Orlovich

Тут есть небольшой "ограничивающий фактор", в соответствии с регламентом ТО для большинства Nissan'ов: "Первая замена (ОЖ) производится при достижении 90 тыс. км. пробега или 60 мес. эксплуатации автомобиля, каждая следующая замена производится через 60 тыс. км. или 48 мес. эксплуатации." 250 т.км. - к сожалению в большинстве случаев недостижимый идеальный случай при первой заливке (и то. если есть позиционирования продукта как "fill for life") - после такого подхода нужно промывать движок.

Не совсем верное утверждение, резкие изменения цвета, однородности и т.д. могут быть связаны с значительными (по сравнению с изначальными) изменениями физико-химических показателей жидкости. Пожалуй главный показатель при оценке это водородный показатель pH (он постепенно падает - вместе с эксплуатационным ресурсом жидкости). Если мы визуально не видим изменений - это не значит, что их нет.

Shooteru На самом деле, увы письмо которое вы получили в ответ - не полностью отражает "все разнообразие" ОЖ существующее на рынке, и содержит принципиальные ошибки. В частности антифриз G13 - не содержит пропиленгликоля, но содержит глицерин (частично замещая этиленгликоль). Но если это официальная позиция ДЖИЛИ-МОТОРОС а России, то нет смысла осуждать. Barmaley вопрос думаю закрыт была дана официальная рекомендация: заливайте ОЖ бренда Liqui Moly, но обязательно с ПОЛНОЙ заменой, это значит не допуская смешивания с ранее работавшей ОЖ. Все просто и лаконично.

Сам документ в руках не держал, не могу сказать.

Shooteru Barmaley sh0251 - считайте национальный стандарт, который кстати не имеет большого распространения в последние годы. С чем конкретно это связано не могу сказать. Кстати в нем прописаны еще и моторные масла - если мне не изменяет память . Если уж очень принципиален именно упоминание 0251 - то Coolstream Standard. Так же Китайцы очень любят клонов XLC (CS Premium).

1. ограничение по сути создают производители оборудования в первую очередь - в системах отопления многих дачных участках испотльзуются этиленгликолевые и пропиленгликолевые теплоносители (материалы, пластик у каждого производителя свои). Повышенные температуры увеличивают коррозионную активность гликолей (у пропиленгликоля она повыше будет) соответствнно закономерно понятно ограничение - что только вода, есть смысл подбирать теплоноситель с вгр или впр с присаддками. 2. не нужно цинковать - это может быть имело бы смысл если система работала бы только на воде (и то тоже вызывает воп

Highly Likely у тебя есть претензии по работе печки? Если нет то скорее всего не нужно ее ничем мыть, тем более щелочью.

Abram Barmaley честно не знаю, что это за присадка. Чтобы она работала на понижение градуса системы, необходимо увеличить теплопроводность охладлающей жидкости и снизить ее вязкости. В большинстве случаев, это решается путем замещения этиленгликоля, жидкостью обладающей более привлекательними тепловыми свойствами (внесение доп солей - не решит проблему). В спорте, где не ожидется эксплуотация двигателя в условиях отрицательныз темпратур, зачастую пользуются ОЖ с пониженным содержанием гликоля или с его полным отсутсвием. pH присадки - не информативный показатель, так ка

Skif_tlt Как сказал @Barmaley вне зависимости от того, льешь концентрат или готовый процент гликоля будет расти, да если лить концентрат то процент повысится быстрее, но факт роста будет.

У тебя в автомобиле отлично себя проявит как A110, так и JPN так и Premium. Исходи из при выборе продукта из своих реалий, тут мы все максимум можем совет дать.

Историческая традиция, экологическое законодательство и т.д. и т.п. вопросы трудные спорные.

СИНТЭКС то что классически принято считать резервной щелочностью, с точки зрения химии можно описать так: сколько нужно залить кислоты чтобы снизить pH жидкости до величины 5,5.

