Alexq55

Из этого и того, что внятно никто объяснить не в состоянии делаю вывод - надо брать. И обязательно это сделаю сегодня же. Тем более, что заграничный розлив этого масла в Exist и подобных ему магазинах стоит от 1800 до 2000 руб.

Интересно, а почему нет ни слова о маслах ROLF российского розлива? Например в Юлмарте ROLF GT 5W-40 в металлической таре стоит всего 1184 руб. Отсюда собственно и вопрос - стоит ли доверять такому маслу?

Что тут непонятного. Вы залили минеральное масло большей вязкости, нежели было. Отсюда и проблемы при переключении.

Одной только прошивкой нельзя обеспечить экономичность и динамику при переходе на более низкооктановый бензин. Здесь все просто - если степень сжатия у конкретного двигателя 10,5 и ниже, то переход на 92 целесообразен, а если степень сжатия 11 и более, то при переходе на 92 придется пожертвовать частью мощности и экономичности.

Уважаемый коллега! Специально для Вас объясняю, что в России 95-й бензин в лучшем случае едва приближается к 92, а 92-й - недалеко ушел от 80 (об этом свидетельствуют 99% проверок АЗС). И что происходит с ДВС при этом? А происходит следующее - ЭБУ вынуждено корректировать угол опережения зажигания, смещая его от оптимального. Надеюсь я понятно объясняю. А это означает, что неминуемо снижается мощность (отсюда утверждения сотен тысяч автомобилистов, что их автомобили на более высокооктановом бензине работают экономичнее и мощнее). Конечно же если бы на АЗС был нормальный бензин, то необходимост

Не согласен в принципе. Немного теории. Помимо растворения влаги и очистки камеры сгорания у ацетона есть еще одна не менее важная функция - снижение детонационного горения. А это и есть ни что иное как экономия топлива. Не в разы конечно, но тем не менее.

Информация для скептиков применения ацетона. Интересно какие будут доводы противников ацетона?

Бензолы, включая толуол - редкостная дрянь, похуже свинца будет...

Так называемый "жор" масла на ЗМЗ-53 (впрочем как и на многих других подобных двигателях) связан не столько с износом поршневых колец, сколько с износом направляющих клапанов, через которые и попадает много масла в цилиндры на такте впуска. Как известно на этих ЗМЗ нет сальников на клапанах и дисульфид молибдена реально способствует уплотнению пар направляющая-клапан. Это первое. Есть еще и второе и заключается это в неизбежной течи (а значит и расходе) масла через асбестовую набивку на КВ. При использовании MoS2 качество уплотнения пары набивка-шейка КВ возрастает многократно. Отсюда итог - с

Чтобы понять, почему в мануале рекомендуются низковязкие масла - прочитайте мой пост №5 в этой теме.

Я специально не стал зацикливаться на этих линейках масел (по ссылкам) - это бессмысленно потому, что там же есть масла к примеру Motul 300V LE Mans 20W-60? где также сказано об их узком спортивном предназначении. Если не верите, то извольте https://www.motul.com/ru/ru/products/oils-lubricants/300v-le-mans-20w60--2?f%5Brange%5D=25&f%5Bviscosity%5D=37

Именно такой ответ я и ожидал. Пусть это считается невоспитанным, но отвечу вопросом - вдумайтесь сами а почему бы в автоспорте не использовать низковязкие масла (если "один раз зажег - ДВС выкинул")? Была бы крутая польза - "десятки" и "двадцатки" энергосберегающие, на них нет износа, они позволяют крутить двигатель до 10 тыс. оборотов и более. И тем не менее используются масла с высокой вязкостью. Значит дело все же не в том, что двигатель рассчитан только на гонку, значит есть еще что-то, что заставляет мотористов (замечу профессиональных мотористов) использовать масла с высокой вязкостью.

Коль так считаете, то позвольте простой (но в то же время правокационный) вопрос - а зачем же тогда в автоспорте, где присутствуют тяжелые условия эксплуатации двигателя (кроме драг-рейсинга), используют масла с вязкостью 50 и даже 60?

Давайте порассуждаем в более "глобальном масштабе". Для этого приведу пример с обычной электрической лампочкой накаливания. Официально известно, что эта самая лампочка способна исправно служить столетиями (я не ошибся - именно столетиями), но однако не служит и хватает максимум на полгода-год. Спрашивается почему? А вот почему. В конце 60-х, начале 70-х годов состоялось тайное соглашение мировых производителей электрических ламп, где было решено умышленно ограничивать массу вольфрама нити накаливания, чтобы лампа не светила "вечно". Кстати известны многочисленные факты исправной работы ламп на

Дело не в размерах каналов, а в принципе действия абсолютного большинства присадок. И коль уж речь в данной теме про Супротек, то этот самый Супротек активен только в узлах трения. А какое трение в масляных каналах?

Ну почему же "вряд ли кто-то сможет сказать со 100% гарантией". Именно я и могу сказать, что не раз ради эксперимента разбирал двигатели после использования восстановительных и антифрикционных присадок и только единожды столкнулся с отложениями от Ри-Мета. В остальных случаях все было идеально чисто.

Вот описание этого эксперимента http://www.xs11.com/xs11-info/xs11-info/articles/51-consumer-reportstruth-motor-oils-july-1996.html Если по-русски о том же, то вывод был таков. В 1996 году независимый американский журнал "Consumer report" (коммерческий тираж около 7 миллионов, не публикует рекламы, привлеченный бюджет - 21 миллион долларов в год) опубликовал результаты масштабного исследования качества моторных масел: обследованию поочередно подверглись 75 моторов такси Нью-Йорка, которые после капремонта накатали по 96 тысяч километров каждый. Среди исследуемых вопросов рассматривались от

Я имел ввиду основную массу авто. В такси "заоблачные" пробеги вещь обыденная, присущая большинству автомобилей. А такие же пробеги обычных семейных автомобилей - редкость (и скорее - исключение). Объясняется это просто и с маслом почти никак не связано. Причина в другом - такси достигают больших пробегов, так как в основном используются на малых и средних оборотах. Межгород с его большими оборотами быстрее "съедают" двигатель.

Это очень распространенное заблуждение. Все как раз наоборот. К примеру такси, 95% колесящие в городе, пробегают по 300-500 тыс. Увы, их такие же "собратья" даже в бережных руках частников, использующихся в основном на межгороде, едва доживают до 300 тыс. Вот такой парадокс.

Нормальное масло. Это именно то, что надо для этого двигателя.

Совершенно верно. Данный двигатель имеет очень небольшой (по нынешним меркам) ресурс. И связано это в немалой степени с тем, что по-старинке (а ГАЗ иначе не может) рекомендовано М8. При использовании современных масел с той же вязкостью эти ЗМЗ-53 отхаживают и по 300 тыс. и даже более.

Действительно хороший аппарат. Вот только цена на него начинается от 12 тыс. (и надо еще поискать за такую цену). Средняя же цена на сей девайс 13-16 тыс.

При чем тут дизель? Топикстартер понятно же указал, что у него Газ-53 с бензиновым ЗМЗ-53.

Многие, привыкшие мыслить современными категориями, вероятно не в курсе, что на ЗМЗ-53 стоит набивка и увы, 5W она держит слабо, постоянно сочась в колокол и на сцепление. От этого последнее при трогании начинает дергаться. Так что оптимальная вязкость масла для этих двигателей 10W-30 и 10W-40 (ну и 15W тоже конечно). Марка не имеет значение.

Присадки LM для двигателя и КПП разные (невзаимозаменяемые). И если для двигателя, то в КПП от нее пользы не будет.