yoshiida

в теме упоминаются пасты с керамикой, графитом и металлами - медные. А как насчёт алюминиевого наполнителя, он тоже подойдёт для ДК и резьбы свечей зажигания?

Buran

Sour

да, есть такое.

Первые впечатления от PremiumContact 6: мягко проходят неровности, небольшой шум есть (но это ещё может после VokingContact 7) и самое главное очень хорошо держат и тормозят.

Тут согласен, что Michelin, равно как и Continental, топ. Тоже катал только одну модель Energy Saver (штатная стояла). Прошла 6 сезонов (тысяч 40 примерно), продал с протектором глубиной 5.8 мм. Четвёртый сезон уже не помню, а на пятом и шестом на мокром асфальте мне их уже точно не хватало (разгон, торможение). Поэтому решил поставить резину не из эко линейки. КПК6 (по тестам) показалась более сбалансированной, чем Primacy 4.

Buran так у меня сомнений в КПК6 нет, я ее себе и купил )) и никаких одобрений не спрашивал ни у кого )) Зимний VikingContact 5, 7 мне очень понравились, другого и пробовать не буду. Поэтому КПК6 купил осознанно, а ресурс мне не так важен сейчас - она состарится быстрее, чем я ее сотру

У каждого свои задачи и предпочтения Я, в основном, езжу размеренно. Но когда один, под настроение, бывает и в повороты вхожу на грани юза, и оттормаживаться иногда приходится в пол. И там мне запас не помешает. И пусть КПК отходит в моём режиме года 3, ЭК в этом же режиме отходил бы пусть 6 лет. За три года разница в цене комплекта ничтожна (примерно 4 тысячи рублей), но запас по торможению есть.

Ресурс, больший чем КПК, даст, а торможение и тишину даст меньше, чем КПК.

Например, чтобы получить отличное торможение на сухом и на мокром покрытии, ездовой и акустический комфорт в движении. На бюджетных авто резина сильнее влияет на плавность хода и шум в салоне, чем на премиуме. А эффективное торможение думаю никому не помешает. Тут скорее вопрос финансовый, чем технический.

Около 8 мм

Хотелось бы именно так. Вот сегодня в минус 9 завёл отлично. Но следующую зиму он вряд ли выдержит. Если бы я его хоть иногда подзаряжал, может он и ещё походил бы... Спасибо!

Порекомендуйте, что выбрать на 72 А*ч: Exide Premium, Varta Blue Dynamic/Bosch S4 или если имеет смысл доплатить за Silver Dynamic/S5 вместо подуставшего за 7 лет Exide. В мороз около -20 уже тяжело заводит.

Да мне бы такое в голову не пришло

Это же легче, чем провода найти или аккумулятор снять

Я для себя обосновал их рекомендацию так: при работающем двигателе донора пуск рецепиента не даст большой просадки напряжения бортсети. Тогда как при заглушенном двигателе донора, холодный пуск реципиента может просадить напряжение вольт до 6-8, что как раз и может вызвать проблемы у донора.

Skoda Octavia A7.

alex323

Понятно. У себя изменений в работе двигателя после скидывания клеммы не замечал. Один раз машина на морозе около -20 простояла 2 недели. Пришёл заводить, стартер не крутит. Забрал аккумулятор домой, постоял полдня, отогрелся, поставил на авто, завел и поехал. Поэтому и удивился таким проблемам.

Насколько знаю, там система анализирует состояние, количество потребителей и может не глушить двигатель, если сочтёт это необходимым.

Если не затруднит, приведите пример таких авто (возможно что-то не массовое, очень премиальное или экзотическое?). Насколько низкие должны быть обороты х.х., EGR сейчас очень много где есть.

Не об этом речь. О том, что сбрасываются адаптации и авто не заводится, после того как снял/одел клемму.

Вы лично сталкивались с такими ситуациями, чтобы из-за отключения/подключения клеммы автомобиль не заводился?

Даже мыслей таких не было Нашёл в приведённой вами информации противоречие моему мануалу и хотел обсудить, порассуждать.

Часто бывает, что подобные статьи тиражируются из одного источника и опираться на них и их количество не всегда можно.