РОБОТЯГ

Это было настолько давно... что память уже потихоньку затирает неиспользуемую инфу... Насколько я помню, мешал я в пропорции 1:20, после дешманского М8-В масло показалось малодымным. Нагар в КС потихоньку нарастал, но не критично. Со свечами зажигания проблем не было, оно и понятно: масло то малозольное. ИМХО у МС-20 только один существенный недостаток: оно очень сильно густеет при отрицательных температурах.

МС-20 вееещь, но... в 2-тактники и строго на лето. Поршневые кольца с ним не то чтобы не изнашиваются, они даже не обкатываются. Наблюдал оный эффект как-то очень давно на своём "тырчике" (эх, молодость).

Ты это, если почаще так будешь ошибаться, то мы и не против.

Ну, на этот счёт либо нужно технику консервировать на зимнее хранение, либо периодически запускать-прогревать, если консервировать и впоследствии расконсервировать лень. Я редкоиспользуемую мото-технику стараюсь периодически запускать даже зимой, будь то бензопила или тример, причём топливную смесь готовлю в пропорции 1:25, шоб масла побольше и соответственно шансов на коррозию поменьше. А нагара за 2...3 пуска шибко не прибавится. Мот и пит в зиму тоже иногда пускаю, полностью прогреваю, иногда могу погонять по блоку, благо кроссовые шины позволяют худо-бедно двигаться по снегу.

ТО провёл, масло в ДВС залил, счётчик моточасов в борткомпьютере обнулил, никогда не считал моточасы, всегда менял по пробегу, интересно будет сколько мой ДВС намолотит моточасов за известный пробег и что там будет на анализе масла. Видео-версия:

Проблема масложора - комплексная, через ВКГ тоже накидывает, но основной расход обусловлен ЦПГ. Если интересно, то вот мои размышления: https://www.drive2.ru/l/669694941366081190/ Масложор от применяемого масла практически не зависел, правда я почти всегда использовал одну вязкость 5W-40.

Перед капиталкой масложор достиг 1,5л/1т.км. в городском цикле. Сейчас по трассе масложор сведён к минимуму, в городе присутствует небольшой угар, но намного меньше чем было до капиталки. Интересно будет посмотреть на анализе отработки, много ли будет алюминия, ведь поршни я поставил Сармат без тефлонового напыления на юбках: https://www.drive2.ru/l/669771907180026361/ P.S. Пробег с капиталки 25т.км., т.е. обкатка пройдена.

Ага, он написал мне в ЛС. Подождём до завтра, если организатор акции не объявится, то завтра поеду в СДЭК выяснять.

Ну что, признавайтесь, кто заказывал 8л масла 5W-30 в Ярославль? В общем пришло мне сегодня СМС о том, что масло прибыло в ПВЗ СДЭК. Под закрытие сорвался в СДЭК. Прихожу значит, показываю паспорт, называю номер телефона и мне выносят картонную коробку. Пока я с улыбкой до ушей распаковывал коробку, мне выносят ещё одну такую же коробку... Немая сцена... Не, ну я конечно и одной коробке был безмерно рад, но две коробки это уже как-то чересчур. Работник ПВЗ сказал что по документам вроде как числится одна коробка, а по факту две. И стикеры на обеих коробках идентичные, как будто обе на моё

Ну, успокоили, значит будет мне масло к ТО.

Глянул и я свой ЛК на СДЭК-е, оказывается и мне отправили ещё 12-го. С Ростова-на-Дону посылка? Может успею за остаток отпуска ТО провести.

У меня пока тишина, ни масла, ни трек-номера... Блин, и перепробег уже, 8200км в смешанном цикле намотал, так то я обычно за 8т.км. не перешагиваю, да и то если пробеги на 80% трассовые. Ну, жду.

Я в свой 172FMM на обкатке лил ZIC M7 4T 10W-40, да вроде норм масло, разве что при сильном нагреве становилось труднее найти нейтралку. После обкатки перешёл на Роснефть 20W50, да тоже норм, но наоборот: на холодную КПП работает грубовато, зато после хорошего разогрева КПП работает лучше, нежели на 10W-40. Понятно, что дело не столько в КПП, сколько в сцеплении (на густом масле на холодную сцепление дольше ведёт). В общем универсальный совет по мото-маслу: подбирать вязкость под конкретные условия эксплуатации. Если будут частые холодные пуски и малые средние расстояния поездки, то лучше

Устроителю акции отписался. Извиняюсь за задержку, просто я сейчас в отпуске в Чебоксарах, но по возвращении в Саров собирался так и так ТО провести, а тут так удачно совпало. В общем дождусь получения масла и сразу в гараж.

