке дома его по видимому я добил, верно?

Себе такую брал CRC MULTILUBE PRO Водостойкая универсальная (петельная) смазка. Удобно применять петли дверей, ограничители, замки. Особенно по петлям капота проблема была, скрипели, не подлезть, не смазать. Короче годная мазь.

1 кубик в шприце не равен 1 грамму. Производитель указывает плотность смазки 0,9.

Так и есть нижняя граница -50. Откуда про 3 групу взял?

С вашими оборотами просится не более 30 % от свободного объёма подшипника, но с учетом, что 9000 оборотов вы же не постоянно крутите я бы закладывал минимум 30%, но не более 40%. Сколько это в граммах или миллилитрах, нужно считать. У меня получилось 8,5 грамм смазки это заполнение 100% объема или 9,5 миллилитров кубических.

В конце 80-х, при наличии в городе четырёх ГПЗ, два из которых авиационных и приборных подшипников в жигулевские генераторы, на конвейере, в заводе автотракторного электрооборудования, ставились подшипники NSK, была видать весомая причина сотрудничать с супостатом, при наличии под боком весьма развитой подшипниковой индустрии. Поставлялись они в деревянных ящиках размером в 2 кирпича, сам ставил.

Думаю Shell Gadus S5 V100 2 в вашем случае только зимней эксплуатации в ХМАО более уместна чем вами указанные минеральные смазки. В вашем транспорте четырехтактный турбодвигатель водяного охлаждения с маслом в картере, если да то градусов на 100-110 масла рассчитывать можно.

На Вайлдберриз от Юникома есть этот фильтр.

Потеет не значит кипит. У меня так же вокруг глазка индикатора и то же на металл попадает-корродирует. Под крышечки пробок я резиновые колечки положил 3/4" они как будто для этого и созданы, потеть по пробкам перестало. А глазок вытащу при следующем ТО и посажу на герметик. Батарее 6 год крутит хорошо, менять смысла не вижу. 1см электролита над пластинами - не мало? В моем по паспорту не менее 1,5 см быть должно.

Это субъективное мироощущение индивидуума. Может не кипит, а только потеет по пробкам. Факты, признаки кипения?

С потом по пробкам разобраться не дорого и не долго, но нужно ли? Лет сколько батарейке?

Мне не подходит всё что выше 13000. Меньше лучше. Если 11000 и ниже-можно брать.

При -40 интересно. Когда пишут при -30 считаю, что надеются скрыть не красивые цифры.

Взглянул, на вашу машину штатный 60Аh ? 75Ah зачем, про запас? Я бы брал Аком 75efb (если так нужно), в тепличных условиях СПБ пятёрку отслужит точно. Цена у нас 7 руб., а два Акома будут дешевле одного АГМ и прослужат по любому дольше. Мой аком 62efb, а он ещё даже без Panch, 5 лет безалаберной эксплуатации пережил спокойно, первые 4 года вообще не обслуживал, разряжал в ноль раза три, замораживал пару раз, 6 год пошел крутит прекрасно.

SL1 Пришёл мой флакон. Всё таки - это какая то смазка. По запаху напоминает советскую консервационную, стояла на конвейере, всегда подогревалась, в заводе по сборке автотракторного электрооборудования. ИМНИП мазали ей винты после сборки, перед упаковкой изделия. В застывшем виде чуть мягче парафина была.

Не, не шесть. Недавно пять разменял. От токов генератора...хм, возможно. Под ЗУ кипит обычно, не сильнее нового. Место нахождения этого индикатора неудачное, прижимная пластина аккумулятора аккурат по краю индикатора во время фиксации аккумулятора деформирует корпус и за пять с небольшим лет разумеется расшатался индикатор в своем гнезде. Отсюда и потеет. Так то пофигу не сильно, но кислота на металл пластины попадает он и корродирует, не порядок.

Зачем, крутит будь здоров.

Это первое, что на ум пришло. Может другие интересные решения имеются?

Потеет Аком 62efb вокруг индикатора. Проблема появилась на 6 году жизни, потел и по пробкам, подложил резиновые колечки 3/4" стало нормально, но по индикатору потеет. Есть какие то апробированные решения? Может вытянуть индикатор и посадить на герметик, поможет?

Не понятно только как качественно нижнюю часть клемы обработать после её затяжки ? Вроде и не дорого, и можно было бы приобрести, но с удобством применения и эффективностью вопросы. Привык сульфонатом мазать клемы.

Если правильно понял-это не смазка, что то вроде лакового(полимерного) покрытия?

Специально глянул, оригинал есть в наличии 10500 руб. у нас. Может в Донецке Ростовском заказать попробовать? Есть замены в 2 - 2,5 раза подешевле, но качеством не блещут, при сборке модуля часть комплектующих приходится мастырить от старого фильтра. LYNX LF-969M, JS ASAKASHI FS23001. https://www.mitsubishi-asx.net/forum/viewtopic.php?f=11&t=995&hilit=ка+поменять+топливный+фильтр&start=885

Не, не буду, хотя мне этот вариант нравится, потом может ..... Изолента, синяя, отремонтировала ЗУ за 30 секунд, справилась отлично.