kokos_

Я использовал двухкомпонентный набор и то я думаю это было излишне.

@Androy, Здравствуйте. Ситуация с фильтром Fram PH5317 как то прояснилась? Если бы проблема(если она вообще есть) носила массовый характер, то случаев было бы больше, как мне кажется.

К слову удачное стечение обстоятельств, зимой как раз предпочтительна меньшая вязкость) да и это все таки 5w20, только не перепутайте название Supreme Synthetic(серая канистра) и Supreme(черная). Я уже посматриваю в сторону 0w16, для цивика правда, да и выбор пока маловат таких масел.

Извините, но по моему мнению ваша трактовка не верна. HAERTOL Chemie Gmbh - всего лишь немецкий производитель химикатов, который предоставляет лабораторные исследования как опцию. Упрощенно: синтек посылает свой антифриз к ним на лабароторные иследования ==> они его тестируют ==> смотрят похож ли он на атифризы с этим оф. допуском ==> выносят решение, да похож. Это не оф. одобрение от VW, просто зарубежная лаба...

Я думаю вам стоит начать с него. Откатать одну смену и по впечатлениям решить будете дальше вливаться к низковязким или вернуться к универсальным 5w30. Почитаете еще форум пока, будут собственные впечатление, а там придете уже сами осознано к вязкости и бренду. А то если с наскоку вливаться, будет сплошная каша в голове) Хорошие масла движку не навредят, но чисто субъективно он может себя по разному вести на разных маслах. Чуть больше шумит, дизелит на холодную/горячую. Пробуйте)

Как видишь тут уже несколько человек отписались, кто на этом масле сейчас ездит. Если средняя скорость по бортовому компу не меньше 30км/ч(а вы ее наверное после смены масла не скидываете), то 6тыс это масло без проблем пройдет. Просто если вам понравится *w20 и готовы будете попробовать нулевку, то там выбор из хороших крепких масел выше, которых хватит и на 10тыс.

Если не созрели, то я думаю насильный переход под давлением "все знающих" людей, ничего хорошего не последует за этим. попробуйте 5w20. Посмотрите на изменения с машиной, свои ощущения. Я так понимаю пробег у вас на 3 год совсем небольшой. На выбор так сказать. Впрочем даже хендаевское масло Premium LF Gasoline 5W-20 весьма не плохое, но там 4 разных производителя под одним артикулом) Я в свой солярис, который убивался дилерами на 5w40(до 45тыс), потом на 5w30(до 90тыс), залит сейчас Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 Чехов я знаю более менее, там даже утром когда все едут на работу не

Я бы вообще предложил Idemitsu zepro eco medalist 0w-20. На вопрос почему - с вашим режимом в 4-5км в одну сторону ни одно масло не будет прогреваться до рабочей температуры и нормально работать, а у японцев присадки в масле вроде как начинают работать сразу.

В своем гараже некому менять запчасти по гарантии) после года эксплуатации соляриса 2011 года, заменена рулевая рейка по гарантии, после 3 лет к дилеру не ездил.

Я не совсем могу понять на основе чего первая банка состоит. Вы 20% от основного объема замещаете этим концентратом и у вас антифриз до -37 становится до -52. Но вот можно ли эту жидкость расценивать как полноценный концентрат мне не понятно) Если там стоит четкое предупреждение не добавлять воду, значит это специализированный продукт для повышение температуры замерзания...У хонды тоже вроде есть такой официальный продукт. Для особо морозных условий.

+ ценник у Honda LEO 0w20 неадекватный для гидрокрекинга)

вопрос не в тему несколько, производители масел должны проводить официальные процедуры, когда меняют рецептуру? Выпустить новую документацию, etc...?

R18A1 - японец R18A2 - турок хечбек британец как то так)

Давайте я вам здесь отвечу, потому как на ютубе именно мое видео по замене. 3 варианта: 1) Долить антифриза Coolant Type 2 или дистиллированной воды - считаю этот вариант не правильным. У вас антифриз уже отходил положенное. 2) Через сливной кран слить все, что сольется и залить Coolant Type 2 - вариант не несет в себе ничего плохого, так скорее всего вам на сервисе бы сделали. 3)Слить => промыть(я использовал промывку от лавра, мне ее на 2 машины хватило) => залить уже только концентрат, чтоб не нарушать пропорции - трудоемко и времени займет не мало. Но уже не будите привязаны к ор

Оба Coolant Type 2, так что не вижу криминала...

Ну я думаю мы согласимся, что "на глаз" состояние технических жиж не оценивается ;D Я не буду нагонять панику, это мой частный случай, и мое видение этого случая и соответствующие выводы. Машина эксплуатируется одним хозяином, и расширительный бачок даже ни разу не открывался, только на 9(~120тыс) году залез посмотреть и увидел низкий уровень ОЖ. Цвет был темно синий(степень его синеватости не буду оценивать)) и были на дне частички мелкие чего-то. И это в закрытой системе, куда никто не лез никогда. Надо откопать канистру со слитым антифризом посмотреть, что там в осадок могло выпаст

200тыс это конвейерная заливка, потом следую мануалу каждые 100тыс. Как по мне даже первая конвейерная заливка в 200тыс. очень много...

Сейчас могу сделать предположение, что говорится "не добавляйте воду"(простую), далее возможно идет уточнение, что необходима подготовленная вода. + обычно на всех концентрах есть таблица разбавления в пропорциях 50/50, 70/30, 30/70. Ну и можно попросить на горячей линии объяснить, но 99.99% они ничего толкового не скажут))

Сфотографируйте пожалуйста этикетку, где говорится об этом. Вообще по этому номеру пробивается ниссановский L255N концентрат, его естественно заливать чистоганом не надо. Он должен миксоваться с водой.

http://www.jeyen.com/eng/product01.html если брать эту таблицу, это концентрат Crown A-103. Скажем так, продукты на нашем рынке есть и поновее))

Должен быть, так как мои канистры 4л производством от января 17 и августа(вроде) 17 идут с зеленым красителем.

Собственно к чему я пришел(уже правда не первый раз повторяюсь)). Корейцы используют антифриз от kukdong, у них были и силикатные антифризы, и P-OAT на разный срок службы. Эти формулы наработки их компании и к стандартам вага не имеют никакого отношения. Сейчас они пришли к концентрату Kukdong Crown A-110, который вроде как расчитан на 10лет эксплуатации, есть мнение что эта рекомендация касается только первой заливки на конвейере. Тот антифриз, который указан в шапке этой темы, эта одна из старых формул kykdong, ей на смену пришел A-110. Я так понимаю по эксклюзивному контракту этот антифриз

Да мы живем в каменном веке, не у всех интернет на мобильных устройствах, даже не у всех есть дома. Ну и культура покупки, приходить в магазин и доверяться продавцу полностью не в новинку, что он не обманит, не в новинку)

Coolstream Premium 40 - готовая к применению жидкость. Coolstream Premium C - концентрат. Про концентрат ходящий в рознице интернет не знает, возможно он идет только на конвейерную заливку.

Ввел в заблуждение насчет толстого материала(мне так казалось). Asakashi A886J, который там стоял имел складки толще: Micro AV332 поставляется вот с такой этикеткой, кросс на оригинальный парт номер хонды, 17220-RNA-A00(заменен на 17220-RNA-Y00). Если Asakashi выигрывает по толщине фильтрующего элемента, то Micro хорошо закрывает окантовкой весь периметр фильтра. Она имеет дополнительное ребро, которое лучше цепляется внутри за пластиковую кромку и ее просто так не сдернуть, очень хорошо прижимает + 4 прижимных защелки хорошо все фиксируют(не то что в с