Dimmy

После промывки результат был бы лучше судя по сентябрьской статье ЗР.

Но тут компенсировано бором и молибденом да еще эстеры. Скорее, вопрос был к его способности соблюдать чистоту. Второй анализ показал, что Мобил 1 ESP Formula способен выдержать 250 часов как минимум достаточно жесткой эксплуатации. По грубым подсчетам при 100% городской езде ср.скорость не вылезет за 20 км/ч. Достойное масло! Теперь я убедился в его способностях и буду смело лить в авто.

Так это CCS и MRV: динамическая и кинематическая вязкость. Это нормальный показатель. Например, у ЛУКОЙЛа 5-40 MRV порядка 27000 мПас. Тут как раз все в норме. Да и щелочное больше 6 вполне нормально для среднезольника.

А тут оборотная сторона медали: промывка должна быть достаточно жидкой, чтобы вымыть отложения из "отдаленных" уголков Но я считаю, что промывку тоже под определенное авто подбирать нужно: Лукойл и прочие аналоги нашего производства отлично подходят отечественным авто. ЗИК и ему подобные с вязкостью 4-5 сСт - для современных ино, куда льют А1/А5. А Сомма тоже сгодится: для авто, куда 50-ки льют. Кстати, в новом ЗР, кажись, о промывках статья.

Можно посчитать с учетом объема заливки с исходной вязкостью + несливаемый остаток промывки Лукойл (около 8 сСт). Например, залили 4 л масла с вязкостью 10 и остаток 0.5 л промывки = 8 частей с 10 сСт и 1 часть с 8 сСт = 9.77 сСт. Где тут 20-ка? Возьмем промывку ЗИК или Энеос с 5 сСт - получим в итоге 9.4. Ну это уже ближе к истине, но все равно остаток промывки на исходную вязкость несильно влияет. а небольшая просадка вязкости после заливки в любом случае происходит.

Плюсанул за труд. А я просто проеду 300 моточасов на масле с МВ229.5 зимой и 350 летом без всяких сложных подсчетов. Несколько моментов для любопытсва: 1. очень сложно определить, что такое моточас в непосредственном смысле этого слова. Я всё-таки склоняюсь к тому, что это работа ДВС в течение часа не на максимуме возможностей (крутящий момент или мощность), а как раз со среднестатистической нагрузкой (для нас диапазон 2000-3000 оборотов > возьмем 2500). Следовательно, кто крутит постоянно за 4000 - имеют повышенную нагрузку и моточас у них идет быстрее. А у тебя получается наобор

Расход масла - нормальное явление. А тут еще обкатка да и трассовая езда. В чем проблема?

П/с снизить угар не получится. Нужно просто залить хорошую синтетику типа Шелл Хеликс Ультра Е 5-30. Она как раз в 5-литровых канистрах идет и цена приемлемая. Одобрение МВ229.5 - что еще нужно?

Вообще-то оно и на большее способно судя по нескольким анализам. Я такое как раз сегодня товарища в Вортекс Тинго заставил залить, а то ему ЛМ или Кастрол подавай.

Вот поэтому они МВ229.5 получить не смогут. Правда, там и с энергосбережением никак. Вообще у 50-к, как правило, допуски слабые. В ВАЗовскую норму расхода масла почти уложился - красава

Ну это смотря относительно чего рассматривать. А так - молибден и трение облегчает, что теоретически может сэкономить несколько десятков мл топлива.

Ну так второе для большинств понятнее первого Да к тому же, что это за 100% ПАО?

Значит, гидрики не в порядке. Это маслом не вылечишь.

Да оно еще столько же выдержит: все в норме. Удивительно, что езда без фильтра и с нулевиком не дали большой прирост кремния.

Так это Ca-Mg пакет такой веселый.

Кстати, хороший пример этот анализ и ESP: у второго кальция больше, а TBN ниже.

Значит, защита у Мобил 1 на высоте!

Изначально да, но и падение TBN на полнозольниках более резко происходит, т.к. если сравнить пару анализов в аналогичных условиях, то за интервал 350 м/ч щелочное падает где-то на 60%, а у Мобил 1 0-40 даже сильнее (снижение 11>4.5 против 5.3>2.3 у ESP Formula по ГОСТу 11362). Что касается сравнения с ВР Виско 7000, то по элементам оно уступает ESP как в ZDDP (разве, молибдена побольше), так и по моющим.

Ну, чудо-не чудо, а хотя бы на уровне полнозольных уровня МВ229.5 все должно быть с единственным отличием в щадящих условиях для катализатора И еще один момент: однозначно ДВС будет не турбо.

Смотрю я на это масло и прихожу к выводу, что оно не так страшно, как его малюют. 1. ZDDP на уровне многих образцов + молибден + эстеры, так что защита обеспечена на должном уровне; 2. Кальция маловато, но тут же достаточно бора. Низкий TBN, с одной стороны, плохо, т.к. мы привыкли к мысли "больше-лучше". Но оно и падать будет медленно, т.к. это масло должно быть очень стойким к окислению. Естественно, катать 30 тык на бензине и 50 тык на дизеле по допускам (в Европе) никто не планирует, но половину интервала в соответствии с нашими условиями я буду пробовать. Бензин у нас сейчас Евр

Мобил тоже да и Лукойл да и большинство остальных. Залей этот Эльф в свою калину: тут и ПАО и эстеры, а в молибдене купаться можно (надо ж обрезанный ZDDP чем-то компенсировать). Пусть движок порадуется. Вот только чем оно мыть будет? Кальция очень мало, да и бора тоже в отличие от того же ESP Formula. Похоже, на эстеры надейся но и сам не плошай

В НХ8 молибден компенсирует пониженный ZDDP по сравнению с Ультрой 5-40 и особенно 0-40.

Вот в первом как раз вряд ли.

Но сработку активных элементов нельзя отрицать. Я не говорю, что это плохо. Для меня лично это как раз логично, когда видно небольшое снижение концентрации цинка, фосфора, кальция. А в большинстве анализов их содержание в свежем и в отработке в пределах погрешности измерения. В общем, все остается как было - без революций.

Других масел, в смысле Ну вот тут тенденция подобная наметилась, но не вдвое же падение элементов. Все - вопросы сняты. Столько Ph и Zn быть не может в свежем.