Orlovich

Разговор шел о совместном появлении Алюминия и Свинца из топливной системы.

На самом деле интереса ради можно просить чтобы давали общий вид самих хроматограмм. Нужно перечитать еще гост на хроматографию гликолей дополнительных параметров, может удастся вытягивать еще что-то вкусное) - но если конечно дадут добро на хроматограммы. По самому анализу глобально ничего в глаза не бросается. Износ минимален, кремний - отбор.

Тут есть следующий момент, очень редкий. Это эрозия в топливном баке (сам бак и насос) - обычно это происходит при длительном контакте сплавов с водой (есть еще топливный фильтр который тоже может дать фон по металлу но далеко не все фильтры сейчас имеют корпус из металла). Все здесь люди достаточно образованные, чтобы понимать, что тут есть свои +/- в этой теории. С одной стороны данная болезнь чаще встречается скажем на большегрузах, у которых топливные баки из алюминия, с другой стороны тут должны такие звезды сойтись, чтобы это произошло.

Алюминий и свинец - вероятно из топливной системы идёт, но это как предположение, подобное встречал в практике.

В России еще можно встретить. Более того в Подмосковье.

Если она отложилась в радиаторе то может выходить сколько угодно. Ты залил другое масло с другими присадками моет немного по другому, это если совсем просто говорить.

Как же люблю BlackStone. Подшипники - это скорее всего, но к сожалению у тебя в 3 анализах свинец 55-31-58 это не стабильно. Топливо или добавка к нему могла бы все объяснить (в том числе и рост кислотного). Не было перегрева?

Это проблема примерно у всех сейчас, до тех пор пока не пройдет документ, в котором часы будут приравнивать к километрам, ситуация не изменится. К сожалению километры с коммерческой точки зрения более удобные и для большинства более понятные. Не серчайте на личное мнение.

Народ если с ума сходить будите то делайте это хотя бы стандартно и последовательно. Если смотреть объективно на проблему тестирование масла в автомобиле, всегда у всех одинаковые проблемы. Нет стандартных интервалов проверки (можно было бы за столько лет практики стандартную схему составить и всех желающих по ней гнать). Для легковых автомобилей увы актуальнее километры (так как нормы производителей оборудования и масла чаще ориентируются на них, прошу не клевать), то что ориентируетесь на моточасы это конечно тоже хорошо, но для производителя масла менее актуально с коммерческой

На счет воды, не данные масла более гигроскопичные чем моторные намного легче и проще набирают воду. Если вы при отборе не зафиксировали "лишней пены" то волноваться на счет воды нет смысла. По анализу нет оснований считать, что в систему попадает вода. Такое содержание воды связано с тем, что масло набрало в процессе отбора и транспортировки. Вода немного занижает pH.

Разные приборы и методы могут давать сопоставимые результаты (но ввиду ограничений самой техники и поставленных калибровок результаты могут значительно различаться). Падение вязкости незначительно, вероятнее всего топливо. ASTM E2412 - может не увидеть топливо даже если его будет 20% и более.