yoshiida

Если не затруднит, приведите пример таких авто (возможно что-то не массовое, очень премиальное или экзотическое?). Насколько низкие должны быть обороты х.х., EGR сейчас очень много где есть.

Не об этом речь. О том, что сбрасываются адаптации и авто не заводится, после того как снял/одел клемму.

Вы лично сталкивались с такими ситуациями, чтобы из-за отключения/подключения клеммы автомобиль не заводился?

Даже мыслей таких не было Нашёл в приведённой вами информации противоречие моему мануалу и хотел обсудить, порассуждать.

Часто бывает, что подобные статьи тиражируются из одного источника и опираться на них и их количество не всегда можно.

А при штатной заводке авто напряжение не просаживается? Тогда логичней скидывать одну клемму на доноре, чтобы совсем не было воздействия на его бортсеть.

А вот у меня в мануале написано, что заводить надо при работающем двигателе "донора".

Насколько я понял, это тоже самое. Можно пробовать.

В маслах Pennzoil Ultra Platinum (где предположительно используется GTL8) это свойство базы компенсируется присадками?

Надеюсь это шутка, иначе это не моторное масло, а набор ингредиентов. Тем более, несколько я понял, загустителя там немного и он очень хитрый (со слов @SAE20 не "пачкает" совсем).

Это смотря как ездить: он очень неплохо подстраивается под стиль вождения. Да и в режиме спорт обороты уже нормальные держит: при спокойной езде переключается примерно на 3000 об./мин.

А ещё лучше побуксовать ))

Да, если к нему ехать, то лучше точно знать, что надо сделать

Я бы даже сказал что не просто не кажется, а на самом деле не плюсы

Так и было написано. Речь то зашла о том, что полный привод и кроссоверы лучше и удобней для всех и всегда. тут обобщения неуместны.

Вот нет такой необходимости. У всех разные потребности, тут не может быть обобщений. И я не хочу возить с собой ещё один редуктор и муфту, потому что для МЕНЯ в них нет необходимости от слова совсем. Равно как и большого клиренса. Для МЕНЯ он вносит дискомфорт при езде, чем даёт какие-то преимущества.

Именно, я правда не знаю как с климатом - можно там покрутить направление, кроме стекла, или нет.

Выше центр масс - больше трясёт, больше крены кузова, больше раскачка, сильнее реагирует на ветер (боковой и потоки от встречки).

Конечно сравнивать одноплатформенников.

Не получается универсально. Комфорта в кроссовере, особенно на трассе, заметно меньше по сравнению с седаном.

Marchi5 я бы предположил, что это может быть какая-нибудь заслонка - скрип/вибрация при ее перемещении/повороте. Возможно что-то попало, высохла смазка, соскочила тяга/привод (возможно воздух куда-то не перенаправляется).

Аналогично. Разницу чувствую после очистки от кофейных масел или декальцинации. Может конструктив заварочного блока такой, что не влияет или чувствительность вкусовая такая

Да я тоже первые года 2 его не трогал, а потом стал промывать. Но на вкусе кофе не отражается. Да и много туда не налипает - после определённого количества начинает отваливаться само, видимо . просто и в инструкции написано регулярно очищайте, и технику люблю обслуживать, а не бросать на выживание.

Я просто периодически достаю заварный блок и промываю под водой. Раз в 2-3 недели. Кофейная гуща налипает в разных местах: на подвижных частях, на уплотнителях.

Обязательно. Сравнить, конечно не с чем (на чем до этого ездил - резина другой категории), но поведение шин и свои ощущения опишу ))