Orlovich

Я о анализах. Просто не так часто такие сочетания вижу.

Интересный набор показателей, индивидуальный пакет?

Еще не полностью введен в подбор, дело техники. Лучше всего провести промывку системы: 1. Избавитесь от остатков ранее работавшей жидкости (наличие этой жидкости в системе может значительно снизить ресурс антифриза A-110); 2. Позволит оценить наличие в системе твердого осадка (и как итог необходимости более серьезной чистки); Но в любом случае Вам решать.

В таком случае Вы просто очень везучий человек. К сожалению цвет не является первостепенной характеристикой указывающий на качество продукта. Под качеством продукта я (и скорее всего Barmaley ) имею основу антифриза (тип антифриза) и наличие допусков для работы в технике. Так же существует печальная практика в нашей стране, что антифриз выбирается по цвету (общество без цветовой дифференциации антифризов не имеет цели - увы не шутка, а случай из жизни), при этом владелец автомобиля не всегда в состоянии в полной мере оценить "риски" использования такого подхода. Самыми пр

Дмитрий_ Евген 48 Теоритически в отдельных случаях для определенной техники по анализу можно сделать предположение о "вероятности" образования отложений в двигателе.

Sportage72 наиболее верным решением будет долив дистиллированной воды (если нет никаких других проблем: антифриз поменял цвет, повышение уровня масла, течь и т.д.).

Если смотреть на методы то да. Насколько я знаю часто сравнивали на форуме в обратную сторону, и да с небольшими поправками на "тонкости и специфики" результатов из каждой лаборатории.

konopel' Каждый производитель глобально сам выставляет удобные себе рамки. По ГОСТ 28084 это 7,5-11,0 для pH и 10 щелочность. Реально, они имеют смысл с аналитической точки зрения. При pH - сильно щелочном или кислотном - будет выше вероятность протекания коррозии. Щелочность - концептуально сейчас не так сильно нужна с эксплуатационной точки зрения, т.к. на чисто органических пакетах присадок Щелочность будет низкой, и оценивать их нужно по падению pH и другим тестам.

CoolSteam A-110 он же Сrown a-110 - во всех его исполнениях зеленый, даже темно зеленый (это цвет оригинального корейского продукта). Так что вопрос обратный: зачем кто-то что-то покрасил в красный?

В первую очередь нужно смотреть на соответствие допусков продукта допускам производителя техники. Причем "допуски" "соответствия" -это две разные вещи, допуски - от производителя техники, соответствие - производитель антифриза утверждает. Запас щелочности - это количество кислоты необходимое для титрования объема антифриза до pH 5,5. pH - это водородный показатель, как в школе.

Прошу прощения за вмешательство, самым верный и быстрый ответ можно посмотреть по ссылке. http://www.labtex-oil.ru/info3.html Стоит отметить, что некоторые ГОСТ полностью соответствуют ASTM но некоторые нет или не имеют аналогов.

Скорее всего это переохлаждение жидкости из-за контакта емкости со льдом или охлаждающими элементами.

У МИЦ так построены комплексы испытаний, так как Лаба в первую очередь ориентирован на ГПУ, не на дизель с бензинами, они могут сменить подход в любой момент, но это для них не рентабельно.

Нет у тебя антифриза в масле. Этот показатель измеряется по Е2412 - как и топливо сейчас это мертворожденный показатель не имеющий отношения к реальности. Он даже не получил отделения в отдельный стандарт (как пару лет назад оксидирование и нитрование). 0.7% это просто зоны спектра соответствующий определённым типам связке, й а прирост относительно программного нуля.

Если смотреть на отечественные лаборатории, то вы выбрали МИЦ ГСМ - которая работает максимально близко к модели работы иностранных лабораторий, предоставляющих услуги мониторинга (американский Polaris, немецкий Oelcheck и т.д.) - документально предельно честные и принципиальные, есть отдельные вопросы, которые касаются обратной связи но все решаемо. Мне сказали, что Ваши представители так же общались с ПЛМ - у них обратная связь самая быстрая среди прочих лаб. РФ., у них гуманные цены для старта работы в РФ самое оно. УРЦ ТЭиД - это не самая удобная локализация, но работают на удер

torcon концептуально ты прав - но нужно дождаться оф. ответа. так как возможны разные варианты

База, процедура замеса - как вариант. ZIC обиделся - топливо как крайний вариант, который не проверить.

Я более чем уверен если перепроверить данный параметр в лабе результат будет в районе 6,8 - 7,2. Тут дело такое параметр очень нежный.

При проведении подобного теста (морозилка) возможна небольшая ошибка, ввиду эффекта переохлаждения жидкости, происходит при контакте со льдом, в подобных случаях температура образца может быть ниже фактической температуры камеры (но это частный случай).

Скорее на покой

Тогда это совсем клиника)))

Корректировки и перепроверки в МИЦ ГСМ занимают, много времени и часто так бывает, что обратная связь "медленная" из-за политики вопрос-действие-ответ. Оффпред вероятно решил связаться с лабой и задать вопросы. Давайте как Dimmy сказал, что свежее не соответствует отработке, а за основу возьмем паспортные данные и описание продукта?

Скорее всего, но исходить в своих размышлениях необходимо из того что имеем

Skif_tlt Я конечно готов поверить в натрий свежего масла и даже в то, что он улетел в отработке. Но эта отработка ну никак не может быть продуктом преобразования ЭТОГО свежего (ну был бы натрий в районе 100, можно было бы придумать сказку про несмываемый остаток от старого). Заказчик анализа должен сделать запрос в МИЦ ГСМ на пересмотр полученных данных по свежему (благо это не сложно, репроцесс по калибровке можно сделать всегда).

Более верным решением был бы CoolSteam А-110.