Dimmy

Или оно ни шиша ничего не моет: TAN растет, а TBN не падает! Хотя остальные показатели в норме. Скорее всего, ошибка с щелочным в отработке.

Я ставил Манн 914/2 и Бош Р3274 (один и тот же фильтр), Ливны 2108-1012005-08 (конвейерный) сейчас стоит - лампочка гаснет при прокуртке стартером. Также могу сказать за Luxe, Mann 920/21, Салют и ВIG GB102M - нареканий нет. Проблема в перепускном клапане: если ездить по 15 тык, то надо хотя бы подбирать фильтр с давлением его открытия не меньше 1 кгс. К сожалению, не все производители публикуют подобную информацию. Точно знаю, сто у Манна и Боша 1.2 кгс, у Лааза 0.8-1. Эти фильтры способны выдержать пробег больше 10 тык. Вообще ВАЗовская норма сейчас 0.8 и большинство фирм придерживаются

А без него это непонятно было? Сергею надо было народ привлечь. Не забудь, где и с чем он работает. Теперь можно капусту шинковать. Так что цели он преследовал весьма определенные, а не поиск объективной истины. Чего только его прожарка стоит.

Так летом-то откуда? Прогревов нет или минимум. А тут что лето что зима - одинаково.

На 10-30 вязкость тоже неслабо села. И это летом! Либо у РС фиговый загуститель, либо что-то разжижает масло. Причём объём в картере небольшой - по логике выпариваться топливл быстрее должно.

Достойный выбор! Хороший карбоксилатник, который тоже с силикатными допускается смешивать при доливке. Так что тоже мыть не обязательно. Ну а если изначально розовый, то без вопросов.

Достойный выбор. У нас есть из заправочка - надо присмотреться Да и авангард зачетный: который у Даниила плещется.

Ну, не 504/507 конечно... Но реально нормальное масло Alehandro, я тут что подумал: может, для вашего ДВС лучше подойдет дизельное масло?

Допуски хорошие, состав оптимальный, анализы в порядке (VOA, UOA). При этом цена отличная (особенно по акциям). А что еще нужно?

Спасибо за полезную информацию. Теперь всё стало понятно, откуда ноги растут

Я посмотрел общую картину и пришёл к такому заключению: разница в ГОСТах растёт с увеличением TBN, т.е. при TBN 7-8 разница в 1 ед. примерно при TBN 9-10 разница около 1.3 при TBN 11-12 разница 1.5. Ну и погрешность измерений никто не отменял.

Я согласен с тезисом менять масло при встрече TAN и TBN, но сравнивать падение TBN следует всё-таки по одному методу ГОСТ 30050 предлагаю вообще не рассматривать или только в привязке к 11362, т.е. при наличии данных по 30050 вычесть 1-1.5 ед, тогда получим реальный показатель. Были тут анализы сторонних лабораторий, в которых после 10-15 тык TBN оставался 6 при начальном 8-9. Вот это реально в заблуждение вводит.

Я бы выразился иначе - рабочее

А в чём именно глупость? Масла премиум-класса это синтетические Люксы. Есть А5 5-30, а есть А3 5-40. Для основной массы поклонников хорошего качественного продукта вполне достаточно. Единственное, чего не хватает - 0-30 или 0-40, а лучше обоих. Но они скоро появятся.

Поддерживаю. Тока то же самое хотел отметить. В новом TBN 7, а в отработке почти 5. Ничего тут не сравнялось. Масло прошло немало по моточасам - должно быть что-то около 150-180, а сработалось примерно наполовину. По показателям можно смело катать до 250 моточасов. Не удивлюсь, если до 300 продержится, но TBN изначально невелико, поэтому 250 оптимал, имхо.

Вообще, у инофильтров большой процент пропуска пыли. Возможно, с нашими условиями он просто не справляется. Плюс герметик - вот и цифра неприятная выползла.

Хорошо. Давай возьмем среднее - 225. Я тут сравнил немного и вот что вышло

АВС, сколько моточасов на Мобил 1 вышло? По моим прикидкам судя по описанию около 200 (70%трассы и город без пробок обязаны обеспечить ср. скорость порядка 40 км/ч).

Именно поэтому я за ГОСТ 11362.

99.99% это не ошибка и не проблема. Такая же картина наблюдается у АВС на Мобил 1. Такие вариации вязкости при 40С и 100С абсолютно нормальны. А ИВ очень сильно меняется при незначительных колебаниях вязкости при вышеуказанных температурах.

Что мы имеем на данный момент (на примере Мобил 1 0-40): 225 моточасов - лето 200 моточасов - зима 240-260 моточасов - зима 320-340 моточасов - зима Пробег у всех практически одинаковый (7-8 тык), а вот моточасы разные (я писал приблизительно на основании своей практики и описания условий, так что небольшие отклонения возможны). Машинки все разные, топлива съедают по-разному, а вот результаты все стройненько по моточасам укладываются. Даже влияние разных ДВС не замечено. Картина маслом

Точнее, 200 м/ч Мало для такого масла, имхо.

Потому что при 40С немного загустело. На самом деле, это не проблема.

Прошу прощения, если задел чем. Действительно, куда мне что-то писать. Лучше читать буду. BP Visco 7000 у нас самое доступное из 0-ок. А если менять через 6-7 тык из принципа, то самое то. Смысла переплачивать за другие бренды не вижу. Хоть оно и С3, но разумный интервал должно выдержать.

А чего предрекать? В наших бензоедах оно столько не пробежит. Доказано veles158 и urman. Понятно - спасибо.