Dimmy

1. С чего ей просесть в трассовом режиме? То топливо, что попало в городе - сгорело на трассе виесте с конденсатом. Если бы эксплуатация была чисто городская, то вязкость упала бы на 1-1,5 сСт. 2. Возможно, уже пошло загущение, тем более с преобладанием трассового режима. Как-никак это около 200 моточасов + турбо.

По спецификации Unlimited можно смешивать и с силикатными антифризами (тосолы, G11), и с карбоксилатными (в т.ч. G12). Поэтому менять можно спокойно без всяких промывок.

Имхо, 300 моточасов.

А на этот вопрос ответить может только анализ отработок в сравнении и желательно по паре с каждой стороны, т.е. 4 анализа. Никто за такой объём браться не будет. Следовательно, вопрос риторический А рассуждать можно до посинения, что допуски и одобрения говорят о... В реальных условиях происходит... Масло А лучше масла В из-за того что... И так до бесконечнсти. Тут не то что пальцем в небо - руками и ногами туда залезть можно, а толку 0! Нужна стандартная общая база под общим знаменателем. Например, 300 моточасов. Тогда можно будет говорить конструктивно. Но это должен авторитарно устано

Эти масла отличаются только вязкостью. Все свойства у них одинаковы, а SL у 5-30 только из-за повышеннго содержания серы. В остальном один в один. Если с ДВС такие проблемы, то интервал 5-6 тык. Больше не стоит. По цене оптимально, а если ещё 4+1 найти в продаже, то вообще сказка. Смотри дату выпуска: если хочешь вязкость около 10 сСт, то надо 2012 г., т.к. до этого вязкость была порядка 12. Зато такие бонусом защищают получше.

Для Тойоты у ЛУКОЙЛа только Люкс 5-30 SL. Оно А5/В5.

Так должно быть в идеале. Но, как известно, масла с ПАО поживучее. И следует помнить, что евродопуски для евромашин. Как поведут себя масла с европейскими одобрениями в японских ДВС - надо смотреть по анализам, как минимум.

А представляете, какие ценные данные получатся при сравнении одного и тог же масла в одном ДВС за 300 моточасов зимой со ср.скоростью 17 км/ч, летом с 25 км/ч и с поездкой на юг, например! Вот тогда полезный ресурс превратится в наиполезнейший! И не важно, рухнут ли чьи-то теории или подтвердятся. По крайней мере, это будет объективно. Поправьте, если не прав

Собственно, отсюда и родилась цифра 350 моточасов, если что. как хорошо, когда с кем-то мыслишь на одной волне :drinks: Предложение остаётся: избрать общий для всех интервал в моточасах и делать анализы отработок. Тогда это будет не копилка разрозненных анализов "кто во что горазд", а реальный банк данных по сравнению масел! И выводы будут иные: например, почему тут масло А отбегало 300 часов, а там нет? Вот тогда понадобятся дополнительные факторы. А пока - гадание на кофейной гуще, т.к. сравнить особо не с чем.

Кстати, ещё тип масла учесть надо: масла с TBN 7 и 11 по 11362 по-разному себя поведут равно как и простой кряк в сравнении с ПАО. Ещё раз напомню: 350 моточасов - это некий усреднённый показатель. Я лишь попытался рационально показать, что этот критерий перекроет пробег в км. Вот опять Даниил про 5 тык. Это, я осмелюсь сказать, интервал, чтобы "не париться". Меняй через 5 тык и будет движку (и хозяину ) счастье. В моих условиях это 200 моточасов. Да я минералку бы залил на этот срок. А если по трассе 5 тык, так это 70 моточасов. Вообще можно на промывке ездить Лично я ратую за практич

Моточасы первичны! Ты перекатал и нехило. Хотя точный ответ может дать только анализ

А ты ещё не понял, что все эти игры с интервалами - "пальцем в небо"? У всех разные авто, их возраст, разные условия, стиль езды и прочее. Нет здесь единого критерия!!! И быть не может!!! Я предложил простой способ замены масла, чтобы не заморачиваться. Я тебя уверяю, что ты ничего не потеряешь, если будешь менять масло через 300-350 моточасов. А есть наипростейший способ: открыть мануал и посмотреть. Например, сейчас ВАЗ рекомендует интервал замены в 15 тык, но зимой в городе при частой езде его споловинить. В итоге, разумно споловинить интервал вообще и ездить по 7-8 тык. И это будет

Ну и что? При такой езде ср.скорость упадёт и замена масла получится на 2-3 тык раньше. Единственное, с чем я согласен в этом вопросе: снизить моточасы до 250-300 в зависимости от сочетания условий "жара/просёлок/прицеп/горы".

