Orlovich

Стоп. Тут на лицо тотальное непонимание производственного процесса). Каждая партия продукции подлежит паспортизации, в соответствии с принятыми нормами ТР ТС и ТУ/СТО на продукцию. Ввиду чего каждое предприятие должно иметь собственную производственную лабораторию (и тут нет зависимости чьи присадки используются). Тем более базовое сырье любого антифриза - вода и этиленгликоль в большинстве случаев имеет происхождение не импортное, и это сырье так же требует контроля. Barmaley Pavel7766 Давайте жить дружно и без политики хорошо? личная просьба, не в этой теме.

В РФ есть как аккредитованные по ГОСТ так и по ASTM методам, есть испытательные центры и т.д. Разнообразие почти на любой вкус. Точно!

И старые тоже сами дули (простите но другого слова нет под рукой). В России есть минимум 5 лабораторий с которыми можно работать в плане проведения испытаний антифриза). Испытания по определению состава, эксплуатационного ресурса, мониторинговые испытания для клиентов и т.д. и т.п. С таким подходом Смысла в теме "лабораторные анализы масел" тоже нет

manankoff Оба варианта: что замена сейчас, что замена потом - одинаково хороши. Все таки 2 года не такой большой срок работы ОЖ. Можешь проверить pH ОЖ (прибором или индикаторной бумагой) если результат около 7 будет то лучше поменять. Это пожалуй самый разумный вариант, который сейчас в голову приходит

Pavel7766 Barmaley 1. CS канистры делаем сами. 2. Регулярно проводят испытания как лабораторные так и "полевые". 3. В основном производит блендинг иностранных пакетов присадок с сохранением оригинальных допусков. Вам не кажется, что снова образуется "замкнутый круг" недопонимания и взаимных обвинений/обид? Каждый сам для своего автомобиля выбирает техническую жидкость, тут мы все даем только личные рекомендации - все тоже самое что и с маслами (из более популярного отдела форума).

Barmaley под двигатели. В вопросе допусков у Азиатских компаний более сдержанный подход, не такой как у Европейских и Американских производителей. Но собственные требования есть (но они в основном связаны опять же с местным законодательством, стандартами и частными требованиями). И скажем так они пока не торгуют допусками на право и на лево

Да, и у них есть именно на антифризы. Да тут можно говорить, что индустрия и легковой сегмент 2 большие разницы - но тут важен сам факт.

Ты тут и прав и не прав одновременно: большинство не дают, но Mitsubishi (а именно их "подразделение" MHI) - дают, это можно считать частным случаем.

Я совершенно точно говорю - можно и 60/40 и 70/30 проводить разведения, это допустимо. Долго не обновляли информацию о продуктах.

Увидел, файл давно не обновлялся (с 2017г.) такой разброс (45-55%) связан с тем, чтобы полученная смесь была максимально близка к готовому продукту, применяемому при заводской заливке KIA. Данный концентрат можно разводить в указанном ранее диапазоне.

паджеро Концентрат A-110 (в любой ее итерации Crown A-110, Coolsteam A-110). Можно развести под интересующую температуру разведение 60/40 (под -55) или 67/33 (под -67).

Barmaley переведи свои вопросы я не понял. Alex--481 могу дополнительно на вашу почту направить: Но без выделения MAZDA Если говорить объективно - ES-X64217 правильнее назвать соответствием требований, A-110 более верный выбор чем JPN (это более новый продукт, и надеюсь в будущем он будет обрастать допусками и соответствиями ОЕМ).

паджеро Сурово. Тебе модно взять концентрат A-110 (Crown или Coolstream - без разницы), разбавишь его в соответсвии с инчструкцией. Промыть большим объемом воды (на СТО никто не будет заморачиваться с промывками, если нет признаков ржавчины или налетов).

Почему-то только заметил этот анализ. Тут низковатый pH - думаю в лаборатории, что-то не то намерили).

L248 - довольно старый продукт на рынке, сейчас появился Nissan L255. Так же разумной альтернативой можно назвать A-110 и оригинальный MAZDA FL22 (не в исполнении Ravenol). COOLSTREAM JPN - Freecor LPC - имеет свежий допуск Nissan. Просто если уж менять и не парится, то L248 - верный выбор.

Гликоли - тоже спирты, по этому в скобках привел примеры.

В процесс работы двигателя, охлаждающая жидкость (антифриз) выполняет работу по переносу тепла от камеры сгорания двигателя в теплообменникам. Любая ОЖ это смесь спиртов с водой (гликоль, гликоли, гликоль с глицерином и т.д.), при нагревании "медленно" происходят ряд химических реакций: 1. окисление и термодеструкция спиртов - с образованием органических кислот (ведет к постепенному снижению pH рабочей ОЖ); 2. окисление компонентов присадок - для неорганики ведет к постепенному или резкому падению величины резервной щелочности / органические компоненты присадок более стабильны

Про "буферную емкость" шел разговор в контексте резерва щелочности. Главная разница между этими продуктами - состав пакета присадок и как следствие механизм их действия. Конечный выбор антифриза зависит от Вашего выбора, так как у Вас сейчас работает в машине премиум, если подходить к вопросу честно, не вижу смысла менять его на что-либо другое (вы уже промывали систему и этот продукт показал себя хорошо в вашей технике). В Вашем конкретном случае это не обязательно.

Реактив мы закупаем сырье для A-110. Самостоятельно не производим - только блендинг (разбавил и разлил). На счет требований MAZDA позвольте привести информацию из руководства пользователя: Mazda CX-3 2018 Чтобы вы не считали, что я голословен и умело ухожу от ответов. Ранее в этой теме так же был дан ответ: Думаю это должно удовлетворить поставленному вопросу: Каждый трактует информацию как он пожелает, увы если взять некоторых сотрудников или партеров компании - можно встретить тех кто в целом агрессивно доказывают свою правоту (на это

Продукт не сильно актуален - назовем это так)

lex2187 не успел вам ответить, это действительно канистра 10 кг Премиума, позже на вашу почту тоже отвечу.

Не совсем, верно выразился ) в мире наибольший объем анализа проб ГСМ это пробы "индустриального сектора" и малая энергетика, для ГПУ в большинстве мануалов прописан именно D2896, следовательно лаборатории стремятся поставить в первую очередь именно этот метод. Подготовка лаборатории под него дороже чем для D4739 и когда речь заходит о расширения лабораторий о постановке 2 метода на щелочное думают в последнюю очередь. Это такая процедура

Евген 48 они пользуются D2896 в соответствии с тем, что исторически данный метод более актуален (практически все производители газопоршневого оборудования прописывают именно его, а так же входной контроль партий моторного масла).

Ivan_ Что за лаборатория? что-то не могу вспомнить подобного оформления отчетов.

Duke Barmaley действительно энное время назад проскакивал продукт LLC зеленого цвета, но если честно лучше не обращать на него внимание. У TOYOTA есть два полноценных распространённых продукта: LLC - красного цвета; SLLC - розового цвета. Каталожные номера я Вам не назову, не спец в этом.