Перейти к публикации
Голосование и выбор победителя в акции Sintec Lubricants «Масло за отзыв!». ×
Zero Mileage Mechanic 0W-20 API SP C5/C6 свежее ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

РОБОТЯГ

Пользователи
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    343

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип публикации 

Все публикации пользователя РОБОТЯГ

  1. РОБОТЯГ
    1. Автомобиль (марка, модель) - Лада Веста SW. 2. Двигатель - ВАЗ21179. 3. Год выпуска - 2019. 4. Делали ранее экспертизы отработанного масла? (если есть указать) - ранее не делал, вот хочу попробовать. 5. Желаемое масло из ассортимента AIMOL (можно несколько наименований) - любое вязкостью 5W-40 / 0W-40, заливочный объём 4,3л, т.е. потребуется 5л масла. Например AIMOL Pro Line 5W-40, AIMOL Streetline 5w-40, AIMOL Sportline 0w-40. 6. Планируемая дата заливки полученного по акции масла - в ближайший выходной после получения. 7. Город нахождения участника акции
  2. РОБОТЯГ
    И нет необходимости и вредно. Постараюсь объяснить на пальцах. В простейшем 4-тактном ДВС смазывание ЦПГ происходит за счёт разбрызгивания масла, находящегося в картере. Соответственно конструкция поршней и поршневых колец рассчитана таким образом чтобы снимать большую часть масляной плёнки со стенок цилиндра и сбрасывать излишки масла обратно в картер. При добавлении масла в бензин это никак положительным образом не скажется на ресурсе ДВС, при этом в камеру сгорания будет поступать избыток масла. Это масло будет сгорать, нагар будет забивать и без того тонкие маслоотводящие каналы в поршневы
  3. РОБОТЯГ
    Кхе-кхе, прошу прощения, не была ли допущена опечатка? Просто добавлять масло в бензин для 4-тактных ДВС нет никакой необходимости. А использовать 4-Т масло для 2-тактной техники нежелательно уже хотя бы потому что в продаже есть специальное 2-Т масло. Хотя конечно на безрыбье можно выбрать меньшее из двух зол и таки бодяжнуть для 2-тактного ДВС бензосмесь на основе 4-Т масла. На работе тупорылые люди купили для 2-тактного тримера 4-Т мото-масло, бодяжили бензосмесь с ним, де-факто тример пока не сдох, правда наработка на оной бодяге мне не известна.
  4. РОБОТЯГ
    Ну тогда насчёт зольности можно не париться. Если бы был выбор, я бы сам полнозольное залил.
  5. РОБОТЯГ
    ИМХО всё зависит от расхода масла на угар. Причём это касается не только мото, но и вообще всех ДВС окромя 2-тактных. Чем больше расход масла на угар, тем вреднее зольность. Соответственно если расход масла на угар ничтожно мал, то зольностью можно пренебречь.
  6. РОБОТЯГ
    Ну я конечно не спец по мото-маслам (да и вообще по маслам), но всё же вставлю своё ИМХО. Если говорить про бензо-генератор, то он имеет принудительное воздушное охлаждение, из-за чего температура ДВС более стабильна в процессе работы. К тому же он работает в стационарном режиме: постоянные (или почти постоянные) обороты, редкие запуски, умеренные нагрузки. И не стоит забывать что у бензо-генератора (могу ошибаться) маслом смазывается только ДВС. А вот у 4-тактного мото-ДВС (с охлаждением набегающим потоком воздуха) маслом смазывается ещё и КПП и сцепление. И режимы работы несколько
  7. РОБОТЯГ
    Начало сезона 2023 откатал на ZIC M-5 4T (полусинтетика), потом перешёл на ROSNEFT MAXIMUM 20W-50 (минералка). И вот что я заметил. На (условно) жидкой полусинтетике КПП лучше переключает на непрогретом ДВС, но при сильном нагреве переключения чуть ухудшаются, становится труднее искать нейтралку. На густой минералке полностью обратный эффект: на холодную переключения затруднённые, один раз стоя на светофоре на выжатом сцеплении вообще не смог включить нейтралку; при этом на нагретом ДВС КПП работает мягче. В холода на минералке погонять не довелось. Но даже по опыту лета сделал
  8. РОБОТЯГ
    1. Лада Веста SW. 2.ВАЗ21179 1,8л 16кл. после капиталки (масложор = 0). Капиталил на 76т.км., сейчас 85т.км., полёт нормальный 3.2019г.в. 4.Пока не делал. 5.Любое синтетическое (гидрокрекинг/ПАО/эстеры) вязкостью 5W-40 / 0W-40. Например Sintec ExtraLife 7000 5W-40 A3/B4 SN/CF. Объём заливки 4,3л, т.е. потребуется 5л. 6.Сразу после получения. 7.Саров.
  9. РОБОТЯГ
    Понял. Значит не зря я лью 1:40.
  10. РОБОТЯГ
    Но на том же простеньком масле? А соотношение масла к бензину не известно?
  11. РОБОТЯГ
    С виду вроде бы ничего, но что-то мне на последнем фото поршень не нравится... Кажись противозадирные свойства были так себе...
  12. РОБОТЯГ
    Фигасе, 16-17 штук! Polymerium респект и уважуха. Будем ждать анализы.
  13. РОБОТЯГ
    Лайк за неподкупность!
  14. РОБОТЯГ
