Сергей Николаевич

Нет, проще языком чесать налево и направо, а вот что-то реально сделать - это ж делать надо. Да и вдруг получится выйти на самого себя... Это вы мне? Моя мысль была похожей, просто менее резкой. Далее. ТС, как все поняли кроме вас, заряжал мысль про масляные фильтры моторного масла. Да, он четко это определение не прописал, но контекст говорит именно об этом. Я отвечал по контексту, и к сожалению тоже не сделал защиты от ... очень резких и быстрых, и не прописал точно свои определения. Речь в теме идет про магниты, устанавливаемые своим решением на масляный фильтр моторного

Плохо. Плохо работаем, товарищи, плохо. Тема простая, а отработка материала - никакая. Нет ничего проще прилепить магнит, а потом сфотать. Есть фото - там и слов не надо. Магнит - из жесткого диска. Фильтр Бош Р3274, масло Шелл HX8, 5w40, ВАЗ 2114, пробег масло/фильтра ≈ 8 т.км. Сам распил в теме Боша есть. И в принципе, есть мнение, что большого рояля эти магниты в маслофильтре не играют, типа штора и без него нормально железо и не только фильтрует. А там - как знать, убедительных исследований по теме нет.

Момент следующий. Потихоньку кончается у меня старая проверенная бумага Комус. Сама то фирма и её продукция не кончается. Это у меня уже в конце тоннеля виден конец запаса проверенной бумаги. Запаса ещё на пару лет хватит, но хороший аналог иметь хочется. Вот какое-то время назад появилась у меня бумага "Снегурочка", партия хорошая, и неприкосновенный запас я себе отложил. Данная проба сделана больше в плане продолжения наблюдения за новой бумагой. Машина, понятно, Ваз 2114. Данные по маслу: Лукойл Люкс 5W40, A3/В4, SN (2 л.) + Татнефть Luxe PAO 0w40, А3/В4, SN (1 л.)

Текущий контроль масла. Решил дополнительно подбить расход топлива за текущий период. Данные по маслу: Лукойл Люкс 5W40, A3/В4, SN (2 л.) + Татнефть Luxe PAO 0w40, А3/В4, SN (1 л.) Пробег на масле 2240 км. Средний расход топлива 7,2 л/100км, город/трасса ≈ 50/50 Выдержка пробы 25 часов: Динамика вполне понятная , не страшная пока. Датчик МРВ работает нормально, это видно и по цифре расхода и по состоянию масла. Настройки его ещё не закончены, раз в пару недель делаю "коррекцию" и наблюдаю. С крайней коррекции машина в прогреве откровенно троит, в п

"Выхаживание" МФ в моточасах высчитать не получится. Он загрязняется не по часам. По моим последним наблюдениям наибольшее влияние на загрязнение даёт качество сжигаемого топлива. Оно в наибольшей степени даёт загрязнение масла, которое загрязняет фильтр. Далее влияние имеет качество самого масла, состав базы и присадок. От их стойкости будет зависеть, как они будут разрушаться и срабатываться, связываться с целевыми продуктами износа и сгорания, выпадать в осадок и опять - загрязнять фильтр. Сильно не переживайте за деда. Пара лет для фильтра - это не срок - для нормального ф

Ckub , доброе время суток. Пока не понятно, в чём я оказался прав. По фото ФМ. Таки, Вы продолжаете показывать довольно чистые ФМ. Масла вы сливаете в хорошем состоянии, не убитые. Реального кокса, остатков присадок в заметных количествах в ФМ нет. Появившиеся черные агломераты мягкой консистенции... Прикиньте сами, насколько просто мне воспринять их описание: легко растираются, не мазь, а частицы. Да х его з за 2 тысячи километров от этой х, что это за х! Лёгкое растирание очень относительно. Для Вас легко, я спотыкнусь и грохнусь. Мазь тоже имеет лям градаций и консистенций. Ч

