Orlovich

Честно - интересно, но не сильно верю во все цифры) 9 - вопрос вообще бомба) Спасибо!

Если у Вас заливка в районе 5 литров, то вы можете купить ~6л A-110 (5л+1л), провести слив с промывкой дистиллированной водой. Далее залить 4 литра (у вас будет смесь ~40/60) далее сливаете 1-2 литра и заливаете оставшиеся готовый антифриз A-110, готовый продукт будет близок к 45/55.

Капиталка это вообще где-то вне категорий добра и зла (так как вероятность того что не будет проблем после нее 50%). Самое интересное в данном анализе - натрий и то только из-за того, что щелочное низкое. Тут если двигатель еще жив, нужно проверить уровень антифриза (но думаю он на месте). Главный, чисто организационный вопрос, зачем такую смесь заливать на первый прогон после капиталки?

Добрый день! (вечер/ночь опционально) Разброс 50к в результатах - это не дело если честно. Давайте разберемся. То что вы сейчас мне описали может говорить о неоднородности пробы, а именно ее частичное расслоение. Я не говорю о том, что масло берет и разделяется на 2 четких слоя с границей, а есть переход в физических показателях. Вы я так понимаю измеряете вязкость при отрицательных температурах? (-26?) Вам нужно попробовать гомогенизировать максимально большой объем масла (нагрев до 50-60С и длительный цикл перемешивания), а после проводить данный т

Oily Все варианты в той или иной степени хороши. ИМХО Valvoline / Liqui Moly Вязкость - это практически вопрос веры. ИМХО 5W40 варианты наиболее оптимальны.

medvezavr Хорошо, каждый при своем мнении. Для ознакомления это из мануала для газовых установок MWM, к вопросу о неопределенных значениях pH и прошу не утомляйте высказываниями: "не применимо!".

Специально нашел недавний свой пост: Тест на внимательность актуален до сих пор. То, что кислотное не растет это результат (если обобщить) 2 процессов: 1. прибавка за счет окисления масла - тут этот эффект незначителен. 2. снижение за счет падения содержания одного из компонентов системы, делающего "вклад" в величину кислотного числа - тут это основной "доминирующий процесс".

Отношения Щелочного числа и Кислотного, это не как отношение сборной Исландии по футболу с сборной Англии пару лет назад. Это две величины, которые друг на друга прямо не влияют, их принято просто считать "связанными" ввиду того вся аналитика базируется на их соотношениях. Присадки (которые частично могут сдерживать "окисление базы", за счет нейтрализации кислот) в состоянии задержать рост кислотного, но не понизить уже в готовом продукте. Но по мере расхода присадок, при условии низкой "скорости окисления базы", будет снижаться величина Щелочного и Кислотного. Если вы пр

Не совсем так, Щелочное не может "осадить". Начальное кислотное число масла, обусловлено всеми компонентами (в том числе и пакетом присадок). При нормальной работе масла(и/или малых пробегах) в двигателе не будет происходит роста кислотного числа за счет окисления базы масла и роста числа компонентов не полного сгорания топлива, но будет плавно расходоваться присадки, и как следствие расхода падение кислотного числа (так как величина кислотного числа обусловлена и начальным пакетом присадок). Прошу прощения за вставку не по делу. Отработка отличная!

Это один и тот же продукт. Сейчас в продаже можно (но скорее всего уже очень редко) встретить старый вариант канистры, на которой будет написано CoolStream Premium 40.

Если пройдут "удачные" испытания то можно выйти далее на производителей, тот же самый Cummins, дальше на мелкогабаритную технику. Это "начальная" стадия с большим люфтом времени для "развлечений" ибо маслобаки огромные, при наличии "методики" можно построить красивую кривую (по росту/падению целевого показателя). Тут для штатного пользователя важна именно она (+/- с дополнениями).

metalplaks Чтобы опробовать методику - нужно ее разработать или предложить. За все время пока данное масло есть на данном форуме не было предложено не одного, хоть концептуального, решения данной проблемы. У вас сейчас есть методика по эффективной оценке содержания действующего вещества (присадки) в масле? (титрование, гравиметрия, ГХ, ВЖЭХ, электрофорез и т.д.). Базовый Вариант методики нужно обкатывать на свежем продукте, да и дальше дорабатывать под отработки. Метод А и Метод Б - в рамках общей методики. Я не имею никакого права лезть в рабочий процесс компании

metalplaks Будем считать что мы друг друга не услышали. Хороших бессмысленных экспериментов.

