Orlovich

Тэтраэтилсвинец - привел в качестве примера (первое из самых знаменитых, что пришло в голову), я слышал что его уже достаточно давно запретили, но как ни странно его все еще встретить можно, и в дизель тоже был вхож, но не так распространен. Со слов, torcon свинец из присадки для масла.

Очень экзотический метод (ASTM D6595)! - я думал, что он уже давно не актуален. Очень интересно)

Увеличение смазывающей способности масла, актуально при средних и высоких температурах двигателя.

HarDik у тебя есть 2 варианта того что произошло - могло проесть прокладку блока цилиндров или это грязь с капремонта. Промывать щелочным раствором, потом водой - после промывки и проверки возможных путей попадания может стать хуже.

Не стал бы я рисковать. Наличие Фордовской спецификации смущает + наличие каталожных номеров в спецификациях. CS JPN или хотя бы Crown A-110.

Любые тест полоски на pH содержат индикатор и предназначены для визуального определения величины pH с помощью цветовой шкалы для любых "водных" растворов. Любой готовый антифриз - водный раствор гликолей с пакетом функциональных присадок.

Первый пост)

Да незначительно.

Зря. Тогда промывай усиленно большим объемом дистиллята. Заводской антифриз хороший, на порядочный срок рассчитан, просесть pH не сильно должен был (если пробег маленький). Лимонкой нужно мыть если есть отложения (или подозрения на них).

Реактив Что залито в системе? Если оригинал Mazda, то можешь поменять на Crown A-110 (CS A-110) без промывки.

А почему нет? Применение свинец содержащих присадок в любом "топливе" не желательно, но вполне допустимо. Тут нужно немного порыться в литературе и обязательно выскочит упоминание о применении, например, тетраэтилсвинца в топливе для дизельных двигателей.

Влияет, отбор из слива классически более грязнее, но тут это не так очевидно. На натрий и на износ можно не смотреть, это считай космический мусор.

Если кому-то интересно: Вопрос свинца - топливо?

У китайцев можно его же купить раза 3-4 дешевле (вопрос срока поставки). Если вы заливаете оригинальный антифриз, то его тепло-физические характеристики полностью соответствуют требованиям Вашего двигателя. Если вы на нем видите прирос температур, то есть "причины" почему это происходит и снижение концентрации гликоля не решит проблему. Смысла "понижать" процент гликоля если вы не занимаетесь насилием над двигателем - нет.

fedos868 если pH выше 7 можешь не напрягаться какое-то время.

https://аква-лаб.рф/refraktometry/320-refraktometr-kelilong-rha503c-dlya-tekhnicheskikh-zhidkostej дороговат, но из китая можно за более вминяемые деньги заказать (при температуре 20-25 градусов, у жидкосте, и выставленном нуле на воде, на гликолевых антифризах, не содержащих других спиртов, показывает все отлично). Обычно повышение температуры в движке связано с ухудшением теплопередачи, тут много вариантов может быть (начиная от образования осадка в системе, частичного забывания радиатора, повреждение крыльчатки помпы из-за этого прокачиваемость хуже) может дело в самом масл

spieler увы это плотномер, он косвенно показывает плотность раствора по некой своей собственной шкале, и к температуре кристаллизации этот агрегат относится весьма относительно (очень высокие расхождения с реальностью). Плотность раствора антифриза зависит: 1. от температуры раствора (как и плотность любого другого объекта); 2. от процента содержания воды; 3. от наличия доп. примесей и присадок (наличие других спиртов: как глицерина в антифризах G13);

Yuriy1903 PARTNER DSR он же ARTECO Freecor DSC - единственный верный вариант. Игорь из Минска менять антифриз нужно, советую либо COOLSTREAM G13 или COOLSTREAM Premium (соответствует G12+); G12 - не действующая на данный момент спецификация. Фото ареометра кинь.

Midnight Novichok У CAT и Cummins есть официальные лаборатории в России, ряд производителей С/Х и коммерческой техники сотрудничают с Российскими лабораториями в которых реализуют программы мониторинга, когда это необходимо. Подходы к оценке элементного анализа - стандартизованы в большинстве случаев, в некоторых случаях оценка производится не по абсолютным значениям а по приросту величин или их падению соответственно. Если речь идет о ГПУ - то там ряд производителей ГСМ сами готовы проводить испытания за свой счет (тут +/- все равно платит клиент в счет будущих закупок)с отбором пр

Подбор технических жидкостей, организация испытаний ГСМ, испытания ГСМ. аналитика, ремонт и т.д. Если квалификация и/или опыт механизаторов позволяют осуществить самостоятельный сервис с/х техники, включая двигатели - то они молодцы, опять же имея крупный парк техники который работает не сезонно, наличие в штате тех специалистов нормальное явление, просто как я сказал тех. специалисты имеющие доступ к технике и сопутствующей документации зачастую имеют всю необходимую информацию, чтобы верно оценить отчет анализа ГСМ и сделать дальнейшие шаги.

Я работал в лаборатории по анализу ГСМ и знаю как в идеале работает вся "система мониторинга". Любой отчет по анализу масла/антифриза/топлива и т.д., в большинстве случаев, ничего не обязывающий дополнительный материал, которым можно (а можно и игнорировать) пользоваться для принятия решений о необходимости доп. корректировок в процедуру работы техники (смена жидкости, корректировка планов эксплуатации, включение в план сервисных работ). Любая лаборатория вне зависимости от статуса - консультант, и не более (может быть дорогой но просто консультант). Если у Вас в пользовании ес

Midnight Novichok Есть разные "категории" специалистов, аккредитованные лаборатории зажаты в жёсткие рамки терминалогии и требований ОЕМ (таких как CAT, Cummins и т.д.) ввиду чего комментарии чаще всего "сухие", и окончательная трактовка и решение, что дальше делать с анализом и техникой, лежит на тех. специалисте ответственному за конкретную единицу техники. Увы есть мало специалистов в нашей стране умеющих корректно читать анализы масел (про антифризы вообще молчу).

Novichok Если рассматривать "идеальную схему", то сначала постепенно будет происходить падение вязкости (за счет срабатывания полимера), а потом наращивание вязкости за счет деградации базы (стоит отметить что деградация базы происходит всегда просто это не так заметно). Так что если говорить исходя из этой модели на большом пробеге следует ожидать абсолютно любой результат (все зависит от качества топлива и температурного режима двигателя). Теперь вернемся от модели к реальности - нормальным считается, то что вязкость на больших сроках падает - ибо топливо (fonserg топливо всегда попадае

Barmaley Highly Likely СИНТЭКС Кто-то из вас где то упоминал: Mercedes Citric Acid Cooling System Flush 000989102511 но саму спецификацию найти/вспомнить не могу

Он же Havoline XLC = CS Premium