РОБОТЯГ

Денег нет здесь и сейчас. А то что новый оригинальный датчик за дорого окупится через 5 лет (если раньше не отрыгнёт), ну так не факт что я на Весте ещё столько проезжу. Вернее я на это искренне надеюсь (надежда умирает последней).

Здеся: Ну, у некоторых комментаторов вон сразу про Нюрбург-ринг ассоциации, когда про ЕВРО-0 читают. По трассе на прошивке под ЕВРО-2 от Челябы реально расход снизился: https://www.drive2.ru/l/610574476018467513/ По сравнению со стоком: https://www.drive2.ru/l/556171190431910146/

Однако Тойота умела (умеет) делать надёжные ДВС. 272т.км., а продуктов износа как на Весте спустя 32т.км. после капиталки...

Если пламегас из нержавейки, то выдержит. Если только базальтовую вату-наполнитель выдует со временем. Это я не про "дуршлаг", а про тот что у меня стоит. Свой сверху не ревизировал, но снизу выглядит норм при пробеге 28926км:

Это цена с сайта: https://steelfox-oil.com/catalog/motornye-maslo/motornoe-maslo-steel-fox-ultra-plus-5w-40-4l/ Понятно что дороговато, но вроде на Валомберисах и Озонищах подешевле. Это да, читал тут на днях тему про анализ отработки с корейского дизеля, прям грусть-печаль-тоска. Впору под такими анализами номер банковской карты указывать...

Ну ХЗ, если верить анализу, то топлива всего 2%. А на тех же "скайактивных" Маздах и без всякого чиптюнинга и с живыми ДК может налить до 25% бенза в масло. К тому же ты сам писал что снижение вязкости может быть обусловлено не только разбавлением масла топливом, но и сработкой загустителя. Упала температура вспышки? Ну она конечно снизилась, но не до 190гр же. А вот как мог чиптюнинг повлиять на падение щелочного числа, лично мне не понятно. Если есть инфа - поделись, просто я не настолько компетентен в данном вопросе.

А Вы на стоковой Весте с 1,8 + АМТ2.0 ездили? Я целый год на этом страдал пока не прошился. Сейчас на сток ни ногой. Ну а по части ДК писал выше.

Так то Челяба более чем адекватный автор, сам ездит на Весте. У него есть разные прошивки, и ЕВРО-0 и ЕВРО-2 и ЕВРО-5 и не только. По части ДК всё понимаю, но сейчас в семье ситуация в стиле "денег нет, но мы держимся", не до лямбд сейчас...

Это теория. На практике мой ДВС в период когда оба ДК были исправны имел сопоставимый расход топлива, на Д2 есть 2 моих отчёта в БЖ, посвящённых статистике расхода топлива. Разница только в том, что на стоковой прошивке ДВС безбожно тупил и проваливал в ряде режимов, а на прошивке от Челябы едет норм во всех режимах. На сток я ни ногой, это для любителей самоистязаний и прочего садомазо.

Так ведь пятница, не обращай внимания. Маслосрач и ТАЗосрач - любимые национальные забавы.

Сам в ах... неприятно удивлён, если честно. И всё это на пробеге 76667км... Всё это более чем понятно мне, но выкроить 10+К на оригу не представляется возможным. А дешёвые тупо не работоспособны. Товарищ на Весту с 1,6 поставил СтартВольт, хватило на несколько месяцев... 5К+ за 4л. Самое дорогое масло, из того что я когда-либо заливал. Тут тоже было бесплатно: А пофиг, лишь бы масло было масляное.

До капиталки масложор достиг 1,5л/1т.км. Так что всё относительно. Так вроде весь Ойл-клаб и есть про эксперименты, разве нет?

Что на канистре написано было.

Вскрытие эндоскопия покажет: https://www.drive2.ru/l/662677033523883286/

Так вроде кроме упавшего щелочного числа и несколько севшей вязкости, в остальном без криминала, если я всё правильно понимаю. На скай-активных Маздах вон топлива может четверть от объёма масла налить, и это при том что масло 0W-20, и при этом ещё и износа особого нет.

Это распространённый на просторах интернета миф. Ну типа удалил кат = появился масложор. На практике же нормальный ДВС и без ката масложорить не будет. А мой ВАЗ21179 перед капиталкой и с катом сжирал до 1,5л/1 т.км. (!) в городском цикле. И вот что от него осталось:

Да, в городском цикле на малых дистанциях, особенно в холодный период топливо очень вряд ли выпаривается из масла. Летом в жарких пробках ещё быть может. Ну и на трассе вполне.

Ты последний из "акционеров" ? В смысле наши 2 анализа вроде последние из всех тех, кто выложили отчёты. Интересно, когда разыгрывать призы будут? P.S. Сегодня поедем в Нижний Новгород, буду ехать в полной уверенности, что (цитата) по металлам износа состояние оборудования в пределах нормы.

Прекрасно понимаю, у Админов работы зачастую невпроворот, просто это работа (как в песне поётся) на первый взгляд как будто не видна. Но и ты нас пойми, интерес к информации он такой, так что извиняй, что теребим тебя порою чаще, чем тебе бы того хотелось.

Да, пожалуй до продажи так поезжу ещё годика 2...3. Выше писал про ДК: либо УГ, либо дорогонах. Соответственно прошивка под ЕВРО-0 вполне себе выход, когда нет желания тратиться на оригинальный ДК. Пламегаситель стоит такой (масложора особого нет, в сравнении с тем что было до капиталки):

Вполне возможно. ДВС не самый ласковый, да и режимы движения по Сарову не самые удачные (я про малые расстояния поездок и низкую среднюю скорость). Ну т.е. чиптюнинг достаточно корректный, как я понимаю. Особенно с поправкой на то, что ЭБУ льёт вслепую по топливной карте, ведь лямбда-коррекции нет. Всё-же Челяба, молодец, очень удачную топливную карту на ЕВРО-0 написал.

А вот кремния относительно мало, хотя в рамках ТО я менял воздушный фильтр ДВС и обнаружил незначительный подсос пыли в чистую зону, см. фото. Хорошо что не имею привычки катать оные фильтра дольше 15т.км. (редко чуть больше).

Полностью согласен. Но с ДК прям засада, перебрал штуки 4, всё УГ, либо не работают; либо работают но не долго; либо работают, но не так как надо. А оригинал совсем недавно стоил 10К...

Ну, по части индикаторов износа всё очень даже хорошо. Я ожидал дофига алюминия из-за вышеуказанных поршней, а люменя показало даже меньше, чем на иных ВАЗ-овских ДВС со стоковыми поршнями.