Booth

val_kaz Понятно, как и ожидалось пруфов нет, началась игра "терминами" и личными представлениями о работе ДВС - а то что очевидно влияет на температуру вязкость и затраты энергии маслонасоса, вы не придаете значение - посему вы расписались в том что мягко говоря слабы в матчасти, и в физике аналогично. Что такое HTHS я прекрасно знаю и то что лишь косвенно влияет на толщину пленки на рабочих температурах и тем более на цилиндрах куда не подается масло под давлением ,форсунок нет, шатунами масло не разбрызгивается ибо поддон с кропаль, но в разрез ваших псевдонаучных версий и аргуме

В очередной раз убеждаюсь сколько дилетантов на оилклубе не знающих матчасть ни банального школьного курса физики. Ты несешь какую-то дичь, твои цифры это HTHS, имеющие к толщине пленки лишь косвенное отношение. Цитирую с оил-клуба же: что бы для тебя это для тебя было более весомым: Где тут речь о параметре толщина пенки на цилиндрах при рабочей температуре? Твой пост был о толщине пленки на цилиндрах, толщина измеряется в мм, см, хоть в километрах, но ни как ни в Паскалях в сек. Поэтмоу еще раз повторю, раз первого раза не ясно. - Предо

Вы замерили толщину в натурном моторе, интересно каким методом и прибором? И усилие для снятия замеряли, а маслонасос вообще непричем повашему? Я выше сообщение добавил: Юшки избавляют от проблемы износа?

val_kaz Пленка я считаю +- одинакова, что в расчете термогнагруженности ее толщиной нужно пренебречь , маслофорсунок нет - и для снятия ее не требуется много энергии - затраты на трение минимальны, это считаю примитивная версия не выдерживающая элементарную критику. На форуме отзыв есть по сравнению температуры ilsaca и С3 разница там незначительная несколько градусов, да вентилятор чаще вкл но не думаю что это фатально. Это связано я считаю с нагрузкой маслонасоса, а совсем НЕ пленкой. Если бы это было инчае то на HTTS < 3.5 ilsac, А5, W20 задиров бы не было, но ведь и с приме

val_kaz В одном из цилиндров есть задиры, хон подъело, но считаю не фатально благо масло не ест, едет нормально. Тема уже избитая, ты давно мониторишь разные материалы из сети это встречается как я понял повсеместно - каковы твои версии: от нагрева юбки, керамика катализатора, от нагара, от перекатов масла, отсутствия шатунных форсунок?

Тема по подбору в другом разделе тут - создайте по шаблону свою или воспользуйетсь имеющимися, что бы не наказали за офтоп под спойлер скрою:

Какое уважение может быть если вы мои слова искажаете и приписываете мне свои домыслы?

Земной шар расколется - устраивает такой ответ или вы хотите другой? Если серьезно то выше один ответивший верно подметил что в основном для кошелька. Этом масло АСЕА С3 /А3/B4 - зольность вероятно около 1 ед. , вполне рабочий вариант - но в вашем регионе из профиля я бы такое лишь на лето рассмотрел. Анализа этого масла нет - но судя по заявленному пурпойинту (низкотемпературный показатель) из TDS , то в нем немного ПАО или это хороший кряк - был спор по поводу Тексако 5-30 с аналогичным классом С3 - у него очень низкий для кряка пурпойнт, но там утверждают что ПАО нет.

Решили прилепить свои фантазии в смысл моего поста, процитируйте где я утверждал что задиры - норма? Если не найдете - то это клевета, а за базар клевету нужно отвечать. И потрудитесь пояснить зачем вы рекомендуете менять в трейдин !? автомобиль двигатель которого функционирует нормально, не употребляет масло, хон у которого нормальный, с динамикой и звуком на прогремтом моторе как я понял проблем нет - в отличии от некоторых безпроблемных моторов у которых нет задиров, но при этом они поедают масло и так же тарахтят - но никто не бежит их сливать в трейд ин или капиталить Может он

Вы с ума сошли? Фух...ну зачем такой фееричный бред несете и пугаете владельца! - нагар обычный, рабочий, - хон на месте, а не лысые горшки как у многих- - масло не ест, едет как я понимаю нормально. Значит кольца поршневая весьма вероятно в норме! - тарахтение это для многих движков норма - а что вы хотели абсолютной тишины на холодную с маслом HTTS > 3.5? Мазда тоже тарахтит даже на А5/B5 5W30 и ничего, едет! Корейские Джедаи на гидрокомпенсаторах тоже шумные и что из этого трагедию делать? Да есть задиры - а у кого их нет в Хундаях/Киа тем более с таким пробегом

На корпусе написано для свинцово-кислотных АКБ, а кальциевые - это ведь тоже свинцово-кислотные? Думаю такой дилентанский вопрос не только у меня возникнет - следует добавить в информации о применимости Ca/Ca батарей коих большинство сейчас - и воспринимаются они обывателями типа меня именно как кальцевые.

