Vasya-

А кто его знает, анализа же нет. Ну капля ПАО должно быть, хотя вон в Голд 5w30 C3 даже капли не нашлось. Но в любом случае наличие ПАО это не про интервал замены. На старый Голд 5w40 SN есть заводской анализ, дак там щёлочи так-же как у Илсака,-на небольшие интервалы ,темп-ра застывания -37, CCS то-же не ахти, тем-ра вспышки не ахти - те ПАО не просматривается.

Стоит.

А что не так? У Лукойла ССS при -35 получше чем у С-ойла, щелочи побольше, зимой как-бы и лучше. партия 3412 паспорт 150-1-11-22.pdf

Лить можно, но менять нужно чаще, тк щелочи как у Илсаков, наверняка и дисперсантов как у Илсаков. У SN то-же самое, только там не было молибдена. Лучше SP залить.

На Емексе есть, за 800р.

Двое моих товарища не один раз заливают это масло, только 5w40 (на китай присадках)., один льёт в Гольф 95г, за 5 ткм вообще не угорает., другой льёт в Лачетти, в 8 ткм (он так меняет) на четвертинку по щупу уменьшается, а до 5 ткм уровень cтоит, не падает.

Ставил в бошевские каркасные дворники резинки от Масума, уже 3й год пошёл, трут идеально, не скрипят. Перед ними сатавил резинки "Алка", вначале отлично тёрли, но к концу года начали скрипеть и оставлять пропуски.

dimedovich Нет. Можно через адаптер подключать 12 B, 10 Ампер.

По вспышке определили ?

Я себе в родной ролик уже 2й раз поставил японский подшипник NSК ., первый отходил 100 ткм, второй уже подходит с 100 ткм, пока ещё не пищит. Последний раз покупал подшипник NSK японского производства за 500р а оригинальный ролик стоил в то время 3500р , вот и где подшипник цену определяет? А Линкс сам ролик неплохой а подшипник так-себе, но его-же жалко новый выбивать -), вот я-бы ездил на нём пока не запищит, а затем вбил-бы хороший подшипник. Но это если-бы оригинальный сам ролик износился. Оригинальный сейчас то ого-гоооо сколько стоит, а дубль ерунду.

Если часто менять то ничего не будет. В A5/В5 больше дисперсантов и щёлочи, от чего масло долгоиграющее, а в сабже мало,- катать не более 200 мчас и всё!

SantaChe ильсаком там и не пахнет. Конкретно А3 с недостающим zddp.

Зашуршит, подшипник качественный вбить в него и доолго ходить будет

В лето лейте 10w30 S-oil gf-6, оно более термостабильное, как раз для турбо двигателя предназначено. Но как и все японо илсаки катать не более 200 моточасов. 5w30 в турбо только зимой можно, от +10 и ниже. 10w30 свыше +40. ( до +50 вполне подойдет)

Ну вы даёте, -2гр будущий анализ покажет. Так и о Лукойле можно сказать -будущий анализ покажет 2 группу

Любознательный Точно, уже есть.-), я на анализ 2015г посмотрел, в нём нету. Подкорректировали молибденом уменьшенный цинк-фосфор.

16 лучше чем 14

Да, эти современные малообъёмные но мощные турбо требуют более вязкого и с невысокой золой.

SP. я его 2раза прошлым весна-лето-осень заливал на 150 моточасов и каждый раз думал побыстрее бы его слить, жалко ведь, деньги уплачены. После 1й заливки подумал что может партия такая попалась, ну а после 2й заливки зарёкся больше не лить. У дистибьютора брал. Возможно если-бы авто было на механической коробке и без vvt-i, то не ощутил бы, но авто на акпп и с vvt-i -cущественно заметно отупение авто.

У любых A5/В5 весомых премуществ нет друг к другу. Вот чем Вальволин лучше аналогичного S-ойла? да ничем абсолютно. У Лукойла поменьше дисперсантов, но за-то есть молибден, коего ни у Вальволина ни у С-ойла нету. Лукойл только чаще менять чем Вальволин и всё.

И туго. У меня двигатель даже на 10w30 s-oil веселее крутится чем на этом сабже. А если сравнить с Лукойлом синтетическим 5w30, то вообще "небо и земля".

А что с ними станется ?

YWU12V Ааа, понял. -)

Нужно на себя потянуть и там будет пластмассовая шестерня.