Dimmy

Так если создать такие условия у нас, то что-то подобное и будет наблюдаться. Например, если только по трассе колесить. Бензин, попавший в масло при прогреве, будет постоянно испаряться и мы заметим старение базы. А в наших (реальных) условиях постоянно попадает бензин (причем, его сгорание еще и от качества зависит) на прогреве и в заторах, поэтому масло имеет рабочую вязкость ниже на 2 сСт примерно. А вот у кого трассы много, то вязкость, как правило, на уровне началтьных показателей. Соответственно, если проехать 300 часов в таких условиях, то масло тоже начнет загустевать. А темп зависит о

Отвечают!

Так и Лукойл, ТНК, Роснефть... заявлены как промывочное масло, но там минералка чистой воды.

Тут картинка такая: темп старения масла за 120 часов на ХХ и за 120 часов при 3000 оборотов примерно одинаковый. Разжижение масел на ХХ проявляется чуть ярче из-за неполного сгорания топлива, а при нашей реальной эксплуатации топлива при ежедневных прогревах в масло попадает больше и вязкость должна держаться получше (сначала чуть большая просадка вязкости, а потом по мере старения базы она останется на уровне свежего масла. То есть попадание топлива в масло для нас даже положительный момент, который сдерживает рост вязкости. Совет: чтобы масло не разжижалось топливом слишком сильно из-за пр

Расчет у ЗР такой: 120 часов работы ДВС на 5-ой передаче при 3000 оборотов, что соответствует примерно 90 км/ч, т.е. это равносильно пробегу 10 тык по трассе. А 180 часов условно соответствуют 15 тык трассовой езды. Например, у меня сейчас ср.скорость около 25 км/ч, т.е. за 120 часов я проеду как раз 3000 км. А я считаю, что Михаил и Александр делают очень хорошую работу, публикуя информацию в таких условиях. Во-первых, денег такие эксперименты стоят немалых, а во-вторых, маслотема по мнению главреда не очень интересна читателям. Так что еще вопрос кто и как деградировал. Журнал ЗР

Громкость фантазий убавляем. Во-первых, количество Ph и Zn лежит в пределах 800-1200. Падение по анализам отработок ограничивается 200-300 ppm. Проверить это проще простого. До 3000-3300 бывает Ca, но падение его концентрации ниже 2400 еще поискать. То есть содержание активных элементов падает с пробегом, но всего на 20-25% максимум. Причем даже у весьма заезженных масел присадки остаются в достаточном количестве.

У ЗР рулят масла с МВ229.5, ч.т.д.

А не надо боятся: ВИЧ там исключен, а остальное - лечится

Пежо, конечно, молодцы, но они подложили хорошую свинью тем, у кого за год пробег 12-15 тык, а таких большинство. В этом отношении Тойота рулит: ТО через 10 тык и баста!

Хорошая статья! 1. Я лишний раз убедился, что масло следует менять по моточасам, а не километрам. 2. Интересно, что в пробочном режиме некоторые масла загустели больше, чем в трассовом моделировании (например, Мобил 3000). Так же больше просела t вспышки. В принципе, вот экспериментальное подтверждение увеличению угара масла с пробегом. 3. Прекрасно показали себя масла с МВ229.5. Жалко, что малозольник Кастрол исключили. 4. Немного смущают десятые доли прироста кислотного и падения щелочного: погрегшность измерений никто не отменял все-таки. 5. Если сравнить 120 часов работы

Сравнение, конечно, живое и образное. Но картинка слишком узкая. Ее расширить нужно. 1. Поголовного жора масла у TSI нет. Расход масла в 300-500 гр на 1000 км - абсолютно нормален для турбодвижков (можно, например, к Субару обратиться). 2. ДСГ ломаются, но это тоже в пределах разумного. По гарантии робот заменить могут, а так - его сейчас ремонтируют и стоит это вполне нормально. А говорить, что ВАГ - ...овно и продукция его тоже - абсолютно субъективно и однобоко. Если бы я нашел еще 100000 руб, то тоже, возможно, взял себе TSI с DSG. Но это уже совсем другая тема.

А кто не залил - тот лохъ

Я бы риторически спросил чуть иначе: что значит "меньше базы"

Да каждое масло имеет право на жизнь. Но о Роснефти я готов поменять мнение только после хорошего анализа отработки. Лукойла, Мобил 1 я видел много анализов, поэтому велосипед изобретать не хочу.

Ну после 7500 км на Сеате не совсем А чего гадать? Нужно сравнить t масла в картере хотя бы. У меня на трассе 105-107С. В городе около 100С. Владельцы 1.4 TSI пишут, что аналогичные показатели у них.

Не думаю, что у Шелла Ультра или Мобил 1 0-40 плохая база раз ZDDP богатый

Малозольник по предписанию прослужит не хуже полнозольника при условии качественного бензина уровня Евро-4/5. По крайней мере, на интервале в 15 тык. Уж по ЛонгЛайфу его катать точно не стоит.

Да на тот же Мобил 1, ЗИК или Шелл. При таком интервале можно малозольник спокойно катать.

В теории все возможно, а на практике все просто: с заводского и дилерского Кастрола уходить надо. Тогда и угар доставать не будет и за ДВС будешь спокоен. Ну, во-первых авто у меня значительно дешевле. Во-вторых, у меня обычный автомат и атмосферный движок. Каждый выбирает, что ему ближе, а всех под одну гребенку не надо. А на ДСГ сейчас гарантия до 5 лет.

1. Наверное, 504 был Кастролом? Тут не в допуске дело, а в масле с кухонным названием. Тоже хочу побыстрее с него уйти. Обкатаю 2-3 тык и на Мобил 1. Кстати, тоже 504. 2. 1.6 атмо НЕ жрет 0.5 л на 2000 км. Это касается всех ДВС VW в период обкатки (до 5000 км примерно). По крайней мере, у меня в мануале так.

Edge79, Diman, завидуйте молча! Жрут турбодвигатели и считается, что 300-500 гр/1000 км - норма. В таком случае полнозольник лить нельзя - движок быстро загадится и катализатор накроется. Это единственная ситуация, где я обеими руками за малозольники кроме прямого предписания из-за DPF и прочих фищек.

Я мешал Люксы 5-40 SM + 5-40 SN + 5-30 SL и все по литру. За 3 тык проблем не было замечено.

Верно. С таким TBN им 229.5 не видать как большой доли на рынке. Да и противоизносный бедноват. Я бы это масло даже на 250 м/ч заливать не рискнул. Имхо, чисто уровень лукойловской п/с Люкс, которая на МВ229.3 идет.

У меня в мануале указаны только допуски для России и Европы. Про вязкость ничего не написано. Кто рекомендует 0-ки в TSI? ОД вообще всем малозольни навяливает Кастрол 5-30 на 15 тык.

Ну, притирка в процессе обкатки - это всего лишь ускоренный износ, а добиться его можно только на маловязком масле. Обкатать мотор можно на любой вязкости, только процесс затянется. Например, я Калину после ремонта обкатывал на масле 10-40 в течение 2300 км. В принципе, можно было и на х-30 обкатать, но тогда около 1000 км. На повышенной вязкости надежнее это делать, т.к. постоянно держать "не более 3000 оборотов" сложно. Все равно бывают моменты, когда и до 3500-4000 крутить приходится. А этот анализ вообще страшный, если учесть, что капиталили 20 тык назад.