Фото проб с увеличением. Первая проба с малым количеством железа: Вторая проба с большим (остальным) количеством железа: Суммарно в 2х каплях отстой (читай - износ) из 3х мл масла с очень небольшим пробегом. Общий износ коробки умозрительно и пропорционально увеличиваем в 1000 раз. Как смог, ещё увеличил: Это предел возможностей. Не особо, что можно разглядеть. А ещё понимаем и учитываем, что этот металл принудительно соединён в крупные образования магнитным притяжением. В естественном виде он распределен в масле в бо

Ckub , а вас там много? Думаю, кроме нас двоих, это [censored by bot] никому не надо. Таки, откапал я пробы. Фото оборудование - так себе. Полученное - это предел возможностей. Как задумывал, переместил груду магнитного металла в нос шприца: Как оказалось, переместить было несложно. А вот поместить этот агломерат в первую или хотя бы в одну каплю, оказалось непросто. Он держался на поверхности пластика и не двигался. Удалось его отсоединить от поверхности затейливыми движением магнита, агломерат развалился в чуть более рыхлую кучу, и

Собственно, продолжаю гнуть идею с отстоем трансмиссионного масла. Масло на фото в цитировании Роснефть 80w90, GL-4, мин отстаивалось 6 месяцев (в неотапливаемом помещении). Решил, пора заливать на лето. И выяснились не совсем приятные неожиданности. В процессе отстаивания главным является - не поднять потом осадок при манипуляциях с маслом. Все действия медленные и точные. Дошёл в действиях непосредственно до заливки масла в коробку. И увидел в толще масла, которая по идее должна быть очищенной, многочисленные неоднородности. Удивился. Фотоаппарат такие детали почти не берёт, видно тольк

Резкий вы, однако. Тут уж не помню в каких конкретно темах, но через раз, у нитто клапана и втулки, как у VICа, и встречается и фильтрующий элемент красный - от VICа. И что? VIC теперь надо записывать в подделки? Сотрудничают они плотно, это понятно. И понятно, что прежде чем писать, надо читать.

Прошлый сезон откатал на фильтре Mahle OC 479, фильтр вскрыт, добрался до ФМ. И получилось подтянуть к сравнению ФМ двух картриджей VW AG 03L 115 466. Они на самом деле - тоже махлёвские: Один картридж 17 года, не выпуска, а снятия с машины после пробега, а второй - 22 года снятия. И разница между ними, на удивление, обнаружилась - в тиснении материала. VW AG 03L 115 466: - 17-го года, наружная сторона ФМ: - 17-го года, внутренняя сторона ФМ: 22-го года, наружная сторона ФМ: 22-го года, внутренняя сторона ФМ:

У меня такое впечатление, что мне одному кнопку "reset" не установили - почему-то продолжаю помнить случаи, когда фильтр ходит чистым и 10-12 тыщ, и не ходит и забивается в усмерть к 5 тысячам, и что нет тут никакой общей стандартной ситуации, и что всё это 10 раз пережёвано уже тут же в этой и соседних темах. И самое хорошее, что в темах есть не просто мнения словами, но и материалы осмотров ФМ. А ещё: А мы знаем такого распиловщика фильтров "Аргентума"? Откуда эти данные? Я не помню такого. Зато помню ну не распиловщика фильтров, но один случай от СИНТЕКС - пробеги

Ckub , то, что там в ФМ есть железо, это бесспорно. Является ли железом, Fe эти блестяшки? Насколько помню - нет. Проверьте ещё раз - магнитом примагнитьте эти блестяхи прямо с поверхности фильтра, чтоб они висели на магните и блестели кучей, а поверхность ФМ при этом от них очистилась. И это будет показательно.

Ckub , так-то само масло у Вас чисто ходит, масляного шлака я ни в одной из Ваших демонстраций не помню. А это, что здесь, как говорил, похоже на цветмет. Откуда его строгает, Вам определиться проще. Но количества не малые. Забавно было бы отправить такое масло на лаб анализ, и увидеть потом в его цифрах минимальные маркеры износа.

