Booth

Причина этой кул стори весма банальна и проста - азиатское отношение и подход к стандартизации, несистемный или совсем отсутвующий, это касаетя не только моторных масел а в целом. Поэтому мы и видим столь бурную тему, сдобренную "уникальной" корейской конструкторской школой которя не фундаментально научный подход использует а завимстования и эксперименты - по нашему методом научного тыка. Заметь аналогично как как у распространненых у нас Вазов всегда были споры на тематику масла, потому что завод свои допуски не формирует, проще пользоваться доступной всем импортной системой классификац

До замены еще долго, планирую к зиме ближе, но заказал сейчас одну канистру G700 5-30 что бы потом не заморачиваться. Скорее рано чем поздно сарафанное радио этот бренд у нас сделают известным или маркетологи начнут продвигать, хундаеводы нападут на него, тогда стоимость может поднимут, щас пока приятная ценовая политика, и в емех,е постоянно доступно.

Да что форум, берите выше просите сразу писменного и заверенного отчета с подробным разъяснением от главы концерна GS oil.

Юрий 45 Вы точно про Glidetech пишете? 15 тыс для масла класса Ilsac мягко говоря многовато. Для вашего авто есть одобренный класс А5/B5, Ford WSS-M2C-913-D; Ford WSS-M2C-913-A,B,C, оно более крепкое на износ, но даже для него 15 это не мало.

А вы его сами эксплуатировали, у вас скайактив? В мановском каталоге применяемости он только на скайактив, БЛ ки в списке рекомендуемых нет. Из плюсов в пользу 6018 вижу чуть меньше давление срабатывания перепускного чем у 67/1 - по замерам форумчан. Но может гуру форума это и не плюсом посчитают а наоборот. А еще у него материала больше, ну это не однозначно лучше или нет. И сугубое имхо считаю что резинка на Z6 не нужна там фильтр вверхрезьбой стоит масло все равно внем остается. да еще начитался в сети про порванные резинки т.е. клапаны, теперь смущает его наличие, а не

Burton w6018 лучше 67/1 го?

Как Вик на Трешку 1.6 - кто нить пробовал? Второй раз использую Манн 67/1 , а как у Burton,а w6018 лучше 67 го?

Я могу лишь строить догадки , а объективней по LS ответили камрады тут и тут. Если у вас другой авто и дви-ль то есено может отличаться. Про Х5 и говорить не надо если двагатель под ilsac,и заточен и исправен то шептать будет. Сам ездил только на Зиках старой образца в жести А+ 5-30, 10-40 на Вазе 16-кл. разницы между ними не заметил. 10-40 есесно только летом. При выборе из этих двух не стал бы ориентироваться в первую из них по критерию - шумность, оба будут хороши в этом плане. а выбирал бы по в первую очередь по критерию требуемого допуска: - Х5 5W30 ilsac-

Видел акцию на август в Бином-авто (Ижевск, Уфа, Пермь, Татарстан). SINTOIL 5W-40 Platinum, SN/CF, 4л - 650 руб. Достоверность инфы в самом магазине не проверял.

Скоро форумные сомелье начнут определять по запаху из канистры сорт, регион, глубину залегания добытой нефти из которой произведена база. и обмазаться

odisva Исходя из поста камрада Tsarsky логично что что в новых. По упомянутой дате с мая-июня 2018 года я понимаю что это дата производства, а не привоза. Наклейки покажут те кто в руках будет держать масло нового разлива )

Не факт, его же не малыми партиями возят. Да влияет еще то что и ценники на месте не стоят. Наиболее вероятно из анализов других брендов отличия минимальны - лишь пропорциях кальциевого-магниевго пакета наверно для минимизации LSPI в турбомоторах, на практике самым распространненым моделям авто в принципе без разницы что ген. 1 что ген. 2.

Sekira В любом случае более качественное топливо это лучше и для двигателя и для топл аппаратуры - меньше серы, меньше сажи меньше нагрев ЦПГ. У лука хороший диз .топливо евро 5 - но что продают франшизыне азс мне не известно. Но не думаю что плохое топливо в современном дизеле является причиной бытсрго ушатывания масла, это скорее следсвие если топливная аппаратура - форсунки будет неправильно работать или сажевик забитый. Несколько знакомых стали фанатами БМВ с дизелем 2.0 (3 -сер, Х1), 3.0 (7-сер, Х5) ездят на топливе Лук,а, ездят очень много - проблем нет. Льют дорогое масло

kap Для экобустов вроде свои допуски у Форда, не как у этого масла. Это для амосферных. С допуском форда под экобуст мотор много масел, сделайте тему в выборе - там посоветуют какое и какой интервал, а может тема уже такая есть. По фото цилиндр вроде хорошо, черная полоса это от графитового покрытия юбки поршня - задиров нет, хон в порядке. Нагар вот только немного смущает - прогревать двигатель надо , на холодную сразу гари до отсечки не давать. По свечам зажигания - их ресурс и состояние от качества топлива зависит. ПОискал, вроде особых требований к допуску у этого омтора нет - н

Так то оно так , только вы не учитываете когда ваши ученые кандидатские защищали пр-ва моторных масел енсколько иное было. Современнй гидрокрекинг не совсем то масло что было в 80-х. Думаю есть в этом деле неучитываюся индивидуальные особенности и аспекты масел. В общем не сочтите что я защищаю это масло, оно априори не должно быть сверхьестественным по стойкости, но за 2800 км. ушатать масло можно только специально в тяжелых усл или в неисправном авто - что там может устать, вязкость просядет, щелочное упадет? Так это по капле на бумаге не определить. Коненчо надо учитывать ваши л

Sekira гадание на кофейной гуще похоже, более объективно ответить на вопрос вопрос можно только анализом отработки.

