Projector

Думаешь что такое крутое топливо , что на турбомоторе в отработке с нитрированием 12 намотало 300+ моточасов ?

Роман 73

Я кстати соажу не глушу мотор уже давно , даже зимой даю поработать несколько секунд , летом в жару тем более , после остановки 1-2 мин даю мотору поработать , правда не всегда карлсон включается до охладить мотор, писал тут на форумеме нескольким людям свою мысль по поводу отложений на кольцах, если летом в жару заехать во двор и сразу прикарковаться и заглушить мотор , особенно после того как немного потащил тапки в пол, то есть ть вероятность приграничных масла на горячих поршнях в районе жарового пояса , а та кака что в масле хорошо прилипает, после того как нагретое масло испариться

Маркетинговые ионы показывают небольшой износ , но не противостоят старению масла ( базы самой )

Дюпелёк сейчас морозы , скорее всего много пусков , на холодную подливать топлива может , а масло не прогревается , ща потеплеет чутка уровень упадет на 1-2мм по щупу , возможно

Ладно бы на газу мотор работал , масло было бы еще светлое без сажи , а раз мотор работает на бензине , то аморфной сажи в масле от не полностью сгоревшего топлива по любому не мало , Аргентум через какое время эти частички в масле при подгорагии этого масла в районе дарового пояса и колец начнут откладываться ? , я вангую , что чем чернее масло , тем больше шанс положить колечки при подгорании масла при обгонах по трассе и вжаривании с места в тапку в пол

По сути это силиконовая жидкость в роли антипенки ? , а на волне 3650 что может давать небольшой пик ?

Itseasy у Castrol Supercar А 0w20 на 1737 = 0.81 это тоже дисперсанты ?, а антипенку по каким параметрам можно определить ?

дисперсанты можно увидеть по окислению и пику на волне 1709 ? , или еще по каким другим пикам и параметрам их можно обнаружить ?

Эриксонн Сони +1 в карму

Шелл S5 вообще чёткое масло , даже смотрится поинтереснее чем Idemitsu Type J , и вроде по ценнику было доступнее какое-то время

Dimmy да норм все мешается , я в Галанта F4A- четырехступка , делал всегда частичную замену , так как в корабасе фильтр не поменять ( коробку нужно снимать и половинить , чтобы до фильтра добраться ) после оригинала Mitsubishi SPIII производства Nippon сменил ( смешал , с зик SPIII , затем на пробу взял Mobil multi за 8700р за 20л ( до спец операции покупал ) все работает чётко, смешивается без проблем. А Idemitsu Type J залили в АКПП Jatco в Аутлендера , шестиступую , после оригинала

Dimmy глянь дату производства на таре , как бы на левак не напороться , если свежак по разливу , официально Идемитсу сейчас поставляют в РФ ?

Может для кривошипа в жару чутка запас есть , когда с места тапка в пол или просто с прицепом ? , или по горам и по грязи езда ?

+100500

Astof а эндоскопию не делали ? , как бы пробег 340т.км , пусть даже и средняя скорость40+км.ч , но все равно состояние гильз нужно глянуть , хотя бы бюджетный , на али можно купить , хоть он не поворотный , ну примерно можно извертеться и хоть как то оценить состояние Это не столько царапины , сколько следы сажи с жарового пояса поршней , эта сажа как раз в районе верхнего компрессионного кольца накапливается и шеркается об гильзу , оставляя следы на вершинках хона , эндоскоп с али за 1000р , расход масла у мотора примерно 100мл на 1000км при среднегодовой скорости 35км.ч , мотор 2

Летом в принципе можно лить минералку , и про температуру -10С можно забыть , минералка чисто для лета , на зиму лейте Синтек и OYLWAY на НС - гидрокрекинге , как вариант есть в ведрах 20л полусинь 10w40 , не так уж и дорого получиться за литр

Я последние 2 года , уже третий скоро будет , меняю масляный фильтр раз в год по осени с зимним маслом , масло меняю три раза в год , один раз осенью полная замена масла с заменой масляного фильтра и контролем сливной магнитной пробкой с проверкой на наличие и количество металлической пыли , следующие два раза меняю частично , в зависимости от состояния масла , откачиваю помпой 3-3.5 л масла , без замены масляного фильтра , но в моторе особо срача нету , лёгкий жёлтый налёт под клапаной крышкой , мотор 4g69 к примеру 2006г без капиталок , фильтр масляный разрезал каждый раз , каки внутри нет

Причём масла с РАО базой дольше темнеют в сравнении с просто маслами на НС , и это не связано с моющими свойствами , один и тот же мотор имею ввиду и одни условия эксплуатации , одно и то же топливо , режим уэксплуатации и водитель один

Я тоже такое замечал , особенно на моторах с пробегом , первые 100-150м.ч уровень на месте , затем начинает уходить , и доливать смысла нету , лучше поменять масло на свежее , при чем масло без РАО , более бюджетное начинает подъехать раньше чем более дорогие масла с РАО , у меня только одна мысль пока на этот счёт, допустим масло с высоким ИВ , более жидкая база с большим количеством полимерки бюджетной какой-нибудь , которая больше подвержена диструкции , к тому же имеем выше ноак , первые 100м.ч полимерка как то держится, по немногу в картер попадает в топливо , вязкость падает не только и

Аргентум я просто майнеров вспомнил , как некоторые плювались после масла ПАОМ2 , температуры и выделяемого тепла на чипах сильно меньше , чем в моторе авто , так по итогу на РАО жидкости темпретура чипа 90С , а жижа рядом 70 , ванна вообще 50 , минералка хорошо очищенная для майнинга в тех же условиях чутка лучше была , топчик как теплоноситель была силиконавя ПЭС-5 вроде , полиметилкрилат или полиэтилкрилат что-ли , точно не вспомню

Аргентум тогда другие мысли по базе , я так понимаю плотность , теплоемкость и теплопроводность масел РАО=НС , по теплоемкости и теплопроводности лидер Эстеры , затем минералка , это при равной вязкости sst при 100С , получается чем жиже масло , тем лучше оно отводит тепло с тарелки поршня = жарового пояса ? , либо другой вариант , если масло более густое , то оно будет хуже отводить тепло и сам поршень сильнее нагреется , что со временем поднимет температуру густого масла выше автоматически его сделав более жидким ? ,так как масло циркулирует через шатун омывая гильзу и часть потока снимает

Аргентум а как на счет более высокой вспышки и более низким НОАК масла ? , есть ли преимущества у масла со вспышкой 240С и НОАК 7% в районе жарового пояса перед маслом со вспышкой 220С и НОАК 12% ( я так понимаю тумана в картере будет больше от масла с большим НОАК , или не ? ) есть ли преимущества у масла с большей вспышкой и меньшим НОАК при температуре в районе жарового пояса 250+ ? , особенно если оно уже не свежее и кроме золы в виде ZDDP еще имеет и аморфную сажу

Смерть двигателя это когда двигун показал кулак , застучал , не запускается зимой , ну или просто сизый дым из трубы , а вот смерть масла это когда мотор работает но масла в нем нет , но это не точно , я такого не видел , а если по делу , это когда масло допустим на бензине мотор работает , масло накопило в себе много сажи аморфной от неполностью сгоревшего топлива , много частичек самого подгоревшего масла , РН упало , и начался процесс залегания колец , по началу владелец не видет этой смерти масла , но это пока мотор масло не расходует , но потом начинается расход масла , вот тут владелец у