You are always welcome in case of questions upon oils I'm glad you look at Lukoil products being abroad. This brand is really up to the latest international requirements (API, ACEA, approvals).

Vetall, не усложняй себе жизнь. Моточас - это час работы ДВС. По крайней мере, описанный мной алгоритм именно по такому принципу работает. Имхо, все логично, просто, практично, разумно и рационально. Ну а принять или не принять предложенное - личное дело каждого. Я всего лишь изложил свою позицию

350 часов - это усреднённый ориентир. Условия тут никакой роли не играют. Смысл в том, что пробег будет в разных условиях отоличаться (пример я привёл выше). Для вычислений нужно взять пробег и ср.скорость. Правда, у меня БК ещё показывает время работы ДВС. Но все эти показатели взаимосвязаны. Просто для ориентира ср.скорость: зимой в городе - меньше 20 км/ч > пробег составит порядка 5-7 тык; летом в городе - 23-27 км/ч > пробег составит порядка 9-10 тык; трассовый пробег по М4 - 75-80 км/ч > пробег составит порядка 25 тык! Имхо, вот разумный со всех позиций критерий смены

Какая разница, сколько топлива съедено? Есть ориентир - 350 моточасов (если кому-то много: берите 300 - не прогадаете). Зимой ты проедешь порядка 6 тык, а летом около 8-10, а то и больше. Всё. Зачем мудрить? Расход топлива у всех разный, объём масла разный - офигеешь учитывать все нюансы.

мин, mikong грамотно ответил на вопрос. Я лишь добавлю, что загустевание разных масел с понижением t на 1 градус происходит разными темпами. Например, если сравнить Тотек и Лукойл 5-40, то будет следующая картина: При -30 они укладываются в норму (до 6600 мПас), а вот при -35 у Тотека с ПАО порядка 9500, а у Лукойла уже 26000. Это всего лишь пример, но не руководство к действию. Ещё забавно сравнить п/с Лукойл Люкс 5-40 и синтетику Лукойл Люкс: при -30 п/с даже получше будет, но при более низких t она быстрее густеет, чем синтетика. Так что логика тут есть, но особенная - масляная. Ск

Льют Синтек Люкс G12. На доливку можно любой G12 или G12+. Из Синтек это еще Премиум.

Это нормально. 5-ки работают до -30, так что имеют право застывать при -35.

А какая разница? Раз оно 10..., то работает до -25. Ниже его использовать не стоит. А уж -35 или -39 роли не играют.

Официально SL есть только у минералки 15-40. Но по составу Ультра 5-40 лучше, так что при такой зольности оно наи подходит и является хорошей альтернативой Люксу SN. Но по зимним свойствам они одинаковые. Главное не t застывания, а CCS.

Тут правильнее ответить смотря какой кряк и смотря какой трассы. А еще смотря в каком ДВС. Смотря в какой стране, смотря у какого водителя, смотря в какое время года... 1. Речь все-таки идет о масле с МВ229.5; 2. Авто - калина с архаичным ДВС, который к маслу дружелюбен; 3. 350 часов я взял усредненно, т.е. после зимы со ср.скоростью 20 и ниже можно и через 300 сменить, а летом и до 350-400 оставить можно в зависимости от присутствия трассы. В итоге получится при годовом пробеге в 15-16 тык интервал порядка 6 тык зимой и 9-10 тык летом. Это если рационально, а можно пойти стандартным путем

Смотри по ср.скорости. Хотя бы примерно. Например, за зиму и весну ты накатал порядка 500 моточасов. Это много, поэтому и масло такое черное. Катай не больше 350 и все будет пучком!

У нас дороже. А в некоторых местах НХ6 дороже НХ7!