Booth

Не правда.

Не знаю с чего вы решили что я вас обманываю. Рад буду от Вас хоть что-то содержательное прочитать, а пока вижу только пренебрежительные и безосновательные наезды в мой адрес. Пфф...я в рекомендациях не нуждался , с чего вы взяли? Шиза

Вы наверно пропустили обсуждение в теме анализа. val_kaz пришел к мнению что там это а не моливан. Это не меняет сути ваших утверждений и мнения?

val_kaz Действительно - Тотал не указывает. Это на форуме ЦА указывает это как аргумент в выборе мол защитит лучше. Еще эта ЦА почитает LM - там это в названии и маркетинге уже очевидно отражено - именно в этом контексте пост, а не над Тотал,ем ирония .

Насчет лицензии мне неинтересно при его "дубовости" - лопатой накидали моливана обычнго крекинга плеснули, а ЦА мифы вокруг него легенды слагают , хоть соотвесвует, хоть не соотвесвует - фиолетово. Неинтересное оно. По существу количества ZDDP там как в С3 или в А5/B5. 1. Пока масялный клин есть и ZDDP не разрушен на поверхностном слое - то масло работает, ничего иного для защиты и ресурса до сих пор не придумано. Всяке моливаны имолибдены жидкие металлы и умные молекулы имхо для маркетинга - ну когда нет маслянного клина тогда наверняка помогает, но все равно ен спас

Inzhener Я считаю что на обычном А5 / /А3 / Ilsace что на HKS с лопатой моливана g310 одинаково отходят только в случае HKS владелец будет ездить с чувством защиты и превосходства ибо верует в нее. Решающим фактором в ресурсе думаю будет соблюдение интервала смены масла, характера наездника и режимов езды. А дураку хоть Шел ультра заливай ...он и на нем с дуру сломает.

Silence Что ты к этмоу Тоталу так неравнодушен как к мессии - ну навалили лопатой молибдена и прочей требухи что толку от этого? Двигатель думаешь больше будет ходить? Это только диванные инженеры так считают. Это и ест так защита мотора умными молекулами спецаильного и уникального масла для корейцев что после открытой крышки черными комками заляпана? з.ы. в гозонокосилке этмоу маслу место - мое диванное имхо.

На моем W67/1 не видно то что вы описываете - элементарно потому что та часть катушки закрыта от взора без разборки. А на 610/3 видно - по разному катушки внутри расположены иначе - иного объяснения у меня нет. по возможности сфотаю оба.

Это мое "факультативное баловство" от незнания ( Приобрел и применил ее как и следует для соотвествующей цели - внешняя сторона колодок, после очистки на суппортах упоры и упорная пов-сть и поршня. но когда колпачок резиновой втулки ставил решил добавить немного для герметичности) - буду исправлять.

leonid65 G1 5W30 двух типов - оба SN / Ilsac-5, но у одного из них соотвествие Dexos 1. Форумчане пишут что то с Dexos 1по составу "жирнее" - но имхо разница гомеапатическая. Анализ обоих в шапке темы - не надо сильно заморачиватсья в выборе того либо другого - оба как близнецы, разница незначительна, какое больше нравится субьективно/доступно. Скоро как офф. предст-ль сообщил появится соответсвие Dexos 1 gen. 2 там состав немного скорректируют для соотвесвия требования уменшения LSPI . Подозреваю что как у других производителей вместо доли кальуия магния добавят пакет будет тот же Oronit

Gnome 610/3 аналогично - читай мои наблюдения и сравнения в этих постах в общей Фотки пока сделать не могу, в гараже фильтры, буду там не скоро. Кратко считаю что оригиналы , и повторюсь воспроизвести технологически Манны при их стоимости в данной конструкции нерационально значит подделок априори нет. Но отличия как мошешь заметить сам в моем примере между 67/1 и 610/3 есть , имхо разные заводы.Сам не пробовал такой ставить раньше на 67/1 ездил устравивает, но решил высокий пробовать вот и обративл внимание на отличия не смотря на одинаковые посадочные/конструкцию и типоразмер

Kleks Его надо было менять на 250 макисмум 300 м.ч. ибо хоть и качественный, но типичный ilsac - у вас очевидно больше , а вы хотите еще пять тысяч продолжать - желаю вам финансовых успехов ибо они понадобятся для обслуживания/ремонта двигателя если так много и регулярно перекатывать интервал.

Нормально я набросил Есть доля правды у Texacoman Мое мнение простое - сильный акцент этому придается и неудивительно почему - ПАО нет, Естеров нет, ГТЛ нет - нужно ведь о конкурентных преимуществах заявить лучших чем у некоторых коллег. Но его заявления о преимуществах сложно аргументированно опровергнуть ибо масла соответсвуют допускам отрабатывают хорошо. - Напр на Камри 0-30 Енерджи насколько помню хорошо отработало масло с длительными интервалами, хотя трасса в основном. - на Ваг, ах С3 отработку анализировали так что теперь по новой переанализировать собрались и