Беспокоиться стоит. Кап проба ничего особенного не показывает. А вагон депо говорит, что маслу пришёл здепиц: вязкость такая, какую никто в этой жизни не видел, она за рамками всех распространенных классов, 0w16 курит в сторонке нервно подрагивая. Что там вагон депо депо нарисует по вязкости на 100 градусах - остаётся только гадать предвкушать! Вспышка говорит, что бензин есть в немного увеличенных количествах от нормы, но не в таких количествах, чтоб вязкость вынести в хламину. В общем, по цифрам - нестыковки. Перемерять надо. А кап проба вполне нормальная.

gallrad , жить становится лучше, жить становится веселее. В отдельных случаях можно пробовать катать пятнахи и на бензине. Свежак: https://www.drive2.ru/l/674346975063183007/ Плюс: Но эти случаи нужно чётко себе понимать.

Как одно из направлений общего исследования, интересен вопрос корреляции вида капельной пробы с состоянием фильтроматериала. И рядом стоит корреляция вида капельной пробы с количеством отстоя за методический период. Вид капельной пробы и состояние ФМ. Микс масел ZIC X7 5W40, А3/В4 (2л.) + Лукойл Люкс 5W40, A3/В4 (1л.), добавлено 50 гр. PLANETELF ACD 100FY. Авто ВАЗ 2114, дв. 11183, пробег на момент слива масла ≈ 134 т.км Режим в среднем был оценочно город/трасса ≈ 60/40, четырка моточасы не считает. Бензин всю дорогу был 92й Роснефть большей частью, и 92 Газпромнефть

Ckub , добрый. Эти куски получается полутвердой консистенции. Особо не размазываются, пытаются держать форму, но не долго. При перемещении, соскабливании геометрия немного меняется. При сжатии металлом на металле относительно легко разминаются в ещё более мелкую консистенцию, и там уже чувствуется более жёсткий упор. Как становится понятным по фото, этот упор идёт на "базовом зерне", из которых эти более крупные куски состоят. Фото немного обработаны в редакторе, как раз получилось вывести это "базовое зерно". Так-то начальные возможности моих фотоагрегатов заметно скромнее.

Таки, собрался с силами и пильнул фильтр. https://www.drive2.ru/l/674346975063183007/ Больше интересовало состояние ФМ, и дальше - корреляция этого состояния с видом капельной пробы. В сам распил не вошло, там, оказывается, ограничение в 40 фотографий, просто не поместилось. Дополню здесь. Крайняя проба на пробеге в 10400 км: И соответствующий вид шторы: Это варианты чуть разных условий съёмки. С увеличением: На просвет: Попался "вкусный" фрагмен

Ckub , в таких случаях говорят: ничего не понял, но было очень интересно.

Опять вы за старое..! Последнее время большую часть времени до сво ездил на брендовых 0w40 круглый год, и стучать стал меньше от того периода, как заливал 5w40, 5w30 и даже 10w40. Собственно на пятерках я к стуку и приехал.

Зафиксирую момент. Уже чуть больше недели, как езжу с нормально работающем двигателем. Заработал нормально он не сам, примерно с месяц я "обрабатывал рашпилем" новый ДМРВ от Хофер. Но результат достигнут по истине изумительный - ликвидированы провалы оборотов в прогреве на ХХ, почти полностью пропало троение в прогреве, не совсем, немного проявляется, но уже совсем мягко, и есть надежда отработать и это. Достигнуто это применением насадок на блок активных элементов внутри общего корпуса ДМРВ. Подробности расписал на Драйве, ссыль: https://www.drive2.ru/l/672717773708741243/ Ре

Тема нахлобучена основательно - респект. Если "будете наблюдать дальше", лучше данные машины и данные пробы разделить и разнести. Данные машины оставить в шапке темы, а данные по пробе вынести уже в первое сообщение, и так дальше и продолжать - будет логичнее и понятнее, особенно, когда тема разрастётся на несколько страниц - эта первая проба не будет всем отсвечивать каждый раз. Или можно данные по пробе спрятать под спойлер, тоже вариант. У вас ещё есть 22 или 23 часа на изменения. Это лучше сделать, чем не сделать.