Orlovich

Skif_tlt torcon смех смехом но это не нормально. Такого быть вообще не должно. @TexacomanА конкретно в этом анализе было бы интересен именно 4739.

Один вопрос - как? (еще и долив 1л)

Осталось не долго!

Нет разумеется. У тебя ICP железо > чем FDM. Соответственно у тебя растворенного и окисленного железа больше чем "магнитного". При стандартном мех. износе, они примерно одинаковые.

Skif_tlt torcon Это логично, тем более не будет один производитель масла заморачиваться принципиально разными пакетами присадок для одного продукта. Тут остаётся дождаться представителя для того, чтобы поставить точку в истории. Вообще натрий, это один из самых заметных элементов, в том плане, что лажа прибора в серии анализов просто видна до боли в глазах)

Я не спорю, но до тех пор пока нет информации о том, что там не должно быть натрия, придётся работать с этим). Есть другой анализ от этого производителя: Пакет присадок в твоем анализе и в этом похожи во всем кроме натрия я бора.

Есть пара масел с присадкой с Натрием, тут думаю более подробно torcon, скажет (может сульфонат натрия).

Я не сомневаюсь Натрий - как присадка (возможно) а вязкость при 40 улетела. Нужно посмотреть как будут другие отработки выглядеть, этого масла из другой партии.

COOLSTREAM А-110 это тот же продукт, который заливается на всех заводах kia/hyundai, COOLSTREAM производит бленд оригинального продукта KUKDONG Crown A-110. Он соответствует требованиям производителя оборудования.

Тебе промыть нужно агрегат. В какой то момент у тебя пошло окисление по железу скорее всего.

А точно это масло залито? MONZA PREMIO 15W-40 - по вязкости подходит) А если серьезно думаю правда дело в прошлом масле.

Я без придирок просто бомбит в последнее время Долив, в зависимости от момента когда он был, может сильно разово повлиять, это дает разовым анализам элемент мистики. Это больше вопрос для организаторов акций.

Это нормальное снижение для обычного масла (Не плохого не хорошего - обычного). Да встанет вопрос почему просело щелочное? (толево? температуры? стабильность самого пакета присадок?) - это следующие вопросы. Если Щелочное по 4739 будет 4, базовая аналитика не изменится, и тебе все равно скажут, что можно было бы еще прокатать масло до 8000.

Святая корова - не обращайте внимания крик души. Только увидел комментарий. Я не вижу тут предмета для дискуссии, могу прислать аналогичные требования других производителей двигателей. А статьи/работы пускай допустим и научные - не имеют принципиального значения когда есть требования ОЕМ. Да требования на конкретные двигатели, работающие на определённом типе топлива, на определённых допущенных маслах, да с запасом (учитывая что в данном конкретном случае чаще всего масло меняют по выходу за пределы вязкости (большое спасибо автодоливу). Знаете есть 2 момента

Тут пробег низкий, условия легкие, если даже допустить, что разница между показателями 2896 и 4759 2-2,5 единицы, то масло все равно живое. (не в зоне риска). Если бы значение по 2896 были в районе 5, то было бы принципиально.

Само понятие обычный пробег - понятие метафизическое, особенно когда речь идет о "новом масле". В данном анализе с моей точки зрения немного потеряна наглядность т.к. долив есть. На таком пробеге можно было и потерпеть.

В данном конкретном случае не криминал.

Тут не совсем согласен: условия эксплуатации, топливо, залитый антифриз. Все три причины - стандартные проблемы эксплуатации в России. Есть смысл проглядеть но если они не обновляли сам прибор то не думаю что потребуется благо спецификой метода является отсутствие стандартов как таковых (в том понимании которое существует у большинства людей). По сути E2412 и дальнейшие отделившиеся от него стандартны DXXXX являются описанием математической процедуры пересчёта, которая как ни крути никак значительно не изменится.

2 варианта: 1. температура в двигателе - вопрос системы охлаждения; 2. начальная величина оксидирования - если в свежем будет 32-34 было бы норм.

Нубов тут нет (не нужно столь самокритично ), чем чаще вопросы, тем больше людей кто знает тонкости.

Я как-то писал короткий пост о особенностях D8004 относительно D3525. D8004 - будет показывать всегда более высокие значения, это связано с сами механизмом заботы прибора (возбуждение летучих молекул ультразвуком). D3525 - более точный анализ, так как есть больше ограничений и соответственно отсева. В целом не очень правильно сравнивать эти 2 теста.

Если честно вопрос философский, если ты стоял в пробках постоянно то и температура движка постоянно повышенная должна быть (относительно езды по трассе), скорее всего топливо летит по большей части, повышенная температура объяснила бы и прирост нитрования.

Тупанул, у тебя износ стандартный для твоего автомобиля во всех анализах он +/- один и тот же.

torcon Не верю в оксидирование, либо в свежем либо в отработке. Большой прирост нитрования относительно прироста оксидирования. Dimmy Оксидирование и нитрования должны примерно одинаково расти. Если нет - то проблемы с температурами в агрегате. Может не работает корректно система охлаждения (антифриз). На счет износа согласен - не значителен на данных пробегах.

Актавиус Магний - остатки былого величия? torcon Честно на счет износа - он нормальный (соответствует состоянию масла) - есть еще анализы с этой машины?