Мурманск 1984 Вы спросили : - я ответил как есть, так что вы с темы не съезжайте что это разные масла. 40-ки и не рекомендую Гамме, хотя ка как видим летом в жару оно вполне допустимо, а Мазда скайактив мотор притом что он тоже быстро ушатывает масло и ему рекомендовано 0W20 в котором оно к 5 тыс. на слив, а 40 ка и отработала великолепно и еще с запасом и возможностью спокойно продолжать интервал далее! А для гамм 30-ки более чем рабочий вариант, ибо на нем Солярис проехал 600 тыс и едет далее, и на SHU ACEA С3 5W30 как видите из примера вы

Так что вы переживаете, ездите себе в удовольствие. Только я смотрю у вам мир замкнулся на своем - а ведь условия эксплуатации, климат, пробки - у многих и близко не как у вас, и многие хотят более 200 м.ч. ехать.

Никакой - для лайтового режима/зимой, при частых коротких пробегах с прогревами и при соблюдении интервала рабочий вариант. Если вы про 40 -ку против 20 ки в анализе SHU 0-40 в мазде CX-5, то 40 ка уделала 20 ку - отсутвсвием износа, - запасом щелочного, нитрацией, запасом по продолжительности интервала - на лопатки положила

sanchezz Специализированных смазок для напрвляющих как я понял на пальцах одной руки перечислить. Применил осознанно, несмотря на мануал ибо ознакомился с тем что 1630 она лояльна РТИ и хотя бы до 200"C держит, в большей мере то небольшое кол-во не для смазки получилось, а для герметичности и защиты от воды/коррозии. Тоже не собираюсь топить безосновательно за сабж, но пока обоснованных аргументов против не увидел. Наблюдаю ) практика в моих условиях и режимах покажет как оно. При возможности выбора мог бы обратить внимание на другие продукты, но когда проводил обслуживани

При обслуживании - направляющий палец очищенный до идеала (без смазки был очень закоксованный) и в вставленная в опять же очищенную родную оригинальну ювтулку АТЕ (пробег 27 тыс. км) очень туго ходил и никакой помощи в возвращении его противоположную сторону, а наоборот увеличивает услилие для растормаживания - т.е.эта ахинея с ребрами помогающими в растормажививании не работает - неужели никто не удосужился проверить это самостоятельно?! Феерический бред! Этому доценту место у... сами додумайте где, и аватар у него соотвествующий...извините. Господа - включайте мозг и критически восприн

Лол. У них задиры наверно как и у 2.0, 2.4 как из салона выедешь, утрируя с первой заводки двигателя. Далее процитированные тобой от пользователя Nikita187: - Двигатель не стучит (на холодную легкое тарахтение секунд 30), масло не уходит. Уважаемые затоки , внимание вопрос: Где тут предрекаемые вами - залегшие кольца? Где тут разбрызгивания 30 ки не хватает? Вообще удивительно , но это еще раз доказывает что Шел Ультра отличное масло и АСЕА не зря хлеб ест сертифицировавшее С3 для длительных европейских интервалов со стойкой к деструкции базой. Нагар конечно у него е

Еще раз поясняю, устранить причину покупкой новой - это для "простых" людей, я не из тех. Ну пофлудили малость что тут криминального? С Юричем уже все в ЛС обсудили )

Пардоньте, но я не из этой категории. Машина просит не только масло и фильтр да и вообще...есть нужды, как нибудь переживу, покорячусь, а м.б. поколхожу. Евген 48 Что вы печетесь о новичках и иронизируете на Silence ? Причина того что много блуда на тему выбора масла для этого двигателя в том что: - производитель не сертифицирует масла со своим допуском - производитель в мануале написал огромный диапазон вязкостей - один дилер льет одно, другой дилер льет другое - причем то на котором по мнению старичков форума мотор не должен ездить и скоро на нем в капи

1630 по вашему мнению некачественная? Силиконовую смазку помоему вообще не проблема изготовить - хоть вагонами, или я не прав?

tesloil Эта новая инструкция АТЕ подозреваю защита от дурака - что бы туда не напихали енподходящую самзку влияющую на резину, пластик и металл. В штатах ведь пишут в инструкциях к микроволновкам что в нее нелзя заталкивать кота ) - это из той же оперы. Проблема в том что действительно смасзка для направляющей АТЕ в резино-пластиковом чехле - и должна быть к нему лояльна, но в тоже время быть достаточно высокотемпературной. 1630 в этом отношении безвредна и к пыльнику и к металлу опять же герметизирует и снижает трение- единственный ее гипотетический недостаток вижу в том

shevrick На первой фотке 2013 г. какая связь этой фотки и 1630? На второй вообще непонятно в чем смысл фотки? Потрудидитесь расшифровать свое послание и оъбяснить аргументированно, а не в стиле дядя Вася сказал что надо салидолом мазать/не мазать ибо испокон веков так делал.

Чем, 1630?

Смысл буквальный - массово, доступно, запас стойкости небольшой и без "изюма". Нормальное масло - а "попса" можете считать что я придираюсь на пустом месте.

Я повторюсь - пальцы и их кожухи конечно очистил и все равно в нем очень туго палец ходит - даже если это не правильно, то я не понимаю чем навредил смазав их повторяюсь немного? Кородировать меньше будет, влаги меньше попадать, а возможно вообще не будет влаги внутри, к резине как заявлено 1630 нейтрально. Так поясните в чем минус? Вот только насчет 1620 незнаю как оно к резине - возможно стоило проще сделать - обычным "советским" белым герметиком уплотнить герметичность крышек.