Dizel291 Barmaley ну ребята если верить http://orient-oil.com/assortiment То там на канистре с обратной стороны светится Kukdong - но в руках не держал и качество фото серединка на половинку. Если это правда то перед нами клон Crown A110 - CS A110 - ряд увеличивается.

Опять же, вопрос личных предпочтений. Фосфатники (P-OAT), назовем из так - обладают лучшей буферной емкостью чем 100% OAT антифризы (то что часто называют G12 и G12+) - они не так чувствительны к образованию кислот в результате работы двигателя. Присутствующие фосфаты работают отчасти как пассиваторы поверхности метала, образуя "пленку" - "защитный слой" - это несколько другой механизм взаимодействия с поверхностью метала. Если у тебя старый (железный/чугунный) движок, то в какой-то мере выбор P-OAT более оптимально, как раз за счет "фосфатов". Но опять же, это ес

Просто если pH низкий (близкий к 6,5 и ниже)- то и проблемы с радиатором из-за этого пошли.

Проверь примерный pH у антифриза (с помощью индикаторной бумажки к примеру) - есть вероятность, что ты его перекатал. COOLSTREAM Premium - оптимальный выбор.

TL-774 J - по спецификации VW должен иметь цвет "violet" - это официальное требование соответственно продукт который Вы залили, может удовлетворять требованиям VAG по содержанию глицерина и допустим применяемому пакету присадок, но не имеет оф. допуска. Чтобы не быть голословным:

HarDik так как у Вас скорее всего уже был залит антифриз (готовая смесь вода/гликоль) необходимого для нармальной сезонной работы двигателя, то доведения водой антифриза в изначально заложенную концентрацию не приведет к последствиям (опять же потеря объема ОЖ в вашем случае происходит из-за испарения воды). Доливая антифриз в системы вы будите увеличивать содержание гликоля, и это приведет к ухудшению теплообмена в системе и увеличению температур в двигателе.

Да - как ни прискорбно именно гликоль, не исключаю, что особенно экстримальные используют глицерин - но это как минимут слишком токсично.

Ох... давайте попорядку: elvis это увы не мне решать СИНТЭКС Тосол-Синтез кто это? впервые про них слышу. Dumus он остался, он переодически заходит и читает, но глобально у него времени очень мало. kokos_ Большое спасибо! я вроде где-то уже писал, что влился в команду. dantist это тайна за 7 печатями, в прямом и переносном смысле этого слова, полноты информации у нас нет до сих пор. В мануале не совсем правильно написано, но определенная логика в объяснении есть. Как появится более предметный ответ я его транслирую, но увы пока увы

Будучи сотрудником данной компании и отвечающей в ветке соответствующей этому бренду... наверное нет , но если честно то можно рассматривать именно с такой точки зрения, так как большинство запросов приходящих на оф. почту (по продуктам) придут ко мне. Тут на форуме отвечаю чуть прямолинейнее.

Если Вас интересует вопрос с точки зрения теплоотвода, а не других эксплуатационных свойств, если в вашем двигателе нет отложений и вы меняете текущий водно-гликолевый раствор на другой с точно таким же соотношением вода/гликоль, то вы не должны увидеть разницы в температурах.

туда гликоль идет.

Не корректно - так как основное отличие антифризов в нашей стране это состав присадок, а не соотношение вода/гликоль. Так же стоит отметить, что современные производители оборудования создают свои автомобили таким образом, чтобы они могли работать в широком диапазоне температур (и не самый идеальный с точки зрения отвода тепла 50/50 в состоянии полностью удовлетворить потребности в отводе тепла, не беру в расчет климат, в котором возможны температуры ниже -40).

Отвод тепла в системе охлаждения двигателя зависит исключительно от соотношения вода/гликоль, как и любые другие теплофизические характеристики (есть исключения связанные с индивидуальными движками и случаями). Оценивать с данной позиции ОЖ не совсем корректно.