Vasya-

Foreman_A Раз SP , значит без повышенного % содержания пакета SP, Типа 5w40 Илсак В Обнинске масло -Атом- 5w30 А5/В5 с таким китай пакетом SP бадяжат, без бустеров и повышенного содержания пакета. В Синтеки бустер добавляют, Лукойлы увеличивают % содержание SP пакета, поэтому у них SL на этикетке.

Это 5w40 для промывки двигателя ?

Yes.duk в мануале на 1nz-fe от 0w20 до 10w30.

То-же заметил, когда в прошлом году заливал Зик Х7 5w30 sp. А вообще на холодную уровень на четверть может гулять зима-лето. Что-бы чётко, нужно всегда на горячую проверять, через 10мин после того как заглушил.

для вашего zz-fe не нужно А3/В4- плохое масло. Вам сабж в идеале, на 200 мчас. Ну или если хочется подольше на масле поездить, ну там 250 мчас, тогда А5/В5 S-Oil Gold#9 , в нём щёлочи больше, то и проживёт чуть дольше, но нет молибдена. По мне дак лучше чаще менять но что-бы был молибден

Не появится разница., в лучшую сторону в смысле, в худшую возможно., я его лью в один и тот-же двигатель 20лет, разный, поначалу форум через 30ткм, потом форум-в через 30ткм. Разницу чувствую только в том что двиг вообще не потребляет масло, ну и наилегчайший запуск зимой на аккумуляторе 45ач на двиге с обемом 2,5л. На тех форуме у людей эти 25летние авто, все уже прилично потребляют масло, у одних чуть меньше у других дохрена, но у всех потребляют., у меня нет. И все эти форумчани, собратья по авто, очень скептически относятся к любым присадкам в двигатель, я за 20лет на техфоруме ни разу не

Плохо что на Емекс неизвестно с какой крышкой Глэйд пришлют. Часто на картинке зеленая крышка а присылают желтую, а то и синюю. Я обычно Полар стрим -25 брал всегда, ее всегда на -25 разливали, а теперь на сайте Глэйд написано что для оптовых заказов могут забадяжить и с более низкой тем-рой замерзания , дешевле, но с этой-же этикеткой -25. Перейду на разноцветные крышки

Как-вы так тонко чувствуете? Я вообще никакой разницы не ощущаю. Что только залил, что через 30 тыс км, одинаково едет, и двиг одинаково работает. Возможно что от двигателя зависит ?

Вкратце, массовые масла которые конкретно на GTL , используют низковязкую 4cCт GTL базу, далее загущают полимерным загустителём, в 5w30, 0w40, 5w40 загустителя 20-30%. Причем загуститель используют не дорогой.

Любознательный Ага, Cпасибо. Я тут уже покопался, малозольные от 0,5% и ниже.

Golfreef РЭД если среднезольник, с золой 0,70, а сколько-же тогда золы у малозольника ? Это где-то задокументировано ?

Без запаха это только на метаноле, и без всяких араматизаторов. На изопропиле пипец какая вонючка, гибддшник унюхает

Я к тому что в следующем замесе

А как-же из радиатора в бачёк поступает? клапан что открыт постоянно на выход ОЖ из радиатора в бачёк ? Жижа у меня в бачке постоянно гуляет, на холодную ближе к минимуму, на горячую к максимуму. Ааа, ну если там 2 клапана, большой и маленький. Разобрался,- значит большой клапан клинил, как выше Васёк писал -подпружиненная тарелка значит заклинила. 20 лет назад дело было, я только бобышку и помню

Там бобышка телипалась, и не нажималась, будто там и нет никакой пружинки. Вот такая крышка >

Это так и +эстер может исчезнуть?

Как раз таки часто рассматривал, полоскал её в антифризе периодически, хотя антифриз был чистый и качественный. В то время был молодой и слишком идеализировал. Это сейчас я старый и мне как-бы пофигу, просто меняю важное по регламенту, а на неважное ну там детали подвески пофигу, пока не застучит

У меня то-же не было предпосылок вообще, потом нежданно-негадано на светофоре пар из под капота, хорошо шланг не порвало а из под него потекло. Cразу в очкур заехал заглушил, и удачно так, как раз возле магазина японских запчастей, там была нужная крышка. Я думал клапан накипью забился, но нет, просто клинил.

По регламенту замена в 100 тыскм. У меня родная заклинила на 140 ткм, в следующий раз не ждал пока заклинит, поменял на 100 ткм.

Не скажи., там клапан который от времени клинит , жижа горячая расширяется, повышается давление в системе, а заклинивший клапан не даёт жиже вытекать из радиатора в расширительный бачёк, шланги раздуваются, жижа ищет лёгкий путь для выхода. На японках клапан обычно живёт 100 тыс км.

Последние годы мировые производители немного поднимают вязкость +100С, вон Илсаки уже под 11сСт, та-же тойота 5w30 GF-6 11сСТ, а ранее GF-4/5 ,были 10сСт.

Лишь-бы в следующем замесе не поменялась рецептура