Сергей Николаевич

Не верно. Даже если не обращать внимание на щелочное, измеренное неверным методом,то окисление, кислотное число, кремний, железо показывают, что пора менять. Опередили с мыслью. Окисление, кислотное число, кремний точно говорят, что перед нами уже далеко не чистое масло. ПАО- часть базы, носитель. А грязь - наполнение, его просто много для любой базы. Пакет уже хорошо выработан. До десятки, может бы, и дотянул. Но кислотное формально высокое, близко к конченому. Тут на форуме часто масла приговаривают и за меньшие числа. Ещё интересно понимать какой грязи накопило масло

Ckub , да, небезынтересно. Ещё можно и обратную сторону осматривать. Цвет ФМ с обратной стороны поможет понимать много ли пыли проходит насквозь, и насколько хорошо фильтр работает.

Именно так - конструктивная особенность Если эти "усы" при затяжке не свернулись, то и хрен с ним - далее ни на что более не влияет, кроме нашего чувства прекрасного. И опять же, в фильтре есть ещё одна "болтающаяся" деталь - сам фильтроэлемент. Ничем не закреплена, чуть подпружинена. Это всё - единый комплекс особенностей.

Тоже говорю: так сделано у европейских маннов. За все не скажу, но типа w712/94 и плюс-минус близкие синтетические - именно такие, плюс сюда же аналоги ВАГовские. Классический w914/2 и, соответственно, его Бошевский аналог - именно такие. Может ещё какие, думаю, схема общая. Но там ничего на соплях не держится, там толстое основание с резьбой плотно прикатано стенками и вытаскивается с трудом, плюс там - эти фирменные углы, в ообщем там всё плотно держится, ничего никуда "не убегает при затягивании". Но при распиле и разборе, в принципе, разогнув эти усы из входных просечек, "замок" и "ос

, вы серьезно!? Эпикур сказал: когда мы есть, смерти ещё нет, когда наступает смерть, нас уже нет. Неужели? А было бы так хорошо без распила! Павел-1966 , уф! Вы, конечно, выдали чудь. Ладно, серьезно. Не все подделки имеют настолько сильно заниженный перепуск. И никаким 100%ным критерием подделки это не является. Да, заниженный перепуск - это подделка или брак, а плюс-минус нормальный или даже завышенный перепуск - это ещё ни пол раза не оригинал. Ну и дальше - сами сказали, пилить надо. А когда распилил, то это уже не фильтр, а наполнение мусорного контейнера. Соглас

Технолог SINTEC Lubricants , заявился по предложенной форме на оф.сайте Синтек. Ожидаю дальнейших инструкций.

Сначала какими продуктами, какого износа? А так да, забивается. В чём ваша мысль?

Масляный фильтр Finwhale LF 911. При смене масла установил себе такой. Пробег пока малый, километров 50. По работе сказать совершенно нечего - он просто есть. Несколько фото до установки: Из особенностей. Он очень похож по ряду внешних признаков на фильтр Mahle OC 593/3, новый китайский, эта инфа на сайте уже была. Особенность нанесения знаков маркировки на торце: Можно предположить, что так мог двигаться луч лазера. И ровно такая же манера нанесения знаков у китайского OC 593/3. Соде

Завершение пробега. пробег 10770 км, проба горячая, после останова, минут через 5. Выдержка пробы 27 часов: Этому состоянию пробы соответствует следующее состояние маслоотделителя в двигателе: Маслоотделитель каждый раз я оттираю тряпкой с растворителем. Добела оттереть, конечно, не оттираю, углы остаются чуть темными, но основные поверхности до дна становятся светлыми. Нынешнее состояние чуть отличается в худшую сторону - поверхности загрязнились чуть больше, и местами появились мазеобразные объёмные загрязнения. И по

Технолог SINTEC Lubricants , здравствуйте. Поиском по сайту похожих текстов про масла Синтек не нашел, поэтому задаю вопрос Вам. Вчера, 02.08.24., поменял моторное масло в своем авто, выбрал масло Sintec Premium 9000 5w30, A3/B4. При заливке в самом конце насторожили проскочившие непонятные сгустки. Остаток масла в канистре 4 л. около 0,5 л, Глянул на него и несколько напрягся. Канистра, партия 10/23 1 00164 5 от 04.10.23. Фото дна канистры через горловину: Ещё приблизил: Попытался в редакторе сделать чуть контрастней:

попробуйте сделать капельную пробу, если получится. dimm7777 , очень интересно, а что тут кап проба даст?

Ckub , думаете, я их так хочу, что кушать не могу? Ну да, есть у вас стружка. Опять вкладыши? Само масло во вполне приличном состоянии, по химии не перекатано. Чуть устало по содержанию грязи. Да - интересен именно ФМ. Ваш ФМ тоже ещё бодрячком, ещё не конченый. У коллеги - довольно черный, наверное уже подзабит, но какое-то пропускание ещё должен был иметь - слизи нет, то есть ещё работал. Хорошо оценивать связку ФМ прямой свет + на просвет и соответствующую капельную пробу. И тут вопрос возник, а вы давление масла в двигателе часто меряете? Какие значения? И перепускной клапан

Максим Спб , добрых дней. Совсем забыл, время много прошло ... Смотрели мою посылочку, там пара образцов Татнефти была, и ещё что-то, уже не вспомню?

gallrad , что-то вы даже не потрудились обратиться. Совершенно не понятно, где у вас там чушь, в каком месте? Может, что фильтр г-но? Ладно, понятно, что обращаетесь ко мне. Как бы вам хорошо было сейчас объяснить свою позицию - вот прям очень хорошо! Может что-то конкретно не так в моём объяснении? Оно прям всё целиком - чушь или в какой-то части? Или вы знаете свою версию, что укладка не влияет никак? Делитесь скорее, если есть чем. знаток , вы же - ЗНАТОК ! Все надеются на вас и уповают! Вам бы как-то тоже надо поаргументированней.

