Booth

val_kaz С 0W30 спутал, действительно. Все равно не убедишь в крайней необходимости W20 ки вместо W30 ки ) Хотя было желание поэксперементировать с 20 кой, но проголосовал рублем, да и опасения на счет шатунов все таки сложно выбить из сознания глядя на отчеты капиталок c вкладышами. Пока не вижу оснований считать 30ку избыточной, даже 5W40 SN ку считаю уместной при усл жары, тяж. нагрузок с "судовым" режимом. Запас карман не трет.

Хорошее масло. Покупать его я конечно не буду.

Я не знаю кто там 30 ку из оилклубовцев для гаммы покуапет за 2.5, вероятно дикий мажор. И что он с енй делает ее на полку ставит как сувенир или ездит по 15 тык? А тот на кого вы ссылаетесь как аргумент для выбра 20 ки лил дешевые кряковые 20 ки. И тот самый владелец соляриса - большепробегов с 600 тыс. км лил обычный А5 W30 кот намного меньше 2 тыс cnjbn в самых далеких палестинах, а аналоги в магазинах "Повседневный спрос" по 1 килорублю деревянных, а то и дешевле.

Думали все я остановлюсь? Фиг Вам. Т.е. по вашему получается, приоритено не 20 или 30 а Вопрос частоты замены и цены самого масла! Семен Семеныч, ну так с этого и надо было начинать - что вы нам мозги пудрите: отклик то оклик се, попробуй разницу, объем разбрызгивания. Пробовали тут некотрые 20 ку, не заметили отклик - зато на 30 получаются интервалы больше, выбора 30-ок навал среди которых отличные масла стойкие к деструкции и интервал держат отлично, и моралька спокойней за вязкость. А отчеты татарского сервиса, да не про Гамму, но теже Хендэ, с провернутыми вкладышами, косвенную

Производители много что считают, но только гладко на бумаге - забыли про овраги. Кстате, дабы вы были последовательны в отсутвии которой вы упрекали меня, и раз уж вы следуете указаниям производителя сливайте 0w20 в гамме эта вязкость мануально не рекомендована. Да и Гамма более нагруженный мотор залейте 10W60 - еще раз будьте последовательны а не занимайтесь казуистикой и пустомельным балабольством. Я считаю иначе и езжу на 5W30, и еще многие миллионы ездят. Логические выводы, знания опыт тоже есть и на 15w40 и на 10W40, и 5W40 и на 5W30 М8В и на А3, С3, и на А5 скоро и илсак буд

За 20 ку кто топит и про 40 ки пишет, Пушкин? Достаточно страниц 10-ть крайних прочитать а если дальше копнуть так то же самое. Опана, т.е. в менее нагруженный мотор и комплексно расчитаные системы вы считаете актуально w16, а в более нагруженную гамму вы считате 20 актуальнее чем w30 Окончательно убеждаюсь что вы все что собрали в интернетах смешали все в кучу у себя в голове и создали личную идеологию - основу секты 20 ок. Остатеся только вашу фрузу процитировать которой вы не следуете, но других упрекаете.

Речь была за то что вы рекомендуете 20 ку в Гамму - "Скажу лишь что разница между двадцатками и тридцатками на этом двигателе есть, смысл обьяснять, залей одно сразу после другого и поймешь " но 16 не рекомендуете аргументируя мол Хендэ и цикл не тот и не гибрид - а ведь по логике разница еще будет в пользу W16, W10 "залей одно сразу после другого и поймешь" и 30 ку вы считаете не уместной и 40 ка гуталин ен разбрызгиваются в достаточном обьеме, а 20 ка как раз хорошо разбрызгиватеся. Набрались в интернетах информации перемешалии в голове все это кучу и создали культ 20 ки для Гаммы, сто

Цивик с втеком R18 1.8, скайактивы - это не гибриды. Отличаются они от гаммы не только циклом работы на низких оборотах и обусловлено W20 там не только наличием этого цикла на низких оборотах, а комплексный подход к конструкции и расчет задачи (ситемы дв-ля, трансм-я), а не заимствование, удешевление и эксперименты Хендэ. Совершенно верно, пусть льют раз им это рецептом прописали, меняя каждые 5 тык. это дорогое масло, а так же потом пусть любятся с этим двиглом в "Кповерах" расхваливая отклик на акселератор и высочайшие технологии.

