SL1

Эксперименты с тормозами на себе предпочитаю не ставить. Для себя выводы сделал и вопрос закрыл.

Все как у классика - зима, крестьянин торжествует... Полный привод доминирует. Вот только бы со смазкой в шрус переднего кардана разобраться Petro Canada Precision Synthetic Moly на алкилбензоле, ароматические углеводороды, должна быть более стойкой к сепарации от центробежных нагрузок, температурный диапазон соответствующий. Более мягкая консистенция тоже думаю будет способствовать лучшей смазке, в Ниве вообще 00 предлагалось. Тут где-то в темах по смазкам для ШРУС или карданов были рекомендации tesloil по оригинальным смазкам для таких узлов. Поищите и сравните параметры с другими

PSMC30 в Автодоке 80 штк. Чего еще крестьянину надо?

Спасибо за вашу любезность, но это был воспитательный момент, чтобы вопрошающие шевелили гуглом прежде чем задавать вопросы. По сути характеристики не фонтан. Особенно пятно износа непонятно на какой нагрузке. Характеристики посредственные, критической нагрузки и вязкости нет. Еще, у тамошней смазки характеристики даны по ГОСТ и не полностью

Откуда там высокий нагрев и почему смазка будет высыхать в герметичном узле?

SP1623 / 453 г Температура рабочая -40 ... +250°С Температура каплепадения +260°С Индекс задира 617 Н Max нагрузка 1198 H Диаметр пятна износа, 0,63 мм http://www.aga.ua/index.php/product/warehouse/specsost/smazki-i-konservanty/sp1623-detail.html

potapi4 Если гарантированно не навредить, то лейте с допуском SAE J2360.

https://www.oil-club.ru/forum/topic/25916-hks-gear-oil-g-series-transmissionnye-masla/page/2/?tab=comments#comment-1521393 https://www.oil-club.ru/forum/topic/5236-castrol-syntrans-transaxle-75w-90/page/3/?tab=comments#comment-1512166 https://www.oil-club.ru/forum/topic/31670-amsoil-severe-gear-75w-90-gl5/page/4/?tab=comments#comment-1507496 https://www.oil-club.ru/forum/topic/31541-rowe-–-transmissionnye-masla-dlya-mkpp-i-glavnyh-peredach/?tab=comments#comment-1341692 https://www.oil-club.ru/forum/topic/31968-shell-spirax-s6-axme-75w-90-gl-5-svezhee/ https://www.oil-c

TolYmba В Магадане 158-ая оригинальная вполне может найтись, только на зиму ее точно закладывать у Вас не стоит. Лучше уж ШРУС триподный от ВМП, а вообще, лучше хорошую низкотемпературную смазку заложить. Не особо их и подделывают. Не знаю, может у Вас там местная специфика с пересылкой. Если есть возможность, то можно поискать хорошую низкотемпературную смазку со спецтехники, CAT, Komatsu и т.п.

Да, увидел. Спасибо.

При таком раскладе или лучше будет покупать 0W-20, вместо 5W-20, или у 5W-20 цена должна быть интересная. Надеемся на второй вариант.

Интересное 5W-20 получается с вязкостью 51,9 сст. и вспышкой всего 224С, при такой вязкости. Возможно, группа 2+. Посмотрим на цену, как появится.

В инете можно найти перечень основных мировых производителей цепей ГРМ: Tsubakimoto BorgWarner Schaeffler DAIDO KOGYO Iwis LGB Qingdao Choho TIDC Rockman Industries SKF AB Общий список по цепям и ремням ГРМ Tsubakimato Chain Co BG Automotive Continental AG BorgWarner Inc Denso Corporation Schaeffler Technologies AG & Co. KG Mitsuboshi Belting Ltd L.G Balakrishan & Bros Ltd Daido Kogyo Co. Ltd SKF AB Iwis Group Gates Corporation Dayco Products LLC Qingdao C

Отличий по смазке с козозубыми нет. Если боитесь пены, то лейте UTTO 10W-30, в такие промышленные мосты именно его льют. Из премиальных вариантов Mobilfluid 424, есть отечественные бюджетные типа ГПН. Можно лить трансмиссионку 75W-90 GL4/5 или GL5. Посмотрите, что Вам больше подходит. Уровень лучше выставить как было изначально задумано, может, чуть выше.

Конечно, можно, только какой смысл лить 30-ку на низковязкой базе на юге? Формально рекомендуется ILSAC, но A5/B5 народ тоже льет с успехом.

Не знал, что такое сейчас возможно и черным по белому. Вывод, надо быть вдвойне осторожным в выборе масла когда в двигателе стоят афтемаркетные РТИ. В принципе, в коробке NBR стоит, правда, температуры не те. У RAV4 есть проблема, кода масло из заднего дифференциала уходит в корпус электромуфты включения заднего моста и вымывает смазку из переднего подшипника корпуса. Кто-то грешит на излишне агрессивное трансмиссионное масло с ПАО и эстерами.

На всякий случай, щетки Goodyear это Китай не имеющий отношения к шинам.

любопытный В высокооборотный редуктор MoS2 не особо желательно. Вот MoDTC или MoDTP отлично подойдут, или вообще без молибдена.

Это не Hybrid, All Seasons красный. Hybrid зеленый идет с толстой резинкой без запасной ленты. All Seasons вообще на стекло не лег посередине. Hybride нормально, на сезон хватает.

Другие не лезут в направляющие, только резинки можно подрать. Типа Denso, SkyBear, Avantech точно не подойдут.

отходили 9 месяцев,поменял,после зимы стали плохо чистить На третий день заскрипели со страшной силой.

Адаптеры есть, но они оказались полным дерьмом. Они не защелкиваются на рычаге. В итоге поставил адаптеры от родных заводских щеток и всё стало как надо. В общем первое впечатление от Авантеков не очень из-за этих адаптеров. Посмотрим как будут зимой они в деле. Они нормально фиксируются на японцах. Как Denso, то же самое. У ВАЗа и японцев размер крючка на миллиметр отличается, 8 и 9мм. Ищите адаптер под мелкий крючок. https://www.vseinstrumenti.ru/avtogarazhnoe-oborudovanie/avtomobilnye-aksessuary/zapchasti-i-navesnoe-oborudovanie-dlya-avto/schetki-stekloochistitelya/articles/kak-po

Просто предположение. Смазки для зубчатых муфт работают в подобных условиях при больших центробежных силах. У Chevron Coupling Grease вязкость при 100С без/с полимером 41/250 сст и консистенция 0/1.

Я предполагаю, что в Моликоте много полимерного загустителя для того, чтобы смазка оставалась стабильной при высокой центробежной нагрузке и масло не сепарировалось. При таком раскладе я бы предпочел смазку ни с чем не мешать, будет стабильнее себя вести. Есть еще вопрос герметичности пыльника, может начать потеть.