Производитель Суперфита заявлял что им можно и EPDM-резину мазать, хотя Суперфит на минеральной базе. Так то смазка норм, но где есть контакт с EPDM-резиной её применять нельзя. Вот и верь после такого производителям...

При всём моём уважении к производителям, я всё же больше доверяю обычным пользователям. А то вон Вошь-суперфит производитель заявляет как смазку для тормозилок, а у неё оказывается база минеральная... Вот и лежат у меня теперь в гараже 2 неприкаянных тюбика Суперфита, ХЗ куда её расходовать...

TRW PGF-110 я на прежней Джентре для обслуживания тормозов единожды использовал. Тюбик 25гр удобен при использовании, к тому же объём смазки с некоторым запасом, актуально для таких неэкономных как я. Но этого объёма для разового смазывания актуатора сцепления АМТ уже может не хватить. Впрочем для актуатора ИМХО требования по смазке не такие жёсткие, возможно что-нибудь и попроще можно подобрать. Seikin cf301 глядел на саровском сайте, выходит около 740руб за 100-граммовый тюбик (если я не ошибаюсь), получается дешевле чем Гидратек за 2К с лишним за 180-граммовый тюбик.

А вот у меня вопрос нарисовался. Юзал оную смазку (да и сейчас она служит) в направляющих суппорта и в актуаторе сцепления АМТ на своей Весте. Так то всё ОК, тормоза тормозят, актуатор (после переборки) актуаторит. Тормоза не ревизировал, но в актуаторе спустя пробег Гидратек не высох, разве что после долгого хранения малость отогнал масло в тубе. Вопрос следующего характера: есть ли у Гидратека альтернатива по соотношению цена/качество и цена/объём тубы? Мне очень понравился формат тубы, удобно выдавливать (терпеть не могу одноразовые пакетики). В общем то и 25-граммовый тюбик TR

Марка и модель автомобиля: Lada Vesta SW. Двигатель (модель, объем, мощность): ВАЗ21179; 1,8; 122,4л.с. Год выпуска: 2019г.в. Общий пробег: 98900км. Делали ли ранее анализ отработанного масла (если делали – ссылки): ранее не делал. Какое масло из перечисленного вы хотели бы залить: Steel FOX ULTRA PLUS SAE 5w40 или Steel FOX PLATINUM SAE 5w40. Объем заливки и дозаливки моторного масла: объём заливки 4,3л, угар незначительный, итого 5л на всё должно хватить. Город нахождения участника: Саров.

Марка и модель автомобиля: LADA Vesta. Двигатель (модель, объем, мощность): ВАЗ21179; 1,8; 122,4л.с. Год выпуска: 2019г.в. Общий пробег: 97800км. Делали ли ранее анализ отработанного масла (если делали – ссылки): ранее не делал. Какое масло из перечисленного вы хотели бы залить: SAE 5W-40 SP. Объем заливки и дозаливки моторного масла. Объём заливки 4,3л, масложора нет, т.е. достаточно будет 5л масла. Город нахождения участника: г. Саров, Нижегородская обл. P.S. С отзывом проблем не будет, соответствующий опыт имеется.

Тема не раскрыта: я бы ещё указал пропорции, хотя бы примерные.

Да не, можно и не смазывать (смотреть с 11:44):

Возможно отвечу немного не впопад. Применял Bardahl Ceramic Paste для сборки системы выпуска, в т.ч. горячее соединение приёмной трубы с катколлектором и для монтажа обоих ДК. Спустя пробег все соединения откручивались без проблем, коррозии и прикипания не было. Но на горячих участках смазка как бы высыхает, т.е. керамический наполнитель остаётся, а база явно выгорает. Для резьбы свечей зажигания керамику не применял, только медную и графитку. Медная не понравилась, спустя пробег остаётся какая-то твёрдая шелуха, хотя свечи без проблем откручивались и с медной.

Тогда пожалуй плюсанусь с Zet ,как оптимальный вариант - синтетика (гидрокрекинг) 5W-40. Не обязательно 4-Т мото-масло, можно и любое авто-масло. Я в мотокультиватор с простейшим 4-Т ДВС заливал остатки из канистры для авто, сначала лил 5W-30, потом со сменой авто стал лить в культиватор 5W-40. Лет через 10 редуктор пал (растянулась и соскочила цепь), при этом ДВС ещё был бодряком.

А куда планируете заливать? Ну и условия эксплуатации какие будут?