    Я так понимаю всё сводится к тому, что для жары всё-же лучше погуще. Сам планирую на Rosneft Maximum 20W-50 перейти ближе к лету, как разогреет конкретно.
  15. РОБОТЯГ
    Плюсуюсь, учитывая что техника сезонная и зимой редко у кого эксплуатируется, менять масло в ДВС перед зимним хранением самый правильный вариант. Ну и пару раз за зиму пустить-прогреть, если лень полноценно консервировать ДВС.
  16. РОБОТЯГ
    Я в свой бывший Сангарден Т-340 лил обычные автомобильные масла, синтетику 5W-30, отслужил он в семье лет 10 пока не кончился редуктор. Мотор при этом был бодряком, отправился ко второму владельцу. Первые 2 года отработал на колыме, последующие лет 8 уже не колымил, пахал себе, бывало друзья брали. Масло на колыме менял каждый год, потом менял раз в 2 года.
  17. РОБОТЯГ
    Внял я всем советам, в итоге закупил следующие масла: На лето Rosneft Maximum 20W-50 4л. На зиму Sintec Optima 5W-40 (полусинтетика) 4л. Масло в ДВС ещё раз махнул после регулировки ТЗ: Фильтр-сетку в этот раз промыть не забыл, впрочем опасения оказались напрасны: в сетке были буквально пара мусоринок. Залил остатки ZIC M-5. На зиму-весну пойдёт, ближе к лету залью минералку Роснефть.
  18. РОБОТЯГ
    Ну, тогда давайте на суд представлю свою парочку распилов: https://www.drive2.ru/l/558313039082817008/ https://www.drive2.ru/l/607248728222351781/ P.S. Сразу забегая вперёд отвечу. 1. Мои распилы проводятся при наличии свободного времени, желания, и по мере накопления фильтров, и НЕ на коммерческой основе. Обещать что вот завтра точно нашинкую ещё фильтров я не возьмусь. 2. К конструктивной критике отношусь адекватно. Но просьба понимать: на объективность я и не претендую. Все мои оценки и суждения имеют приставку ИМХО по умолчанию. 3. Буду
  19. РОБОТЯГ
    Вот я именно об этом и думал. В общем буду сразу брать 4-литровую канистру и для старшего и для младшего.
  20. РОБОТЯГ
    Спс за рекомендации. Постараюсь придерживаться. И в догонку вопрос. Есть еще в хозяйстве детский питбайк KAYO LF110EA, мотор 4-тактный, воздушного охлаждения, 107 кубиков, 7,9л.с., КПП полуавтомат (4 механические передачи и центробежное сцепление). Правильно ли я понимаю, что все рекомендации по маслу для старшего KAYO T2 250 ENDURO уместны и для младшего KAYO LF110EA ?
  21. РОБОТЯГ
    Понял. Т.е. если расщедрюсь на "мотомасло", то можно и его (с переплатой за приставку "мото 4-Т"). А если жаба скажет нет, то беру минеральную 50-ку от отечественного производителя и не парюсь. Кстати, на каком пробеге порекомендуете менять масло в рамках обкатки? Счётчика моточасов пока нет, поэтому ориентироваться придётся на одометр.
  22. РОБОТЯГ
    А, понял. Так может тогда лучше гидрокряк какой присмотреть? Я вот прицениваюсь к ENEOS Perfomance 10W-50 https://www.ozon.ru/product/motornoe-maslo-eneos-perfomance-10w-50-sinteticheskoe-4-l-719211768/?asb2=rtqZIk6H-p5EYYQbCauUj9sjHFqGigtdb16BsV8TyzAc3BEW0EClgXeX6-ur7R5u&keywords=моторное+масло Рассматривал ещё Eni I-Ride Moto 15W-50 https://www.ozon.ru/product/motornoe-maslo-eni-i-ride-moto-15w-50-polusinteticheskoe-4-l-513154039/?asb2=L70YQCJEFdFTgK2b6CALGNXS2KG2sR-ePRkFx37rxzWuV8HDSvPWdv_JoS39aNGg&keywords=моторное+масло но оно подорожало. А вот если на ENEOS не наскреб
  23. РОБОТЯГ
    А ХЗ, я не копал тему настолько углублённо, потому и спрашиваю. Разжижается, в смысле у минералки более крутая вязкостно-температурная кривая? Как я понимаю, разжижение при нагреве масла мы компенсируем изначально большей вязкостью масла.
  24. РОБОТЯГ
    Понял, буду знать. Т.е. смело крутим мотор и не паримся? Понятно что после обкатки и при обеспечении соответствующего обдува. Это я понимаю, что за 1т.км. не успеет ни щелочное просесть, ни кислотное подняться, ни топлива на прогревах набрать (да топливо скорее испарится после нагрева масла). Меня другое беспокоит, не будет ли минералка в зоне поршневых колец от нагрева скоксовываться? А от высокой вязкости минералки я так понимаю, основной профит в том, что оно не имеет полимерного загустителя, соответственно минимизируются риски резкого падения вязкости масла
  25. РОБОТЯГ
    Да, он дороже чем KAYO T2 250 MX на 20т.р., но поинтереснее по ряду характеристик. Основные отличия: 1.Топливный бак 10л (замерял, реально 10л) против 6,7л у MX. 2.Задняя подвеска с прогрессией и аммортом рюкзачного типа. 3.Более длинное и чуть более широкое сиденье. Правда к длительным поездкам оно всё-равно не располагает. А вот такой вопрос. Как минералка ведёт себя на горячих воздушниках, не склонна ли к закоксовыванию колец? У меня только на горячую наблюдалось менее чёткое включение нейтрали, т.е. пытаюсь включить нейтраль, но лапка перемещается с несколь

×
×
  • Создать...