По вашему контексту это звучало как обьема 30 ки не достатоно и из-за отсутвия форсунок будут проблемы - но все тут знают Солярис пробежавший на 30ке 600 тыс. км кот продолжает ездить дальше. Он что обманывает или форсунки вкорячил? Многие не знакомы с сектой 20-ок и вообще на "гуталине" W40" ездят без пресловутых форсунок не имея проблем ни с жором ни с износом, с ужасом читая в интернетах про капиталки на 30/20 ках. Вы скажите точно объема разбрызгивания 30 ки недостаточно, а двацатки как раз хватает - А то мало ли инженеры, не знают, надо им скорее сообщить.

Цикл работы не напрямую связан с вязкостью - низкая вязкость дополнительно снижает потери на трение > топл . экономичность, мощность. Тот же Втек или Скайактив по Аткинсону и Миллеру работают только в опр-м низкооборотном режиме а ~ > 3500 мин. по обычному Отто. т.е. по твоей логике нужны емкости с маслом 0W16 для работы на низких оборотах и переключения на w30 при высоких.

20 ка будет разбрызгиваться, а 30 ка не будет. Ок, понял.

Я не противник двацатки - я за рциональность, во втек хонды я вижу рациоанльность, по штатовским хайвеям кататься вижу рациональность - в гамму НЕ вижу смысла при наличии хороших, доступных масел 5w30! По износу: при судовом режиме - завел через месяц загулшил у 40 ки теоретически меньше износа должно быть, при частых холодных пусках вероятно будет в пользу 20 ки. При стритсракерской езде летом подозреваю 40 ка лучше защитит. И вообще харатеристика "износа" по лаб. анализу это не совсем очевидно отражает происх. процессы в двигателе. Какой смысл сравнивать теплое с мягким - 20

По твоей логике такая же разница между 20 и 0W16, 0W10 и т.д. будет в пользу последних - почему такие масла не требуют автопроизводители, ведь будет отклик вообще агонь, полетит аки ракета /утрирую/, и производители масла такие вязкости не продвигают, но и более того до сих пор в новые авто многие требуют мануальное 30/40 ?

Гамма вроде вполне крутильные моторы так почему бы не лить 30 ilsac у кот. давление поболее будет, а прокачиваемость не кардинально хуже 20-ок ?

На турбоВаге навороченный мобил 1 0-20 ушатался за 5 тыс, на скайактиве тоже сильно ушатало.. Гамма конечно не турбоваг и не скайактив, но и не дюратек, иначе не былобы тут > 1 к. страниц. Смеется тот кто смеется последний.

prv21

sibir Имхо ничего старшного, Тексако А5/B5 5-30 тоже на щупе держится (10 мес. ~ 2.5 - 3.5 т.км.), хотя емнип свежее текло.

Моторное масло "Tambovskiyvolkoil 5W30" Априори ничего не будет плохого, а будет хорошо, но перестрахуйтесь для морального спокойствия в одной канистре смешайте и понаблюдайте пару дней. prv21 Тож недавно заправился неудачно - хотя АЗС брендовая, сразу заметил сниженный отклик на акселератор...хз ну а что еще могло быть? Только на бенз и грешу, как будь то 92 вместо 95, при нагрузке ка на надрыв мотор поет, тяжко ему. Хотел до декабря масло тянуть, но лучше пораньше солью на всякий.

Миша Алимофф Ремса / РХ с таким же составом "ГГ" как написал камрад jura555 выше. Кол-во меди одинаково (буква "Эн") и судя по фото похожий углероднографитовый состав, а не азиатский рис. Цена вопроса один кило вечнодеревянного. Мораль - если нет разницы зачем платить больше? p/s/ Оригинал АТЕ отличные без нареканий (минус лишь то что диск охотно едят), но покупать я их не буду :) Менять буду вскоре , заводсике АТЕ сточились. Вот и проверю на практике.

Sportage72

BRATRUS

Texacoman Изходя из теории так и хочется проводить такую аналогию, а как на практике я хз )

дюратек 1.8? Они вообще лояльны к маслу, хоть Олейну лей. /утрирую/

9398907 Еще сугубое имхо: меньший ноак > стойкость к деструкции/окислению. Но это только мое диванное мнение, я не эксперт. Но мы говорим о НОАК в контексте готового масла, а в нем смесь разной "базы" и компонентов соответсвенно с разной испаряемостью и стойкостью, показывающие общий параметр, и как это в двигателе конкретном будет происходит хз. Практика и сравненительный анлиз тоже весомы как и теория.

Крафтовые маленькие пивоварни отобрали долю рынка - что закономерно ибо делают настоящее вкусное пиво и дешево, специализированных точек продаж за семь - пять лет стало довольно много оно забрали себе часть прибыли у крупных пивоваренных концернов которые не пиво а бодягу в торговых сетях толкают. Имхо концерн/ы проплатили "слугам народа" что бы те прижали малые частные пивоварни - еще это преподнесут под завесой о заботе народа.