-КОТ- m724 Что даст в практическом смыле задушенная жаба? Понимаю что это оригинал АТЕ, ФоМоКо как бэ круто, дорого и богато. К оригиналу претензий по торможению нет, но диск прилично подьели и не совсем равномерно- или износ от грязи-пыли зависит? Да еще на малых скоростях информативность не очень - хватают резковато, но это вероятно оборотная сторона хороших томозных св-в.

Распилы в сети есть, torcon тоже пилил у неог она канале найдешь. Мне по фото и конструктиву не понравилсиь. Тяп ляп короче - пр-во в третих странах, может в Германии что то и делают но не для рядового пользователя. Смотрел еще распилы Alco как алтернативу Ману, вроде в целом хорошо как запасной вариант, но останусь на Мане. А Гудвил тут пилили - чье он упаковывает?

Сталкон Я дилеант и не знаю тонкости разлива на заводе, но считаю упакованное и разлитое масло на заводе лучшим вариантом нежели из бочки которя долго стоит и элементы масла неравномерно распределяются - или перед заливкой масло в бочке размешивают? Знаю одного знакомого в торговле розничной как известными брендами так и редкие немецкие, у кот большой поток и друзья закупают для иномарок все довольны. Но там прибыли минимальные - миллионеров в этой отрасли нет. Многие дорожа репутацией, зарабатываемой многие годы. В случае покупки у этого знакомого масла на разлив нераскрч

Расшифровываю для тех кто в танке : Shell Helix HX7 это не ultra, это другое масло, цены из в моем посте из емекса, и это не самая низкая а средняя. Про ultra это срказм был.

Мы же не предлагаем вам топовую линейку - нафига Козе баян? Если что то я разьясняю, про топовое Ультра это шутка была на то что вы не жлобите на свою ласточку. В каком месте дорого? Shell Helix HX7 5W-40 4L ~ 1300 руб. Shell Helix HX7 5W-30 4л ~ 1300 руб. и Texaco Havoline Ultra 5W-40 ~ 1700 - руб. Да Тексако возможно поинтереснее, я бы сказал более универсально-всесезооное менее вязкое чем HX7 5W-40 и пакет чуть другой но существенной разницы мотору не будет. Вообщем у Вас простор для экспериментов и проб.

Мой 124-й сопливил на всем Лук, Зик 5-30, 5-40, 10-40. Один раз когда гари дал вышибло пластиковыую пробку боковую между головкой и блоком, у друга на 124-м так же случалось. Я там заколхозил сразу упорную планку аллюминиевую благо отверстие с резьбой етсь уже в головке.А может у меня просто какой то детали не хватало что бы эту пробку удерживать. Понятно что надо герметик менять было под КК , но слишком геморно. Только с оказией сальники распредов поменял на Эльринг, при замене грм. (Ремень проскочил, еще какой-то на коленвале буфер меняли или демфер колебаний тоно не помню).

Для нашего 124-го мотора что Генезис что Люкс что Lada Professional 5W-40 (SL/CF) что UAZ Motor Oil Premium 5W-40 все одно - разницы ни он ни вы не заметите, это все масла от Лукойла с рецептура одинаковой, отличия минимальные. Только Ладу не анализировали тут на форуме, у остальных вышеупомянутых анализы есть, по аналогии Lada Professional 5W-40 (SL/CF) на них похожа должна быть. Тут однозначно ответить не льзя если хуже или лучше будет, если BP лучшие сравнительные параметры по попомеру выдаст то на нем и оставаться . Если Тексако хотите попробовать то пожайлуй то

Не жирно будет, батенька? Со всех щелей небось как на моем 124-м текло? Имхо надо пробовать Lada Professional 5W-40 (SL/CF) , 10-40 у них тоже есть но думаю 5-40 круглогодично пойдет. на 10W теоретически греетя больше. Ценник приятный у Лука. Роснефть, Газпронефть 5-40 масла есть в доступе можно и их. Можно на зиму 5-30 подобрать у того же лука. з.ы. Если лук не нравится, и раз у вас тяга к экспериментам как у меня попробуйте Зик только я не знаю какой из лучше подойдет, у них новые канистры и допуски. Себе в 124-й заливал Зик который раньше еще в железных банках был 5-3

В интернет магазинах полоно брендов подобных с такой же стоимостью - и ведь ставят берут подобные псевдояпонски и псевдонемецие бренды в т.ч. Пиленгу. Тверские Кобл стоят же ~ 600 так почему китайские не могут столько же стоить и даже дешевле ведь там себестоимость пр-ва меньше. Повторюсь когда работал продаваном в рознице на вазы много зипа от пиленги продавали, хотя никакой привелегии к брендам не было, ассортимент был огромный по брендам, и не доплачивали за продажу определенного бренда. От них диски и колодки продавали немного, жалоб не было. Конечно можно взять провереннный бре