следующим образом: - Равномерная укладка обеспечивает равномерное распределение давления масла по всей (большей части) поверхности шторы; - при равномерной укладке штора в работе (при обеспечении ряда факторов) не зайдет в режим слипания или зайдет в него позже, а не раньше. (что такое слипание - это уж сами). При неравномерной укладке: - на многих или некоторых участках шторы (это как производитель расстарается) может возникнуть "заводское слипание". На эти участки будет воздействовать малое удельное давление масла, будет малая прокачка масла, эта часть шторы будет

Думаю нет. С заметной регулярностью попадаются пробы с минимальным ядром, нечётким ядром или с его отсутствием. От масла это не зависит, и никак привязать это к маслу не получается. Это топливо так горит - хорошо и чисто. И само топливо хорошего качества. Вот в масле и нет крупных взвесей. Чистота двигателя является уже одним из следствий этой ситуации, ставить её (чистоту) впереди паровоза не надо.

И Вы тоже в эти джунгли? Подскажите, где Вы этому научились, схожу туда, где это толкуют, по цирку соскучился.

Продолжение. пробег 8618 км, проба горячая, после останова, минут через 5. С выдержкой небольшой перебор - 34 часа. Ядро дополнительно: Ядро немного, но вполне явно "взрыхлилось". Это не есть неудачная проба, неправильная сушка выдержка. Всё тут корректно и удачно. Неделю назад делал такие же пробы, даже на 2х бумагах, на Комусе и на Снегурочке, но делал в неудачное время, 24 часа выдержки попадали на моё отсутствие дома и даже плюс 12 часов к этому я домой не попадал. И я решил увезти пробы с собой, в машине, прям вот

Совершенно случайно вынул на свет божий образцы трансмиссионного масла из первого сообщения: Вот эта пара образцов, всего в итоге тут 4 месяца отстоя в бутыле и чуть больше полугода отстоя в шприцах. В шприцы брался самый концентрат прямо со дна. Один образец получился очень концентрированным, и из него потом делались капельные пробы. Второй образец вышел менее концентрированным, пробы из него не делались, но образец тоже хранился. Сейчас интересно увидеть, до чего они доотстаивались. Всего около года отстоя. Фото шприцев с разных сторон. Образец с большей концентрацией:

Мы с Вами относимся к одной школе Кап.проб, но к разным курсам. На моём курсе преподавали, что ни воды ни топлива проба не показывает. Да, меня тоже ухахатывают спецы, которые в оценках пробы, рассуждают, отталкиваясь от указанных моточасов. Вам проба дана непосредственно, рассуждайте по пробе, нет - мусолят цифры часов, хоть не указывай ничего. А так, конечно, всё - примерно, оценочно, на глаз - алмаз.

Если верить и придерживаться формальной теории капельных проб, собранной в шапке общей темы раздела кап.проб, то начиная со второй пробы с пробегом в 9т.км масло требовало замены - разрушенная краевая зона. Далее, 3-я и 4-я пробы это "разрушение" всё более наростало... Край зоны диффузии уже начиная со второй пробы начинал "резаться", на третьей пробе рез был уже совершенно точно. По теории и тут - замена.... на самом деле, я со многими тезисами той теории, что собрана здесь на сайте, мягко выражаясь, не согласен - не вижу подтверждений теоретических тезисов практическими наблюд

Не имеет ни малейшего смысла. В лучшем случае ничего не измениться.) Так то дизель будет одинаково ехать что на 20, что на 40. На то он и дизель. Аааа!.. Мистер "похер, чо за масло" пожаловали. Lobshter , доброго здоровьичка. Коротенько, минут на сорок расскажу историю. Лет 7 или 8 назад нам (не важно, кому нам) дали новый Урал, духосный, что за ЯМЗ там стоит не знаю, я не эксплуатант, а потребитель, так сказать, пассажир. Стали ездить. Движок - дизель. Обычно звук дизеля - звон сплошной и грохот, а тут - очень мягкий с присвистами звук. Я аш очень удивился, поду

В выделенном фрагменте ключевое слово - "может". То есть вы рассматриваете этот процесс как случайный и непостоянный. Думаю, эту работу щелочного по кислотному надо рассматривать как процесс постоянный и обязательный. Вспомните анализ после теста NOACK. Там, по памяти не вспомню, но кислотное вынеслось почти в ноль. Да, вот - прямая работа. И давайте постебёмся - двигатель есть установка частично реализующая данный тест. Представляется, что реальное кислотное число в двигателе в каждый текущий момент времени составляется по результатам двух встречных факторов: - сработки имеющейся "ста

Капец, как информативно. Это хорошо, что всё хорошо. Миллион людей сделали также, но сука, не отписались. Я теперь за них переживаю, не случилось ли чего?!

Это вы, очевидно, говорите про мою мысль, что тема - про масляные фильтры моторного масла, а не про фильтры АКПП. Ну, ещё раз, я это понял чисто по логике и содержанию приведенного в теме текста. И так же я понял, что вы этого не поняли. Это всё - на уровне предположений. Можете меня поправить и прямо показать, где автор темы и два его первых визави говорят не о фильтрах моторного масла.