Dimmy

У меня с 2007 г. в пользовании китайский автомат Benton, купленный в раритетном магазине Real. В зимнем режиме выдает 14.7-14.8 В. Ток только слабоват: до 3,8 А. Часов 12-15 погоняю.

В общем, после почти 5-часового простоя на клеммах моей АКБ 12,38 В. Поездка была по городу порядка 15 км. У нас сейчас температура +6С.

Да, если сравнить, например, E-Lab и Decus на 60 А•ч, то ток заметно отличается: 580 против 630 А соответственно. Но кто их реально знает: технологии заявлены одинаковые. Разница по сути только в надписях и гарантии. Отсюда может и цена туда-сюда плясать. Например, одна и та же батарейка может легко предлагаться как E-Lab 62 или даже 65 А•ч и Decus 60 А•ч. Заявленный ток сопоставим.

Да понятно, что при запуске напряжение для состояния АКБ ни о чем, но зато ты, например, говоришь, что многовато. Так что не зря, получается, измерил Вот ты мои мысли по сути прочитал. Я к тому изначально и спросил, менять или нет. Рекорды мне ставить не надо. Ну, протянет родная батарейка ещё зиму и следующее лето. А если нет? Мне совсем не надо оказаться у промерзшей машины где-нибудь в январе. Конечно, я обойдусь, но подобная возня вряд ли кому интересна. А пока погода нормальная - сам Бог велел поменять. Да и отработала она чисто 11 лет, при этом до этого полгода просто стояла на

Я об этом и говорю, но, насколько я понимаю, E-Lab попроще. У него и токи заявлены поменьше.

Это понятно. То есть при таком напряжении у меня емкости примерно половина от половины? Маловато будет... Измерю ещё напряжение через 4 часа после поездки.

Но данный фильтр именно фильтроновский. Hengst в Польше воздуханы хорошие делает.

По весу отличий я не увидел между Filtron, Hengst и Blue Print. Значит, все одинаково. Хотя на фото есть ощущение, что у Hengst угля побольше. Но тут же ещё один контраргумент: по запахам, ты говоришь, тоже все одинаково плохо. Значит, одно и то же гонит Filtron. Отличия материала наблюдаются от партии к партии либо ещё проще: угольная крошка же не абсолютно равномерно по материалу распределяется. Бывает где-то чуть гуще, а где-то пожиже - отсюда и визуальные отличия. Во-первых, вопрос в цене. С MANN он бы стоил ещё дороже, а был бы на него спрос - неоднозначно. Во-вторых, есть ма

Да, вполне вероятно. Я присмотрел Switch ЕАЗ 60 Ач от 08.2024. Цена 5290. Вряд ли где-то можно найти дешевле, если это по факту Decus или хотя бы E-Lab. Ещё 1000 руб. скидка за старый.

Ecowar, тогда проблемы начались бы давно. А он за 11 лет ни разу не подводил.

Опробовал новый мультиметр Navigator на своем 11,5-летнем Clarios. Результат: 1. Напряжение до запуска: 12.32 В. 2. Напряжение после запуска: 14,5 В. Менять? Вчера ездил по городу больше 2 часов. Температура до +8С. По идее, должен был подзарядиться. А пару недель назад ездил по трассе около 100 км. Радует, что замыкания нет ни в одной банке.

Вот чисто мой взгляд из оптимальных по цене/качеству: - Акомовские улучшенные АКБ (около 10 тыр): - Титан EFB (11 тыр); - Camel AGM (15 тыр), если хочется покруче:

Тебе какой нужен по типоразмеру и разновидности? Ну, и в каких рамках по финансам?

Крепкий середняк. За вменяемые деньги пойдёт.

Заехал сегодня в специализированный магазин АКБ в виде ларька. Цены, конечно, так себе, и скидка за старую батарейку всего 500 руб. и то в лучшем случае. Например, в КД покупка выглядит привлекательнее во всех отношениях. Зато поближе рассмотрел борский Titán EFB: А так выглядит сульфатация:

Вот рассуждаете, рассуждаете, а самое интересное так никто и не отметил: данное масло имеет МВ229.5! То есть HX8 X 5W-30 лучше, чем просто НХ8 5W-30. Но и это не самое главное: пакет тут абсолютно тот же самый, что и у остальных масел НХ7/НХ8, которые имеют МВ229.3. Однажды мы такой экземпляр уже видели, но в HX8 0W-30 пакет чисто как у линейки Ультра. Единственное, что приходит на ум - даже пакет НХ8 придаёт маслу свойства, которые соответствуют более высоким требованиям, чем предъявляет МВ229.3. Ну и загуститель должен быть тут покрепче.

Добавил в тему про Avantech CFC1129 вероятного производителя:

Жалко, что не взвешиваешь. Просто любопытно, сколько реально пыли набирается за 10 тык. То есть отличий от Febi нет. Значит, делаем вывод, что Hengst E998LC полностью повторяет Filtron K1111A и все его близнецы. За те деньги, что за них просят, это явно нерациональное приобретение. Bosch стоит столько же, но работает по запахам заметно эффективнее. А не просто фильтр вот: Самое интересное, что цена сейчас на него вполне приемлемая:

Псевдояпокитай.

jura555, удобно для тех, кто хочет сам что-то поменять. Чисто западный подход.

Износ великоват, конечно. Если цепь не меняли, то пора уже, видимо.

Надо же с чего-то начинать, если действительно есть к данному вопросу интерес. Например, откатал 10 тык и взвесил. Допустим, получилось +5 г пыли. Если еще и машина стала потупее при этом, то вот и ориентир. Если же прибавка всего 2-3 г пыли и все нормально при этом, то можно увеличить интервал до 15 тык, как я и говорил изначально. Весов для этого достаточно бытовых. Главное, чтобы одни и те же использовались.

Если реально интересно оценить запыленность фильтра, самый простой способ - взвесить фильтрующий элемент. Но для этого обязательно надо знать вес нового.

UFI не предлагает комплект. Я о том, что можно по отдельности купить все наименования. А именно комплекты у нас только от всякой фиготы типа AMD, Iberis, Carville, Lynx.