Projector

Судя по анализу вроде и не так опасно масло с высоким НОАК ( 10-15% ) , так как часть легких фракций масла испариться и будет замещено попавшим в масло топливом , при этом противоизносный пакет останется не изменным , и вязкость особо не должна упасть , если совпвюадут соотношения загущения масла после испарения легких фракций и количество топлива способного разжижииь масло до начального по уровню вязкости

А я решил поиграться с другими маслами , для того что бы убедиться в Киксе , хочется сравнить с шелом на ГТЛ хеликс + НХ7 в перемешку с экстрим , но сейчас на зиму залил Фуч 0w20 после Кикс 5w30 , по ощущениям немного пошумнее при прогреве, но едет лучше , на 3000об наоборот потише , почти без рыка

Даинаврядли , посмотрите , у оил джета 2 кислотное 0,1 , разве можно что то агрессивное заливать в турбовинтовые или реактивные турбо винтовые, реактивные двигатели самолета ?, они же корозировать и разваливаться в воздухе начнут

Я как бы напрягся слегка что самолетная добавка в моторное масло не подходит

Ну или можно как я , взять 10w30 для того что бы в него добавить 200мл синтолюкса

Отправлял на анализ две отработки в лабораторию , видимо случайно с анализа под номером 11 , свинец перекачал в таблицу под номером 12

лаборатория перепроверила или поправила результат , свинца нету [добавил в шапку]

Петро канада

Шел на ГТЛ - 8.9 при 100С =2.7

Да черт его знает , погляди 7.8 при 100С и ccs 4000 при -35С

И да , наконец то нашлась лаборатория которая более честный НОАК показывает, а то была до этого одна которая занижала слегка ноак , и масло Лукоил было просто невероятное , и ноак низкий и температура замерзания то же низкая и CCS очень хороший , и все на гидрокрекинге , если уж и вправду такой супер кряк получился то почему серы 300 ? , для меня такие характеристики возможны только при жидкой базе с высоким NOAK

Учитывая CCS 4000 при -35 И NOAK 12.8% предположу что 2.5 , тем более что по температуре застывания -44С можно предположить что РАО навряд ли там накапали

Еще Шел производства Торжок

Пора отработку с оил клаба отправлять в Европу, походу они на ней еще бы ездили - да ездили

Скорее всего шлам именно от продуктов сгорания топлива , но и масло само по сути сделано из отходов переработки нефти , это я про НС -гидрокрекинг , ну и более старые варианты масел , минерала I и II группы , если серу добавить , то лак появляется хоть в масле , хоть в бензе

Victorre а в какой мотор заливать масло то в итоге ?

Если анализ будет плохим , то мы не будем винить в этом еврол , а будем винить того кто ездит на нем по 10т.км , исключение только таксистам

Лично я из двадцаток прробовал только хонда HFS-E и почти попробовал fuch titan 0w20, идемитсу пока не заливал

Возможно , но глазами так и ни кто не понял , с какого масла может отложиться больше каки , с полнозольного А5 5w30 с золой 1-1.4% и большем содержанием загустителя , или с 0w20 ilsac ,sn с меньшим щелочные числом , меньшей золой 0.8-1% , и меньшим колличеством полимерного загустителя , возможно весь лак с бензина конечно , но его в масле как правило от 2 до 5%

Проблема в том что для более вязких масел придумали больше полимерного загустителя чем для менее вязких , и как правило если перекатать это самое масло , то под воздействием серной среды от бенза и окислов озота , этот самый загуститель (полимер) , откладывается в виде каки в моторе

Baronzzz повышенная компрессия возможно говорит о том что маслосьемные кольца могут снимать не все масло, в следствии чего , часть этого масла попадает в камеру сгорания и повышает компрессию , проверить легко , первые признаки , в глушителе появляется сажа (сухая ), не страшно пока она сухая , можно ездить дальше( главное менять масло по мото часам и не перекрывать 200-250м.ч , расход будет в районе 100-150мл на 1000км , плохо когда это сажа будет немного жирной , это будет означать что маслосьемные почти залегли , но и расход должен быть уже в районе 200-300гр на 1000км

Baronzzz вообще по последнему фото с щупом , масло капец черное , скорее всего перекат по мото часам, если не хотите делать анализ отработки , то следите что бы масло менять на светло коричневом оттенке на щупе , темно коричневое-чайного цвета масло уже не моет и кислотное скорее всего выше щелочного масло не моет , да и если сольете увидете что по цвету оно как гудрон в ведре будет , оно физически уже не сможет в себя впитывать продукты горения , и кстати свечи уже прошытые и сильно желтые , я буквально неделю назад выкручивал свечи на пробеге 60т.км , они были намного светлее , это там где

Маслел такая куча , что ломать голову вряд ли придется , дай бог до смерти успеть все масла перепробовать , хотя если делать отработки , то подобрать оптимальное масло по цене=износ можно подобрать намного быстрее

Это где в России у нас зимой можно среднюю скорость в 50км получить ?, что бы получилось за 200м.ч 10т.км