Sour

Какие преимущества/недостатки у конструкции масляного фильтра-картриджа по сравнению с корпусным? Как мне видятся преимущества - это отсутсвие "лотереи" с перепуксными и противодренажными клапанами, фильтрующим материалом, простота смены в любой момент и без потери масла, визуальный контроль. Из недостатков - пластиковая крышка корпуса, куда устанавливается сам картридж. Какие ещё есть мысли по этому поводу?

Иначе никак - вес, износ асфальта. Снег сошёл, а в городе пылища, ровно как и осенью, когда все начинают переобуваться. Делать шипы из титана дорого, а на клей посадить можно

Нашёл 1 шип на дороге во дворе, другой почти сам выпал из шины. И вот что примечательно - рабочая кромка шипа стачивается по направлению качению, т. е. то место, которое первое соприкасается с поверхностью, а также больше стачивается тот край, который установлен "внутрь" к авто, похоже на это влияет отрицательный развал. Слева Conti Ice Contact, справа Pirelli Ice Zero

Краилово ведёт к попадалову! Народная мудрость, проверенная эмпирическим путём

Давно пора ;)

давление не ниже 2,2 атм и вероятность поймать грыжу в какой-то мере уменьшится

Пару недель назад надел лето Pirelli P1. Асфальт чистый, но по утрам до -10 доходит и местами пятаки льда. Сегодня ночью прошел лёгкий снег оставив слой не более 5 мм. Утром -4 и местами на дорогах лежит сухой снег. На удивление шины работают весьма достойно, но резкие торможения и повороты рулём на скользких поверхностях стараюсь не допускать :)

Лучше продать по 500-1000 р. за балон :)

krafts, лучше купить именитое б/у лето не старше 3-х лет, либо нормальное новое недорогое лето - корейца какого-нибудь достойного или Pirelli P1, которая за свою не высокую цену весьма достойная шина. На липе в жару на гладком асфальте можно с лёгкостью "уплыть" в кого-нибудь или во что-нибудь, а на трассе так подавно. На ней ведь даже ездить не приятно - в поворот толком не заложить, резко не оттормозиться, а если машин мощный, то ещё и буксовать на месте придётся :)

Оффтоп В Кузбассе есть магистраль протяженностью 45 км (скоро будет 62 км) с разрешённой скоростью 130 при нормальный погодных условиях :)

Езжу на Frixa S1 несколько лет, устанавливал вместе с новыми дисками OZ. Сами колодки изнашиваются медленно, пыли от них нет, износ диска минимален. На мой взгляд, немного прогретые колодки тормозят лучше

Покупал шины 3 года назад, на сегодня цены остались на прежнем уровне

Вероятно, что там будет лежать Гейтс

RZ800, красава! :up:

На НФ 5 после 5 лет была похожая картина, пробег не больше 35 тыщ. Эксплуатация спокойная, 10 % трасса

https://www.youtube.com/watch?v=r26BKh335Hc#t=1159.532136

Кстати, у двигателя A15SMS на распредвале у каждого кулачка есть свой канал смазки, скорее всего в виду наличия гидрокомпенсаторов и, как следствие, постоянного контакта кулачка с рокером. Но это так лирика :)

Вот что подумал - поршни в цилиндрах смазываются преимущественно масляным туманом, и если масло холодное и двс после пуска в мороз совсем не греть, то какова вероятность задиров? Есть у кого большой, тыщ 50 хотябы, опыт эксплуатации в таком режиме?

Довод в пользу шипов - вчера с утра -3 и снег, днём +1 и всё растаяло, сегодня с утра -2 катушка. Шипы "псевдоуверенности" не придали, просто всё вполне адекватно: торможение, разгон, повороты

что касается каябы, то интернете есть куча статей и видео как отличить оригинал от фальсификата, похоже просто лень искать

Если 5w30, то здесь практически любое А3 - NGN, Shell, Castrol, LM и т. п.

Если вода дистиллированная, как влияет показатель жёсткости?