SL1

Если покопаться в патентах, то большинство заявляемых смазок для триподов содержит около 10% органомолибдена. Основные отличительные черты смазок это: высокие антифрикционные свойства, демпфирующая способность, отвод тепла из зоны контакта. По вязкости, я так понимаю 10сст при 100С оптимально. Раньше, использовали вязкость 10-15,7 сст. Сейчас, при высоком содержании органомолибдена предлагают уходить на меньшие вязкости. Это резюме на основе прочтения нескольких патентов. https://patents.google.com/patent/US5585336 https://www.nlgi.org/downloads/grease-composition-for-tripod-typ

По этому и нет, что они под него рассчитаны. В моделях двигателей CNG и GL/LPG/CNG применяются немного другие материалы клапанного узла, в отличии от бензиновых версий.

Теплота сгорания ниже чем у сжиженного газа, но факел горения имеет имеет другое температурное поле и именно в приклапанной зоне температура в факеле метана выше. Поэтому и клапана прогорают и маслосъемные колпачки каменеют.

Почему разные? Я имею ввиду уже SN+ . Пакет присадок у них практически одинаковый, или я где то ошибаюсь? Возможно, я ошибаюсь. Раньше были разными. Что сейчас, не знаю. Не видел VOA по 30-ке. Зольность в TDS отличается, база отличается. 0W-30 у РС как раз жидкая. Лучше купить то, что надо, чем делать такой микс целенаправленно. Да и вязкость при 100С по моему мнению параметр больше справочный. Важнее вязкость при 40С на запуске и HTHS при работе.

а если смешать ? Лучше взболтать, но не смешивать.

Нет, специально смешивать нет смысла, это разные масла, с таким же успехом можете подмешать 0W-30 другого бренда.

EP присадки, ZDDP в любом случае будут работать, но молибден намного эффективнее в данном случае.

В такую конструкцию напрашивается полимочевина с молибденом типа Tutela All Star. Варианты: RedLine, PC PSMC30. Безмолибденовые триподные смазки тоже будут работать, но менее эффективно.

Если в гидрокрекинг добавить алкилированные нафталин или эстеры, то оно особо дольше не проживет. Не для этого их добавляют. Долгоживучесть это удел качественного ПАО.

На форуме об этом уже писали. Только не Exxon Mobil, а производственные мощности Exxon Mobil в Японии, а то несуразица получается.

Stater Вы еще расскажите в каких моторах сальники из NBR стоят, тогда полный компот получится.

А еще рулят нафтены, натуральные и гидрокрекинговые, алкилбензол и алкилированные нафталины. Да, про изопарафины сказать забыли.

Для компенсации негативного воздействия ПАО на эластомеры обычно применяются в небольшой концентрации фосфатные, фталатные и т.п. эстеры. Это немного не те эстеры, которые добавляют в ПАО масло для улучшения его триботехнических характеристик, хотя и они тоже свою роль в этом деле играют.

Да, судя по TDS в открытом тигле должно быть COC >230C как минимум.

Это просто такой ПАО4. NOACK, скорее всего, должен быть высоким.

Вязкость другая.

Там еще насчет отличия в моющих свойствах, гоночные масла работают всего 500 миль и 2-3 недели, в отличии от гражданских. Нет проблемы катализаторов и холодного старта (не надо вязкости типа 0W40 и т.п.). Есть вопрос более высокой рабочей температуры и более тонкой масляной пленки. ZDDP у Редлайна в гоночном масле больше в 2 раза чем в гражданском Редлайне или в 3-4 раза чем в других обычных.

Откуда эти данные? Где первоисточник? Пока никому на форуме не удалось его разыскать Вот тут товарищ из RedLine доступным языком рассказывает об отличии гоночных и гражданских масел.

Это масло скорее эстеровое, чем ПАО. Разговор вроде о маслах на основе ПАО шел. Табличку можно выкинуть в мусор.

Надо брать масла серии Max Life или пользоваться кондиционерами для сальников. Есть соответствующие темы.

Rowe Russland А можно еще вопрос? Как-то не очень характерно для европейского производителя иметь в линейке гидрокрекинговое масло LS и не иметь без LS. Оно случайно LS получилось, тем более, что рекомендуется и в приложения без LS, или целенаправленно? Не задавались таким вопросом?

hitman76 Судя по ответу Шелл Вам сюда писать надо: dmitriy.fomin@kemetyl.com https://www.kemetyl.com/en/support

По ссылке презентация показывающая, что характеристики ПАО одной вязкости и разного качества могут отличаться. http://utsrus.com/documents/seminary_doklady/exxon_mobil_pao_marki_spectrasyn_plus.pdf