Я хоть от темы ГБО далек, но считаю смысл перейти считаю определенно есть - на С3 5W30 , аргументы следующие: - тут на форуме много читал мнений что большая зольность (А3/B4) дв. с ГБО не нужна - 30 ка более жидкая, меньше нагрузка на насос = > меньше термонагруженность, меньше расход топлива - С3 стойкие масла и держатся длительный интервал, в разумных пр-ах, усугублять конечно не нужно. Какой именно бренд Вам решать. Раз вы упомянули SHU отмечу у него наличие в базе ГТЛ - типа круто, синтетика с отличными низкотемпературными св-ми и низкой испаряемостью и стойкая к оки

Никоим образом не пытался обидеть или принизить репутацию Шеврона. Да неоспоримо Шеврон один из лидеров рынка и технологий нефтехим-й отрасли, и базовые масла уверен одни из лучших если не лучшие. К чему мои замечания - к тому что не нужно придавать этому аспекту превосходную степень и заострять на этом внимание постоянно в оценке готового продукта так можно и перехвалить. У меня нет ни мотивов ни аргументов сабж критиковать - требования АСЕА и допуска выполнены, состав чистый и современный пакет присадок, залил бы такое если требовался такой допуск смело. Сам использую первый раз

Ходить то они ходят но воспламенение уже не то - сам не ожидал заметного эффекта когда старые свечи на 21124 заменил на новые, не зная сколько на старых был пробег от прошлого вл-ца. Особенно было заметно на малых оборотах - на новых не дергается, нет провалов и прет как танк так что осаживать приходится зверя, ехал и смеялся! Думаю свечи более корректно как и масло оценивать по моточасам )

На сайте как я полагаю совпадают арт. - проверяй. https://www.championlubes.com/ru_ru/products/default.aspx На форуме так же есть давно профильная тема - там в шапке смотри.

Вот: Скачать видео

Всегда интересовало конструирование моторов и производство, наткнулся на ролик свежий у ПП, решил поделится, но темы подходящей не нашел - поэтому создать. Любого прошу постить любое содержательные, познавательные видео по автомобильной тематике - кроме рекламы и всяких автобложиков коих как вшей у бешеной собаки.

Texacoman Так кто ж с этим спорит? Создалось впечатление что наоборот, особенно ваше регулярное заостренное внимание и напоминание об этом. Я сторонник комплексной оценки продукта - а не отдельно только базы, пакета присадок, канистры, этикетки, стоимости, эксплуатационных св-в и т.п. Если сравнивать отдельно составные части, то для корректности нужно аналогичные достоверные примеры у некоторых коллег приводить в пример. Если продукт хороший, то достоинства за уши притягивать не приходится - они очевидны многим. Иначе хвастаем

Тааак, стоп! Давайте определимся что с чем вы сравниваете? Во первых кроме тем анализов продукции Шеврона я не вижу что бы Chevron прям в глаза лез со своим качеством базы. Во вторых - нисколько не умоляю технологи Шеврона обеспечивающие качество в производстве всей продукции в т.ч. "баз", но для объективности дайте "картинки" анализов и сравнительного состава базовых масел применяемых в производстве готового продукта у некоторых коллег - для объективности. Не иначе ваши утверждения казуистика и поклеп в адрес некоторых коллег.

Maximuss Там же микропроцессорное автоуправление с изменяемыми режимами в т.ч. дусульфации - вольтметр кого-то может вспугнуть совими изменяющимися параметрами, а для обывателя не понятно будет какую функуию он несет они боюсь даже не знают что измеряет вольтметр. Косвенно о напряжении говорит цветная свето-диодная индикация с описанием режима для соотвествующего цвета (мигания). Тем кому нужен полный контроль берут программируемые устройства с КИП отображением параметров - а это устройство из рязряда - нужно все готовенькое, для обывателя эпохи потребления. Я бы сам н

Создайте тему по готовому шаблону в этом разделе Вам форумчане из ваших предпочтений и исходя из условияй эксплуатации и требований много насоветуют, уверен объективно и аргументированно. Лукойл как и многие производители не занимается глубокими фундаментальными ислледованиями (хотя мы может не все знаем) а применяет готовые проверенные отраслевые решения в производстве - как и большинство производителей масла. Хотя многие декларируют уникальыне особенности зачастую это маркетинг, но некоторые придают своим маслам немного другие характеристики , но строго в рамках допусков. На форум

В аналогичных маслах с этим допуском оно тоже не высокое - особенность допуска,а не причуды Тексако. Тем более что его замерили стандартом ASTM D 2896 кот. понижает - уточните если я не прав. Поэтмоу не надо смущаться или пугаться тем более что оно вам рекомендовано другое и вы это не используете. Кстати другое "фирменное" ТексакоПроДс V - для WV тоже не блещет высоким щелочным, однако! отработка показала что оно очень стабильно и стойко держится на длительном интервале - дошло до того что это ошибкой посчитали и теперь перепроверяют проводя эксперимент на др. авто. Такие пирожки -

tesloil Рад за что что вы глубоко разбираетесь в этой тематике и просвещаете других. Информацию объективную и необходимую "что и откуда" о товаре я получил, и к сожалению не на этом форуме. Купил ровно то что заявлено без обмана без пафосных и вымышленных соответсвий/стандартов о чем скромно сообщил в теме по колодкам дабы узнать мнения, и сразу категоричные негативные посты в ответ получл на грани оскорблений, при этом аргументации было ноль. Один мне постили какие то фото от 13 года с другим смазками и пугали всякой дччью, а когда я попросил конкретно по тем смаз