Без метода адекватной оценки это будет малоинформативные анализы. ИМХО Проблема масла - pH а не кислотное число. ИМХО pH 3.5 - едреная кислота (неписанный закон химии и здравого смысла) масло нужно менять. ИМХО Никакие пробеги ни на каком двигателе не дадут информации о том сколько масло реально может работать без ТЕСТА, теста который будет оценивать работоспособность масла. ИМХО Существует понятие "старение" материалов, полноценным "износом" это назвать нельзя так как первичных признаков нет (деформация, потеря массы и т.д.) в двигателях это накопление элементов износа. ИМ

Нельзя сравнивать разные двигатели друг с другом, тем более когда речь идет о разном топливе. И опять же, не имея внятного теста для оценки "запаса" хода масла, нельзя утверждать, что законы химии не работают. Я не помню сколько времени проводятся испытания данного масла, вроде 2 года примерно (прошу поправить если не прав) и каждый раз +/- одна картина в анализах. Примерно столько же времени, стоит вопрос о корректности оценки данного масла стандартными тестами и увы за это время не было предложено/разработано ни одного, хоть косвенного, воспроизводимого теста. А без это

prv21 metalplaks , для оценки Куппера нужно специфическое титрование на конкретный продукт присадок (прямое или обратное титрование - без разницы). Конкретно сейчас, нет готового решения по непосредственной оценки данной группы присадок, может тут нужно оценивать связанную или наоборот свободную медь. Может вообще нужно рассматривать тесты на "коррозионную активность" (аналог антифризной), но масло + стандартный объем кислоты + 1-2 выдерживания при нагреве до 90-110 градусах, а дальше оценка потери масс пластин. (звучит как ахинея) но сработать должно. pH - 3.5 -

Если так то ЕГР мертво.

Нет антифриза в масле. По мере сил за справедливость Народ скажите в данной Лошадке алюминиевый топливный бак или нет, если да то в бак могла попасть вода и из-за этого алюминий прет? (ибо фиг его знает).

Dimmy torcon Народ, ASTM E2412 - хреново видит гликоль, это первый момент. Второй, при работе двигателя на смеси масло+антифриз - вода уходит, гликоль медленно разрушается (натрий, калий, молибден, кремний, бор - в зависимости от антифриза остается). Тут не видно признаков попадания антифриза (оксидирование и нитрование соответствуют наработке, щелочное не задрано, элементы чисты). Натрий и Кремний? - воздушный фильтр проверить нужно ну или не нужно пользоваться одной и той же воронкой когда заливаешь масло и антифриз (бывает такое). Можно как-то конкретнее - в ра

В точку. Для антифриза принципиальны именно циклы нагрева, так как от этого прямо зависит расход присадок и деструкция гликоля.

А закупать другой антифриз в виде концентрата сразу? Выпаривать - дорого и долго, конечный продукт нельзя будет назвать "концентратом" так как не понятно сколько воды останется в конечном итоге. Это еще не говоря про то, что в процессе выпаривания при температуре "XX" может происходить термодеструкция гликоля и присадок, что в итоге может повлиять на физ-химию конечного продукта.

Ну собственно если откроешь ГОСТ и прочтешь суть метода, то поймешь, что величина щелочного числа это объем определенной кислоты, необходимый чтобы "погасить" аликвоту масла. Дальше зная это можно рассчитать сколько и чего для чего нужно.

Тут проблема в том, что поступало много кислоты. Скорее всего дело в топливе.

Да! верный подход. Ждем! Я видел случаи когда на свежем они равны, видел как одинаковы в отработках. Но это прямо удивило. Теперь вот нужно посидеть подумать как такое могло случиться (побочные реакции при взаимодействии с определенными реактивами? Экранирование? Реакция на повышенное содержание лаков?)

Не пугай меня) у каждого 30% всех антифризов будет подобный элементный анализ. Тут у человека в пакет 200 ppm Si и ~2000 ppm Na будет (как-то так +/-) силикатник, этот Eurol скорее всего OAT.