Orlovich

Тот случай когда не знаешь, что сказать. По элементам нельзя сказать почему "угорало" как такого перегрева не видно. Бор на месте (с учетом разбавление прошлым маслом), молибден - наследство. Посмотрел анализы свежих из этой серии: не виду я там ПАО.

Booster Оценка дана по падению величины щелочного числа (да скорее всего с оглядкой на pH, но и щелочного достаточно). Есть разные подходы к оценке щелочного числа + сравнение щелочного со свежим, вполне может быть что сейчас в ПЛМ "среднее щелочное" для этого масла выше чем в анализах свежего на форуме. Ну это так лирическое отступление.

Boostin Mine Тебе бы до установки нового радиатора отчистить систему. Рискуешь, даже при наличии фильтра, забить радиатор.

Это красота, даже слов нет. хотя эпитеты сами собой приходят на ум.

Как говрил ранее:

Мы то услышали его давно! Теперь нужно чтобы народ оценил!

1. Если бы были микроорганизмы - то банка бомбанула бы; 2. Даже сказать нечего ; 3. Тут вопрос думаю философский, теоритически не будут портиться в условиях близким к нормальным (без резких перепадов температур, переохлаждения и перегрева); 4. Говорить о нашем масле в том случае если на канистре присутствует шильдик TEXACO не совсем верно, я не прав? На самом деле прикольный анализ), не удивлюсь если кто-то в этом году залезет к себе в гараж или сарай на даче и найдет "ТО САМОЕ" масло 20-25 летней выдержки

1. К моему сожалению у меня нет сейчас этой информации. 2. Думаю что глобального смысла перехода на другую ОЖ в вашем случае нет. Если Вы планируете проводить полную промывку системы, чтобы избавиться от остатков старого продукта. 3. Слышал только про FROSTOX HT12, но у нее не было ничего связанного с BMW. Интуитивно могу предположить, что все таки HT-12 это Si-OAT продукт, если судить по смешиваемости. Рекомендовать его для частичной замены в двигатель где залит G48 не могу так как это может не привести к продлению срока эксплуатации (все OAT антифризы будь то

adik74 Это он но ведь живых фотографий нет )

Фотографий сейчас у меня нет.

Vasek555 NIKOLAS Вы ведь не поверите если я скажу, что полностью поддерживаю идею концентратов в массы? Тут вопрос сложный, подготовка партий концентратов (почти вся ленейка продуктов) намечена на начало марта. На этом то, что я знаю заканчивается.

Лобрид - с одной стороны это частный случай гибрида, или частный случай ОАТ антифриза - это вопрос веры Одно могу сказать, что вопрос от полноченных гибридов еще не все отказались это хорошо/плохо вопрос маркетинка и экономики, с лично моей точки зрения если полноценный качественный ОАТ антифриз в любом новом, не засраном, двигателе в состоянии показывать эксплуотационные чудеса (выражение Fill for Life не кажется бредовым). Это еще не самое страшное что встечается! В коммерческой технике есть и не такое! Про научные статьи вообще молчу.

Пока только как готовый разумеется.

kokos_ BMW консервативны в плане выбора охлаждающей жидкости и рекомендуют сейчас силикатные гибридные, медленно готовятся к тому чтобы допустить Si-OAT лобриды. Glen Ищи ОЖ с допуском GS 94000 можешь Coolstream Hybrid Extra или basf glysantin g48 - с его многочисленными клонами.

kokos_Это еще что! Мне тут тоже на на днях испугали утверждением: "Концентратам быть!". Дело не в отсутствии конкурентов, а в спросе в первую очередь. На счет цвета - продукт в первую очередь ориентирован на Nissan.

Мне тут страшную вещь сообщили, COOLSTREAM JPN вышел в продажу. Теперь ждем распространения.

Это разумеется другой прибор/другой метод, с калибровкой под другие более экзотичные в автопроме элементы - вообще этот антифриз завели как сточные воды.

Так как это готовый антифриза калий >5000 ppm - это страшно. (отдельно созванивался с лабораторией фактическое значение 9600 но они указать его не могут так как значение находится вне области калибровки). Сера для меня, тоже вопрос: небольшое количество серосодержащей органики (вымыто из уплотнителей), либо ввиду качества применяемой воды в продукт попали сульфаты. Разбавление это вопрос постановки методики, фактически можно настроить прибор так чтобы вводить пробу без разбавления (при создании калибровок стандартные растворы так же разбавляются 1:50). Соответственн

Эти загрязнения (23/23/20) либо вода - которой быть недолжно, вода ухудшает смазывающую способность, либо твердые не растворенные механические примеси, они в состоянии стимулировать развитие износа шестерней (механического).

Тут логика немного другая, создание/продвижение любого нового допуска сопряжено с значительными финансовыми тратами и бумажной морокой (даже в рамках отечественного автопрома). Введение новых требований должны быть подтверждены моторными испытаниями на сериях двигателей разных моделей и модификаций - это траты и денег и времени. Если уже существующие продукты полностью удовлетворяют эксплуатационные потребности серийных двигателей (имеется ввиду потребности в рамках заявленных периодов ТО на гарантийный период), и не предвещается никакого коллапса (вывода пакета присадок из оборота),

Ничего общего с присадками данный показатель не имеет. (Смотрите элементный анализ Ca/Mg/P/B/ (Zn - может и износ)) Тест код промышленной чистоты частично применим для трансмиссионных масел: - это вырезка из требований по свежему маслу для коробок передач. Вы смотрите подождите результата УРЦ - основное посмотреть содержание воды/железа/кремния.

В анализе есть код чистоты по ISO 23/23/20 - зашкал это ИМХО основанное на опыте работы с этим типом масел в лаборатории (есть 2 варианта много мех примесей или воды). Критерии как таковые можно найти легко найти для гидравлики, для трансмиссии труднее.

Интересный анализ, в плане комментария. Почти зашкал по частицам, тут интересно то что много крупных, ICP их не распознает. Соответственно самого износа больше.

Вообще если говорить серьезно то пакеты Ca-Mg чуть лучше работают, но обычно есть различия не только по щёлочноземельным металлам, но и доп. компонентам пакета. Но это так к слову.

Разумеется это не тот случай, в целом я готов поверить, что это "статистический" эксперимент, постановочный и т.д. Кислотное будет всегда расти (кроме высокозольных масел), противоестественно когда оно выходит на плато Если говорить о возможности крупных пробегов на одной заливке в коммерческой технике, не стоит забывать о том, что в подобной технике возможны разные конструктивные особенности, как увеличенный масляный картер и подобное.