Dimmy

Я бы лил это с заменой через 7.5 тык. Где оно у нас продается?

Что именно не так? Кажется, фраза "лить можно фактически любое масло" все говорит сама за себя. А лить 30-ку или 40-ку - по пробегу надо смотреть и стилю вождения. И по ссылке я в основном рекомендую 5-30 А3, а вот в авто с пробегом под 100 тык лучше лить 40-ку. Еще вопросы?

Фишка в том, что по мануалу на Тииду фигурирет вязкость 5-30 и уровень фактически любой (А1, А3, А5)! Поэтому еще нужно смотреть рекомендации производителя, а он реально пишет про любое масло, если грубо подытожить. Соответственно, дилер спокойно льёт 5-40, т.к. это допускается Ниссаном. С другой стороны, многие азиатские ДВС требуют маловязких масел, т.к. под них и проектируются. И если это именно такой ДВС, то он может показать на масле х-30 износ меньше, чем на х-40. Но это доли, которые легко укладываются в проблемное содержание металлов в отработке. приходим к тому, что в 1.6 можно ли

Это особенности хондовских ДВС.

Если память налево не бегает, то 1.5.

Что-то больно хорошо. Прям как ТНК 5-30 у АР на Фокусах Поверю, если эти 8 тык по трассе пролетели за 100 м/ч. Только t вспышки что-то фиговая.

Это уже отменили? Жаль, не знал.

Понятно. Значит то же самое, что и мой БК.

То есть он показывает не астрономическое время? А высчитывает по оборотам? Можно примерную раскладку: что принимается за 1 м/ч?

Не просто А3, а именно 5-40. По крайней мере, у нас именно так. А льёт для лучшей защиты ДВС (выше вязкость - лучше защита еще никто не отменял) и для перстраховки в наших условиях (полнозольник). Тоёта, например, свои дизеля вообще через 5 тык обслуживать предписывает (раньше так точно было, сейчас не уверен). А Ниссан маслом поиграть решил, чтобы интервал в 15 тык сохранить. Имхо, это х-30 А3.

Остается только проверить насколько "extended" это ЕР!

Ну да. Только ее еще не продают. Надо же за Шеллом НХ7 с SN и МВ229.3 гнаться. Это еще старая синтетика осталась, наверное. Она тоже с МВ229.5 как SN, так что без разницы что брать.

Моющий пакет Ca-Mg...

Первое - нынешняя п/с с соответствием МВ229.1. Второе - нынешняя синь с одобрением МВ229.5. 5-40 SM - новая п/с с МВ229.3.

Имхо, они все хороши: и Мобил 1, и Кастрол Эдж, и Шелл ХУ. Если между ними и есть принципиальная разница, то с интервалом в 10 тык это все равно не проявится

Кстати, Шелл как раз базой и силен Зато она горючая. Ну нигде идеала нет.

Это все здорово, но мне сдается, что Мобилу допуск Рено на фик не сдался. Поэтому его и нет А выполнить требования оно должно раз уж Лукойл Люкс 5-40 SN это смогло

Вот хорошая статья, написанная грамотными людьми. Если уже кидали - повторенье мать ученья

Я бы даже в ЗАЗ такое не залил.

Доказать это можно только с помощью анализа отработки с одного ДВС и в одинаковых условиях. Да, в Мобиле и эстеры и молибден, но Шелл если и уступит, то не намного, имхо. P.S. Лично мне Мобил 1 больше нравится.

Это масло 100% подделывать никто не будет: оно не ходовое. Подделать могут п/с Супер и Люкс.

Одинаковые они: у Шелла ZDDP богаче, но у Мобила бор с молибденом есть. Брать, что дешевле, имхо.

efgen, сочувствую. Но масло тут явно не виновато.

Это п/с SM c MB229.3?

А постоянные перепады t (прогрев/остывание), режим старт-стоп, повышение t в пробке? Как это "нагрузки не было"? По трассе как раз какая нагрузка? Едешь и едешь с относительно постоянной скоростью.