Orlovich

agstroy Нарушение условий хранения скорее всего, на всякий случай проверь уровень pH. Если часть присадок выпала то срок эксплуатации жидкости будет ниже. Не нужно заливать ОЖ с мех. примесями в систему, это вопрос даже не столько паранойи сколько здравого смысла, вероятность того, что произойдет полное повторное растворение присадок не 100%, мех примеси будут скапливаться в застойных зонах (радиаторы, блок цилиндров и т.д.) не нужно этого. @Barmaley Давно не было видно / слышно!

Сначала по порядку, потом по классике: Можно брать CS Premium - самый универсальный вариант (325.3) Можно брать CS Standard - менее универсальный но тоже вариант. Теоритически можно CS Hybrid Extra - это если гибрид. Татнефть экстра = CS Premium А теперь классика: 1. причем тут pH? 2. да есть и их обычно в СНГ называют тосол. XLC - самый "именитый" антифриз на рынке, в плане допусков/соответствий ввиду чего - да его много куда пихать можно. 3. тут ничего сказать не хочу, но если упростить то от пакета присадок не сильно зависит отвод

dodger Если говорить объективно, то тут речь не столько про температуру кипения, а именно про давление (сброс давления). В процессе работы антифриза он нагревается (не кипит) и происходит постепенное испарение воды в виде пара из водного раствора ОЖ (испарение воды и накопление "пара" ведет к увеличению давления в системе), клапан сброса давления существует для того, чтобы ограничить "уход жидкости" из системы охлаждения (непосредственно из двигателя, при превышении давления клапан спускает часть пара для того, чтобы вывести давление системы до заданного уровня). Если Вы после

Если решим эксплуатации 50/50 то среднюю скорость можно считать как 45-65 км/ч (ограничение по городу в Польше 50км/ч а по трассе 100 км/ч, соответственно +/- 20 км пробки или скоростные трассы) в моточасах 150-220. Разброс колоссальный но более 220 часов не думаю, что есть смысл давать этому маслу. Опять же вилы по воде

Что-то подумал, основной компонент Борированный сукцинимид - как диспергатор - отсюда бор. Калий скорее тоже входит в состав органики (может соли олеиновой кислоты), но и борат калия как вариант тоже актуален - в теории работает в зоне повышенных температур и узлах трения. В зависимости от "носителя" - можно будет подумать и о причинах оксидирования, думаю +5-7 это от добавки.

В контексте данного анализа, жать что в нем нет оригинальных данных по свежему маслу от Polaris Lab's Poznan. Так как это бы дало чуть больше понимания по текущему анализу. А так если смотреть на эти цифры нет никаких оснований для замены масла. Даже элементный анализ не такой уж и дикий каким может показаться, добавка толи портит толи украшает картину.

Curly Если смотреть на цифры оба масла имеют примерно одинаковый КПД.

Сам по себе этиленгликоль (основной компонент антифриза) жирный на ощупь, и практически не летучь, соответственно это нормальное явление, что ОЖ полностью не высыхает.

Забудьте в контексте Вашего автомобиля: WSS-M97B44-D - спецификация FORD для антифризов, в соответствии с ней допущен Havoline XLC (COOLSTREAM Premium), в составе котонного есть эта кислота.

Не все автомобильные антифризы проходят подобные испытания. На рынке есть теплоносители производящиеся по своей сути на аналогичных пакетах присадок, что и для автомобильной промышленности (и это не только Российская практика). Просто в данном конкретном случае, ввиду обстоятельств непреодолимой силы, использовать указанный теплоноситель в качестве антифриза в системе охлаждения автомобиля Ford не лучшая идея.

kos85k Lion60 Справочные таблицы спасают. -40 ни при каких условиях не светят.

obraztsov kokos_ не самое лучшее решение использовать концентрат этиленгликоля в качестве теплоносителя. https://carleton.ca/mae/wp-content/uploads/Dowtherm-SR1-msds.pdf - содершит двузамешенный фосфат калия как один из компонентов состава присадок, фактически он создает буфер (повышает и стабилизирует pH, жидкости увеличивает резерв щелочности) - не самый лучший вариант для вашего автомобиля.

Давление в системе охлаждения - это один из факторов, влияющих на возможность развития кавитации.

GafferModeratorSigma на самом деле и силиконовая должна нормально подойти (силиконовый можно чуть плотнее зафиксировать). Когда проба откачивается на горячую через такой насос он в целом не очень быстро поднимается и не нужно постоянно поршнем работать чтобы создавать отрицательное давление.

ING torcon проблема подобного анализа ввиду того что практически невозможно корректно оценить физ-химию и тут дело не только в элементном анализе. Попадание тосола (в зависимости от тосола) может повлиять на кислотное/щелочное числа, вязкость, содержание воды, исказить спектр, при отправке на расширенные испытания (с вспышкой или топливом) может занизить вспышку и дать ложный результат по топливу. Если отдельно взять элементный анализ то по нему можно будет начать гадать на каждом показателе 50/50 (завышен или занижен). Такую пробу не советую отдавать на анализ она не ин

Obormot Не совсем понятен выбор антифриза, ну да ладно это не суть. Ты про какую кавитацию: 1. Крыльчатки насоса? - тут давление в системе играет меньшую роль все зависит от антифриза и количество "растворенных газов" (в области крыльчатки образуется разница в давлений, что стимулирует образования пузырьков). 2. Цилиндров? - тут давление в системе может сыграть, но если антифриз не перегревается то не важно, как и в прошлом случае проблема - "растворенные газы" - ты сделал себе "открытую систему" ввиду чего в систему охлаждения постоянно поступает воздух и кислород (кис

Это ведь лучше чем не писать?

Из опыта работы, основная проблема доставок связана с доставкой "авиасообщением", если наземным транспортом то требования менее строгие.

KlanSoprano это не секрет https://www.cool-stream.ru/catalog/antifreeze/premium/

Corsair Скоро должны будут появиться.

Я 5 лет проработал на ИК Фурье я знаю его возможности вдоль и поперек (Perkin Elmer FTIR Frontier). Именно по этому будучи по этому я уточнил у тебя о микроскопии, так как ИК-Фурье микроскопия в профиле ГСМ крайне "экзотична" так сказать, она характерна для медицинской/аналитической/криминалистической направленности. И опять же сканирующая электронная микроскопия - это конечно хорошо, но опять же в рамках стандартного ГСМ избыточна (если бы речь шла о анализе поверхностей подшипников то тут куда ни шло). Алхимик, я без упреков говорю, если ты посмотришь на приложенный мной матер

Евген 48 В иностранной практике есть такой волшебный метод: ASTM D7690 - Standard Practice for Microscopic Characterization of Particles from In-Service Lubricants by Analytical Ferrography (в России аналог данного метода применяется в авиации). По своей сути пробу масла пропускают через несколько "магнитных полей" - на которых скапливаются частички металлов ну и просто заставших твердых частиц. Далее происходит микрокопирование этих зон, для оценки характера образованного осадка (состав частиц и то как они могли появиться). https://www.tricocorp.com/wp-content/upl

Можешь примеры кинуть? Поле зрение, увеличение и т.д. - если это то, что ты говоришь. То это - must have для каждой отработки на этом форуме. Так как это то самый ответ - есть ли именно механический износ ввиду трения или нет.

Супер! Вопрос: ты не допустил ошибку в тексте сообщения? Микроскопии - точно?

Опять же производитель оборудования тогда должен "ограничить" параметр плотности при 20С для применяемых продуктов (что ограничит использование антифризов высокой концентрации).